本周集装箱运输市场最大的新闻无疑是中远海运控股和上港集团以492亿港元收购东方海外！
据Alphaliner最新统计，交易完成后，中远海控和东方海外的集装箱船队总运力（含订单）将超过290万标准箱，运营船队将超过400艘船，超过达飞轮船并成为世界第三大班轮。 公司在集装箱运输市场的份额将跃升至11.5%。
随着本次收购的完成，班轮市场的寡头垄断趋势开始显现小国际货代 软件，前五名承运商的市场份额超过63%。 中远海运收购东方海外后，衡量集装箱运输行业市场集中度的HHI指数达到985，已经接近寡头垄断行业的门槛（1000）。 一旦全球排名前九的航运公司再次完成并购，行业集中度HHI指数必将突破1000，成为寡头垄断行业。
随着集中度的提高和寡头时代的到来，行业稳定性变好，行业景气度也回升。 前几年，集装箱运输市场经营不景气，运价不断下滑。 它不太可能重演。 另一方面，船东在与货主、货代的运价谈判中将拥有更强的话语权，对整个产业链提出新的挑战。
对于已经面临诸多挑战的货代行业来说，如何适应和调整应对寡头船东的方式，成为摆在他们面前的新课题。 寡头时代货代企业的未来之路将何去何从？
首当其冲的是做市商货运代理公司，其主要业务是向同行出售舱位。 对它来说，船东资源是其核心竞争力。 随着运费价格回升和船东经营改善，理论上博彩公司将有机会获得船东更大的资源支持。 但与此同时，更多的竞争者面对更少的寡头船东，结果很可能是相反的。 做市商货代公司很可能面临运价上涨但利润难以增加的困境。
大型经销商型货代将陆续建立自己的电商平台，将线下客户引流至线上。 大量原本面向同行客户的销售岗位将被淘汰，取而代之的是电商平台上的客服岗位。 做市商货运代理可以利用这一点来提高自身效率并实现价值最大化。 市场的先行者也会从流量中获得红利，比如我们这两年看到的Sohang.com。 获客成本更低，服务效率更高，即使利润不高，只要量能增加，这类货代还是有发展空间的。
但成功亦萧何，失败亦萧何！ 支持此类货代公司生存的寡头船东很可能就是他们命运的终结。
在上一篇文章中，我判断集装箱运输行业的特点决定了未来电商平台的主要客户将是很多中小型货运代理，而不是直接客户。 当众多垂直集装箱运输电商或第三方电商成功证明这一模式的可行性时，将成为船东们站出来收获的大概率事件。 当寡头船东推出自己的电商平台，或者多家船东联合推出第三方平台，将自己系统中的运价、舱位数据接入电商平台实时出售时，原来的博彩公司将会消失。 。 未来船东的销售体系中，船东的销售将只服务于TIER1和大型货代的直接客户，而TIER2的运价将放在自有的电商平台上，供众多中小型货代使用。作为一些服务要求。 对高价不敏感的中小货主可以直接在网上订舱，博彩公司的角色将被消除。
未来的集装箱运输电商市场很可能会重现目前机票销售的市场格局。 几乎每个船东都会建立自己的线上销售渠道，同时市场上也会出现几个类似携程的第三方电商平台。 但第三方电商平台能否成功，很大程度上取决于其出身：即能否获得大寡头船东的共同控制，从而也能与众多的集装箱运输电商平台区分开来。 最后出来的幸存者，将拥有未来最理想的归宿。 毕竟，今天的船东对互联网的理解和敏锐度与过去的航空公司不同。 没有股权捆绑，他们永远不会将未来的市场和流量拱手让给未来的携程。
如果您对此仍有疑问，建议您关注今年新当选的AP Møller-马士基集团董事会主席Jim Hagemann Snabe的言论。 德国软件巨头SAP前CEO也是AP Møller——马士基集团第一人。 航运业以外的董事会主席。 当选董事长后，他表示，作为百年企业，AP穆勒-马士基集团将大力实施数字化举措。 理论上，集装箱预订应该像预订航班一样简单。
与做市商型货代公司相比，在特定细分市场具备专业能力并达到一定规模的货代公司前景将更加乐观。 这些货代公司可能来自的领域包括：拼箱自拼、集中稳定的FOB指定货物货运代理、供应链配套延伸服务、多式联运、工程项目物流、大件货物运输、危险品运输、冷藏集装箱运输、展览物流、国际搬迁等（顺便打个广告，我公司多年来专注大件货物运输，欢迎满足华南地区普货船和特种集装箱运输的需求）。 进入这些细分领域需要一定的专业能力，而在此基础上聚集的规模优势将进一步提高门槛，挡住大部分同行小国际货代 软件，摆脱对船东运价的单一依赖。 聚焦细分市场的竞争优势，在专业化的基础上实现规模化，将是未来中小型货运代理的主要选择之一。
对于大多数既没有专业知识、也没有规模的中小型货代企业来说，未来将充满不确定性。 对于航线分散、附加服务不足、客户不够集中、发货规模不大的中小型货运代理来说，服务成本越来越高。 集装箱航运业已从增量市场向存量市场转变。 货代从业人员供过于求，货代公司之间竞争过度，运价信息日趋透明。 各种不利因素决定了大批中小货代企业的经营将难以为继，货代企业正在经历洗牌。 这将是不可避免的！ 供过于求、供需失衡的最终结果就是一部分人会被市场淘汰。 有的公司会彻底退出市场，有的会被规模更大、竞争优势更强的货代公司兼并，还有一些有固定客户的货代干脆去规模较小的公司。 它以类似于夫妻店的非常小的模式发展，将成本降至最低以求生存。 要么足够大，要么极小，将是未来货代企业生存的主要形式。
在货代公司洗牌的大潮中，拥有有价值客户的优秀货代业务员将成为各货代公司争夺的最佳资源。 当前行业中，货代公司与货代业务员表面上是雇佣模式，实际上是利润分享的合伙企业。 公司与销售人员的股权比例大致为70：30。 随着集装箱运输电商的兴起和货代工具产品的普及，货代行业整体运营效率将提升，货代企业的平台价值将下降，获客能力将成为关键。 优秀销售人员的价值将更加凸显，优秀销售人员的占比必将大幅提升。 目前货代公司与货代业务员之间的股权比例未来很可能会发生逆转。
随着SAAS技术在货代行业的应用日益成熟，未来SAAS系统将取代目前货代行业普遍采用的封闭操作系统，打通上下游各方的数据连接。 货代行业移动办公将成为现实，货代销售人员的就业形式将更加多样化。 在未来中小型货代的整合浪潮中，很可能会诞生几个专业的货代运营平台，为大量的货代业务员提供支撑服务，将优秀的货代业务员转化为商业伙伴平台的。 这很可能会产生未来货运行业的滴滴和Uber。
正如我上一篇文章所分析的那样，货代不会消失，货代行业也不需要为未来担忧。 然而，货代行业的未来与货代企业的未来并不相同。 相反，市场需求停滞，船东寡头形成，货代公司出现过剩。 大量的货代企业将注定没有未来。 现有的一些货代企业将会被延续、整合、淘汰，市场最终会出现幸存者为王的局面。
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