不经意间，大事小事就擦肩而过，虽然只是联通终端里安装的一个地图导航，但也许我们以后还会关注。
2015年，国外地图导航关系到每个人的生活，前沿技术的底层技术，掌握地图数据生产能力的企业的行业地位，权重越来越重。 关于地图导航这个话题，如果你觉得今年错过了什么，又何必感到遗憾呢？ 在3sNews的这份盘点中，笔者收集整理了这个圈子里发生的重要信息。 盘点发生在2015年，地图导航是你最喜欢看、不容错过的五件事。
中国联通的地图寡头统治正在加剧。 分析机构眼中谁第一？
2015年，中国联通地图导航市场的两大寡头百度和高德的争夺更加激烈。 面对高德单方面强调百度缺乏“下半身（指专业数据采集和制作）”能力，百度今年多次指出其在传统测绘队伍建设和武器布局方面的硬实力。 地图POI更新，如何利用定位大数据轨迹帮助发现新道路，才是本地生活服务的价值所在。
从国外主要第三方市场分析机构的相关报告来看，百度地图和高德地图主导着地图导航市场的声音，但对于“谁是市场领导者”的问题，仍然存在两个截然不同的版本。 ；百度和高德斗智斗勇，隔空喊话，主动引领市场，希望成为市场第一领导者。
创业报提到的《2015Q3中国移动地图市场季度数据检验》中，“百度地图以70.7%的活跃用户覆盖率领跑中国移动地图市场”，与高德地图差距较大，市场份额为26% %。 排名第二。
与百度地图相比，高德在2015年的数据有着天壤之别。市场咨询机构必达咨询发布的《2015年第三季度中国联通地图/导航市场研究报告》中提到，“从市场总量来看，份额方面，高德地图/导航（含苹果地图）以39.0%排名第一，百度地图/导航以37.8%排名第二。同样，在实体咨询发布的《2015年上半年中国移动地图市场研究报告》中，另一数据挖掘和整合营销机构也有具体数据显示，高德地图（含苹果地图用户）占整体市场的30.7%，百度地图占27.9%。
两家寡头互联网地图公司占据巨大市场份额的调查结果虽然令人震惊，但却是可以理解的、合理的。 百度地图聚合本地生活服务，引发了基本导航需求之外的新需求； 高德地图凭借专业地图经销商的口碑，依靠苹果产品近30%的中国联通市场份额（数据来源于TalkingData联通指数动态报告），占据领先地位。 本质上，这或许是双方既定“进入”优势的结果。
殊途同归美国手机地图导航软件，地图入口初具规模
不仅仅是导航，事实上，人们早已习惯使用电子地图叫车、订餐、找电影院买电影票，或者用地图找到心仪的酒店然后下单预订。 地图正在成为一个入口，定义了LBS的未来。
百度地图的前六年，以地图为入口的生态布局已经形成。 在2015年底召开的百度地图石化胜生态大会上，他们决定在未来六年继续推广和建设这样的地图生态。
具体来说，一些商业功能的接入，让百度地图成为被激活更为频繁的应用，以及以此为代表的服务，比如网约车等。
2014年底，Uber以未公开的价格接受了百度的投资，具体战略合作于2015年5月实施。除了自己的应用程序外，Uber还首次将其服务整合到另一个生态平台百度地图中。 。 此次合作美国手机地图导航软件，百度地图构建了以地图为入口的出行服务布局。 与此同时，百度地图的寡头级用户群也在为Uber分流用户。
类似的整合案例还包括订餐、团购、门票销售、汽车保险以及百度地图中各种娱乐服务的预订。 他们可能会访问百度的服务，或者与Uber等第三方服务提供商合作。 地图门户的业务量不断减少，也增强了用户使用地图导航产品的粘性。
与百度地图相比，2014年初被阿里巴巴全资控股、随后提出“三年无商业化目标”、“专注技术开发”的高德地图，看似无意进军地图，但事实上他们已经在我给自己定义的“专业”和“生态”中，规划着不同路线、同一个目标的另一个局。
语音策略不仅是高德软件2015年以著名明星声音对地图导航软件进行的娱乐包装，也是在深度语音交互技术层面探索用户对地图导航实际需求的一次尝试。 更重要的是，高德在语音交互层面引入了人工智能训练方法，从当地方言、当地普通话到口语表达习惯。 高德希望在这方面赋予软件“个性”，更重要的是解放人们的右手，提高驾驶等导航场景下的操作安全性，满足用户的实际需求。
在生态方面，阿里巴巴联通事业群总裁余永福在2015年10月的公开信中明确表示，要与阿里巴巴其他业务充分内部联动，依托更多内部资源，发展新的LBS业务； 对外，继续开放，谋求共赢。
地图入口的生态布局也延伸到了另一个重要场景：地图导航将与车载技术全面融合，实现地图导航在车联网领域的商业价值。 值得注意的是，不仅高德和百度这两家联通端地图寡头还在探索这一新兴领域，其他地图服务商也纷纷介入，车联网领域的探索又回到了车联网时代论“百家争鸣”。
涉足车联网“百家争鸣”
作为国外老牌地图提供商Terad和高德，过去都授权车辆前装机的地图导航数据，与其他娱乐和信息服务功能形成基本的车联网功能。 2015年，地图导航与车联网的联系更加紧密，甚至探讨了手动驾驶等前沿话题。
谈起2015年国外的车联网，很多企业同时发生了变化。 核心风波在于，当年4月，特拉德利用自有资金2.9万元，完成了土巴导航产品所属公司的注册。 上海图为先科技51%股权竞购，其中约9000亿元，将用于图为先继续竞购踏步旗下北京曲嘉信息技术有限公司和力安（中国）车辆信息系统有限公司和上海腾瑞万里科技有限公司，共3家企业。 对于途威鲜来说，竞标前三名的企业都是车联网服务提供商，补足了车联网基因； 对于持有Tuba控股权的Terad来说，他们将拉近与C端用户之间的距离； 而腾讯则在2014年对Tread进行了战略投资，图为三家公司先走到了一起。
图为今年Terad用户大会上腾讯与四维联合开发的趣驾WeDrive3.0平台。 这是一款可以与汽车厂商、车机厂商合作的车联网软件产品。 它集成了腾讯的社交平台、多媒体资源以及Terad的地图导航数据能力。 图为各种功能的封装及系统集成。 ，为B端市场提供最终服务。 此外，图为团队内部也在持续加大OBD业务。 通过线上线下渠道的铺设，年内将取得较好的销量，并继续探索OBD市场机会。
踏踏实实也在今年10月宣布达成两项车联网战略合作。 一是在硬件方面。 一方面，进行深入探索，进一步发挥双方在车载前装市场和ADAS领域的技术优势； 第二，在软件大数据方面，与滴滴出行合作，通过优势资源置换的形式，Terad获得出行大数据，用于支持车联网等服务相关研究。
除了与Terad、Tuba合作继续跟进WeDrive业务线外，腾讯将于今年9月宣布车联网开放平台战略，并连续发布车机平台等三款产品无法提供互联网服务。 手机车机互联App、车机互联ROM、车联网系统成熟的预装车MyCar。 其中，前三者的服务输出包括腾讯地图、社交功能、多媒体资源等服务，前者基于车厂原有安装的成熟车联网系统，提供腾讯的社交和LBS服务。
高德将于今年11月发布全新车联网战略AmapAuto：在前装环节和车辆中控屏上进一步融合。 更重要的努力方向是与汽车厂商进行紧密、深入的合作，基于地图数据和车内传感器数据，实现高精度的车辆导航，下一步加快一些车辆LBS的发展。
虽然目前还没有具体的车联网产品即将推出，但更值得关注的是负责高德车联网的两位核心高管：魏东和周频。 魏东，原UC优视科技中级总工程师，拥有超过12年的互联网产品经验； 周品是高德的资深人士，关注与汽车厂商的复杂往来，了解相关市场需求。 这对最佳搭档让高德车联网战略的实施变得更加有趣。
包括CarLife在内，百度全年在车联网领域的一系列动作，无非就是他们在年底终于让一辆“无人驾驶汽车”跑上实际道路的震撼。 与保时捷合作，基于多种传感器和高精度地图数据，百度“无人车”从百度大厦出发，行驶在G7京新高速公路上，步入五指路，最终抵达奥运场馆。森林风景区。 回来了。
在媒体报道的契机下，百度成立了手动驾驶事业部，并立下军令状，“3年内实现手动驾驶汽车商业化，5年内实现手动驾驶汽车量产，改变人们的出行方式”。 10年内旅行”。
凭借在后装车载导航市场的影响力，凯立德于2015年推出K-GO平台，主打UGC和社交。 一方面，众包信息可以通过一定规模的凯立德地图用户及时分享路况信息，产生UGC数据价值； 效率。 同时，凯立德今年也主推商用车联网领域，主推物流车联网服务，在节能、污染治理、安全、缓解拥堵等方面推动货运车辆管理规范化、规范化。
地图导航大数据，银行业服务竞赛拉开帷幕
地图导航的衍生价值，一方面可以基于海量用户位置数据反映社会活动规律，另一方面可以在地图上叠加更多数据，满足专业地图导航等更丰富的应用。 地图大数据经过高效利用后形成更大的价值，越来越多的服务接入政府和企业，广泛的应用已经开始。
在政府应用层面，高德是积极的推动者。 2014年起，每季度推出流量分析报告，引起公众解释，争取政府配合。 一些有趣的报告主题包括节假日、雾霾、网约车等节点或现象，并解释它们是否对城市交通状况产生影响。
今年9月，基于大数据能力，高德和微博将联合国外一些城市的交警部门，即将实施政府合作，推出“V交通”服务平台。 通过高德地图和微博，公众可以查看政府的各种实时交通信息以及重大交通信息的发布。 与政府的合作是开放过去封闭的数据，协助和引导公众自主调整出行计划，推动政府、企业和公众共同努力解决城市交通拥堵问题。
延续LBS开放平台战略，通过慧眼、鹰眼等标准化产品，百度地图2015年将重点与重点行业合作。例如，百度今年加大了对货运领域的关注，进一步丰富了高度限制、宽度限制等。货运行业所需的限速、线路限速数据，推出货运领域刚需的多点航线规划算法等服务。 有趣的是，一些货运公司更愿意接受标准化的货运地图导航产品； 这也给了百度智慧眼和鹰眼更多潜在的市场合作机会。
搜狗地图今年也做出了相应的尝试。 搜狗与上海市互联网信息办公室、北京市旅游委员会、首都互联网商会合作，推出智慧园区实时地图。 对于游客来说，最直接的便利就是确定自己打算去的公园，在某个时间点或者时间段，是否因为公园内堵车过多、停车困难、附近道路堵车等原因，所以及时调整出行计划； 如果在已经进入拥堵的公园中，乘客可以利用可视化定位大数据优先选择拥堵相对较少的公园景点。
今年开始，户外地图、导航成为联动银企应用的又一抓手。 值得注意的是，户外地图领域不仅有百度、高德、腾讯这样的玩家，还有不少从事户外地图数据生产、提供室内定位解决方案的初创公司。 大平台方面，百度于2014年投资了英国利用地磁进行室内定位导航的创业团队IndoorAtlas，腾讯今年则投资了荷兰室内定位技术公司SenseWhere。 2015年，高德更倾向于与国外户外地图数据制作团队合作，推广自有的户外地图数据采集和处理工具，开发下游CP资源。 室外地图数据量。
然而，这些创业型户外地图数据生产商和室内定位解决方案提供商的商业模式并不仅仅依赖于互联网巨头的B2B2C模式数据和服务采购。 是的，还有一个普遍接受的想法：2016年的“十三五”规划纲要中，房地产信息化和公共安全议程将进一步推动政府和企业对户外地图和室内定位导航技术的需求。 因此，更大的机会在于如何从B2G和B2B市场中受益，包括库存原始数据的信息化改造，或者基于户外地图的OA或户外大数据分析系统的开发。
Here的国际化之路被国外地图商收购受挫，但这并不是今年的遗憾
今年4月，摩托罗拉的鞋子落地，他们以156亿美元的价格竞购网络通信设备制造商阿尔卡特朗讯。 另一家鞋企Here地图也进入了关键的一轮评估阶段，即当时已经造成巨额亏损的Here地图业务是否会被摩托罗拉转售。 事实上，最终的答案是肯定的，Here 地图将以约 30 亿美元的价格借给其他人。
国际上，苹果、亚马逊、Facebook、微软、Uber等科技公司，以及德国宝马、宝马、戴姆勒三大汽车制造商组成的联合财团，均发起了对Here地图的收购； 国外，百度、阿里巴巴、高德，还有腾讯、Terad，也纷纷流出收购传闻，或者有实际行动。 遗憾的是，2015年，国外用户依然未能使用国产地图导航软件进行海外导航； Here地图落入德国三大汽车制造商手中。 工作交接将于今年一季度完成。
其他国外地图商错过了竞购Here地图的好机会。 下一个机会或许就是寻找机会竞购全球仅存的独立地图经销商TomTom。 不过，2015年，TomTom相关发言人就已明确表示，不会考虑转让，尽管对于国外地图经销商来说，竞购国际海外同行要面临新的政策、法律、财务、技术等问题。
BAT和Tread一直在公开场合表达了参与国际化的强烈愿望。 比如，百度联通服务集团业务部执行经理、百度地图业务部总经理李东民今年年底向3sNews表示，总有机会采取其他方式让百度地图国际化。 起点是他已经购买了这里地图。 德国三大汽车制造商在车联网业务上开展深度合作，从而获得海外地图数据的支持。 事实上，早在2014年底，百度地图就已与Here Maps合作推出香港省全境地图数据，并得到香港本地服务商的支持，提供POI数据更新。
人们在海外浏览更多地理位置数据或导航时，仍然需要使用Here地图、苹果地图、谷歌地图等产品，尤其是网页版微软地图将于今年11月回归国内，不少老网民愿意返回 Microsoft 服务。
事实上，并非所有国外导航软件都无法实现美国地图导航的功能。 3sNews此前多次报道的AR导航应用，已经连接了微软地图的基础数据和大众点评的海外POI数据，利用增强现实技术帮助用户完成欧洲、美国、亚洲主要国家的路线导航。 。 初创公司绕过了数据层面错综复杂的协作，在教育用户市场方面占据了领先地位。
事实上，如果市场确实成熟，任何一家国外地图商都不会轻易放过国际化的机会，也不排除直接向海外地图商订购数据，利用开源地图数据建立国际化服务能力，以及即使 TomTom 的竞标机会确实存在。 到时候，它会毫不犹豫地付出重金参与收购。
如今，对地图导航的理解不再是地图导航本身，更多的是技术发展的全局，也关乎任何一个掌握它的企业的声誉和价值。 地理信息和位置将承载更多的业务和前沿技术，从现在改变未来。
