最近，丰田对其软件子公司Woven by Toyota进行了全面整顿，任命了新首席执行官，并加强了与Denso的联系，为2025年推出Arene操作系统做准备。
什么是阿里内？ 这是丰田计划应用于下一代数字汽车的底层操作系统，该系统将使汽车变得“可编程”，通常被称为车轮上的智能手机。
自 2018 年以来一直领导丰田软件子公司的美国计算机奇才 James Kuffner 将辞去 Toyota Woven 首席执行官一职，将方向盘交给 Kumabe Hajime。 Kumabe 目前担任 J-QuAD Dynamics 的首席执行官，这是一家由多家丰田集团供应商组成的自动驾驶合资企业。 Kumabe Hajime 将于 10 月 1 日接任 Woven 首席执行官。
库夫纳将担任丰田新成立的软件开发中心的高级研究员，该中心旨在更好地协调 Arene 操作系统在 2025 年左右的推出。
詹姆斯·库夫纳 (James Kuffner) 将于 10 月 1 日
辞去丰田软件部门 Woven 负责人职务
01
丰田人事变动及与电装的合作
作为丰田汽车子公司 Woven by Toyota 的首席执行官，Arene 的开发一直由 Kuffner 领导。 库夫纳现年 52 岁，于 2016 年加入丰田，自 2018 年起领导该软件部门。在任职期间，库夫纳创立了 Woven Planet 并迅速扩大业务规模，目前该公司在全球拥有 2,000 名员工。 其中包括通过大举收购引进的工程师和程序员，其中包括以 5 亿美元收购美国网约车公司 Lyft 的自动驾驶部门。 在新的软件开发中心，库夫纳将负责培训丰田未来几代内部软件程序员。
今年早些时候，丰田编织公司 (Woven by Toyota) 更名为编织星球控股公司 (Woven Planet Holdings)。 “编织”这个词反映了现代移动出行的交织世界，让人回想起丰田公司作为自动织布机制造商的企业起源。
更名后的丰田 Woven 将继续其在汽车软件领域的工作，包括开发支持自动驾驶的系统，以及为新的移动社会开发社会基础设施，例如其 Woven City - “明日之城”项目。 它是位于富士山山麓的新型移动技术和基础设施的活实验室。 该项目由丰田章男的儿子大辅负责监督。 第一阶段的建设计划于明年完成，首次试验将于 2025 年开始。
新任首席执行官 Kumabe 将于 9 月 30 日辞去 J-QuAD Dynamics 职务。该公司由丰田供应商 Denso、Aisin、Advics 和 JTEKT 于 2019 年成立。 该公司成立的目的是创建集成软件驱动的车辆控制系统。
现任丰田中型车部门负责人、丰田皇冠轿车前总工程师的佐田昭宏 (Akihiro Sada) 将担任新软件开发中心的总裁。
作为变动的一部分，Denso 首席技术官 Yoshifumi Kato 将担任软件开发中心执行副总裁，同时保留其在 Denso 的现有职位。
丰田表示，此次重组将加强与顶级供应商 Denso 的关系，以推动其即将推出的在 Arene 上运行的软件定义汽车的实施阶段。
丰田首席执行官佐藤浩二计划从 2025 年开始在汽车中部署 Arene 系统，并从 2026 年开始将其引入该公司的下一代电动汽车中。丰田希望该操作系统有助于降低成本、增加客户价值并加快新产品的上市时间模型和更新。
02
Arene操作系统“媲美iOS和Android”
以及丰田Woven的前世今生
作为丰田的自动驾驶和人工智能子公司，Woven预计将在使这家日本汽车制造商的车辆更快开发、更低制造成本、对客户更具吸引力以及更好的道路行驶方面发挥关键作用。 影响。
Woven早些时候表示，Arene将迎来汽车的新时代，就像微软Windows和苹果iOS迎来个人电脑和智能手机一样。 Arene操作系统将加速汽车智能化，为客户的驾驶体验提供附加值。
高管们表示，这将使汽车软件能够与硬件并行开发，从而缩短开发时间。 丰田计划在其下一代电动汽车平台之前一年推出 Arene 操作系统。 但丰田和 Woven 都没有明确表示哪些汽车将首先获得新的软件系统。
在“电动化”方面错失不少机遇的丰田希望通过Arene巩固其在汽车制造领域的领先地位。 丰田一直致力于为驾驶员和乘客提供智能交互体验黑莓收音机软件，并将这一理念延伸到其电动汽车产品线中。 该系统将使驾驶员能够通过个性化驾驶感受定制，更好地适应车辆特性，获得更加精准、自然的驾驶体验。
Arene 是一个车辆软件开发平台，具有车辆应用程序编程接口 (API) 和安全模块，可实现快速迭代，从而缩短从概念到部署的时间。 通过 Arene，开发人员将能够将相同的代码部署到任何运行 Arene OS 的车辆上，包括中间件和硬件抽象层 (HAL)。 库夫纳曾充满信心地表示，Arene项目是丰田打造的“堪比iOS和Android的世界级出行软件平台”。 该系统将支持方向盘、制动器和加速器等基本组件的控制，并管理安全系统以及位置和交通信息。 值得一提的是，这个系统将会具有很高的兼容性。 所有使用该操作系统的车辆都可以使用共享功能，并可以通过OTA在线更新升级，涵盖从基础功能到自动驾驶的所有操作。
到目前为止，Woven仅交付了一款主要产品，即用于雷克萨斯LS和丰田“Future Mirai”（氢燃料电池汽车）的Teammate Advance Drive Level 2自动驾驶系统。 该软件于 2021 年 4 月推出，并于当年晚些时候进行了两次无线更新。
据称，丰田计划到2025年在自己的汽车上安装Arene，并打算将该系统提供给斯巴鲁等子公司。 丰田还试图寻找一种许可模式来共享该系统，并通过其他电动或无人驾驶汽车制造商和公司的应用来增加该系统的应用份额并实现商业盈利。
近年来，以混合动力技术闻名的丰田汽车虽然面临转型困境，但多次批评汽车“电动化”，认为电动汽车的价格对于老百姓来说是“高山上的花” 。 但在汽车智能化方面，丰田却从未停歇，甚至频频大动作。
早在2015年11月，丰田就宣布将成立一家名为丰田研究院（TRI）的新公司，专注于人工智能和机器人技术的研究。
但丰田实际上在2018年迈出了智能化转型的第一步。丰田、爱信精机和电装成立了丰田高级研究开发院（TRI-AD）。 TRI-AD致力于在基础研究和产品生产之间建立牢固的联系，加速自动驾驶技术的开发和部署。 当时，TRI-AD 的首席执行官是前 TRI CTO James Kuffner。 TRI-AD 的 8 名管理人员中有一半来自丰田，另一半来自 Here Maps、Netflix、Google 等公司。
2020年7月，丰田重组TRI-AD，将其延伸至车联网领域，并成立了三个公司：Woven Planet Holdings、Woven CORE和Woven Alpha。
今年年初，Woven Planet Holdings 更名为 Woven by Toyota，以及丰田近期的重大人事变动，我们在本文开头已经提到过。
值得注意的是，丰田章男以个人投资者身份投资了 Woven Planet Holdings，并未在 Woven Planet 中担任任何职位。 丰田章男解释说，这是一个未知的时代，是时候进行下一次商业模式变革了。
作为丰田汽车第三代继承人，丰田章男认为家族资产应该用于投资未来。
03
汽车的“智能灵魂”，
全球智能汽车与机器之间的明与暗的竞争
早期的汽车系统配置相对简单，例如收音机和磁带播放器，更先进的则配备了CD播放器。
随着电子技术的快速发展，车载娱乐系统正在迅速变化。 但在没有统一集成操作系统和触摸屏技术的时代，操作功能的唯一方式就是按钮和旋钮。 功能也比较简单，主要是导航、音乐等，人机交互的设计是我们力所不及的。
以5G、云、人工智能为代表的数字技术为汽车智能化提供了必要的基础。 采用新一代智能网联汽车系统，通过大触摸屏以交互方式控制所有功能，越来越受欢迎。 集成到中央控制屏幕中。 新一代智能汽车系统不仅追求提供丰富的娱乐场景（如游戏、电影等基于生活、出行功能的车载APP），而且追求以人为本，注重功能性、安全性和环保性（如：实现V2X车辆互联共享、车路协同、自动驾驶等技术），实现安全、舒适、低碳、环保、节能、高效的自由出行。
因此，智能汽车操作系统领域必然是智能低碳汽车厂商、智慧出行企业和互联网巨头的必争之地。 也是传统车企与科技新贵狭路相逢的地方！
汽车厂商中，除了丰田之外，德系势力也不甘落后。
德国大众汽车于2019年宣布，2025年之前所有新车型将采用VW.OS汽车操作系统，并为此专门成立了Car.Software部门。
戴姆勒还计划到 2024 年在其汽车上推出自己的“梅赛德斯-奔驰操作系统”。
在中国，也许上车的节奏更快。
一卡通由李书福和原吉利汽车研究院副院长沉子宇于2017年联合创立，2022年底在纳斯达克上市，总市值35.8亿美元（约合人民币250亿元）。 Ekatong是李书福布局智能网联汽车的关键组成部分。 吉利已成为国内最早投入车联网核心技术的车企之一。 它提供智能汽车相关解决方案，包括芯片和操作系统。 2018年3月，吉利GKUI智能生态系统诞生。 同时，自主研发的E系列芯片为中国车载智能网联提供了集成度高、性能强、功耗低、成本控制更好的特点。 该芯片解决方案为GKUI用户提供了卓越的性能基础，带来丰富多彩的驾驶体验。
一卡通在纳斯达克上市
新势力中，小鹏汽车拥有“智能第三空间”。 其丰富的科技娱乐配置包括娱乐场景、睡眠场景、户外场景、生活场景、DIY场景五大应用场景，代表了小鹏汽车智能座舱的现状。 演化方向。
科技新贵之间的竞争正如火如荼地进行。
目前，QNX、Linux、Android是全球基础汽车操作系统的三大主流阵营。 Strategy Analytics数据显示，在车载OS市场，QNX占据超过50%的市场份额； 在汽车控制和自动驾驶操作系统市场，QNX占据90%的市场份额，超越Linux和Android。
QNX由BlackBerry提供，安全可靠。 其最大的缺点是应用生态系统比较薄弱。 Linux具有紧凑、高效的内核特点，使得硬件的性能能够得到充分的发挥。 它与QNX相比最大的优势在于开源，并且具有很强的定制开发灵活性。 Android是一个由Google技术支持的类似Linux的系统。 其特点是开源成本低、应用生态广泛。
2023年1月的CES（国际消费电子展，简称CES）展会上，黑莓宣布与亚马逊云服务（AWS）联合打造的云连接汽车AI平台BlackBerry IVY已集成到一级汽车供应商博世和博泰提供的三个商用数字座舱平台中，汽车企业可以基于此快速部署新的车载服务。
黑莓携手 AWS 在 CES 2023 加速 QNX 云化
同样在 CES 展会上，谷歌展示了新版本的 Android Auto。 几天后，谷歌和保时捷就其汽车操作系统应用程序的使用权谈判达成和解。
把目光转向国内，早在2021年，华为HarmonyOS车载系统就安装在Cyrus AITO品牌的M5车型上。 在今年8月刚刚结束的华为开发者大会HDC 2023上，华为智能汽车负责人余承东宣布，鸿蒙OS4版本将应用在其与奇瑞联合打造的纯电动轿跑智能汽车“Luxeed”上。 在去年年底的华为内部会议上，华为要求其智能汽车解决方案BU在2025年实现盈利。
作为互联网领域的龙头企业，BAT怎么能缺少呢？ 阿里巴巴AliOS、百度DuerOS和腾讯汽车AI。
阿里巴巴的优势在于支付。 基于支付宝多年的产品和用户积累，在除ETC之外的更多用车场景中都有很大的使用空间。 依托大数据和云计算平台，以及高德旗下高精度地图的优势，阿里巴巴实现车路协同、车与路、车与车之间的信息连接并不困难。 2022年底，阿里巴巴旗下斑马网络宣布从操作系统供应商转型为汽车操作系统生态合作伙伴，并将投资100亿元建设产业生态系统。
广泛应用于车机系统的百度CarLife已经成为苹果CarPlay的竞争对手。 目前，百度Carlife、Apollo等车型已搭载领克09、起亚-Speed Ace、WM W6等车型。百度推出了小度助手汽车版、百度地图汽车版等产品，不仅支持业界领先的百度AI，具有智能语音、手势控制、人脸识别登录等功能。 它还支持全屏AR导航，内置爱奇艺、美团外卖、携程酒店预订等应用黑莓收音机软件，为消费者带来智能驾驶体验。
腾讯的优势在于社交和游戏，其车机系统AI in Car充分发挥了其在这方面的优势。 腾讯的车机生态系统是基于自己的具体产品。 与华为、阿里巴巴、百度作为系统解决方案提供商不同，腾讯更像是内容提供商，更贴近最终用户。 腾讯凭借“to C”优势，实现了“to B”效果，广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽等与其签署战略协议的车企也是如此价值。
OS系统作为汽车的核心灵魂，是决定汽车智能化、网联化成败的关键。 全球智能汽车操作系统的开发将在未来三到五年内完成。 按照操作系统世界只有第一、第二，没有第三的原则，未来三年将是汽车操作系统格局形成的关键窗口期。 无论是整车还是供应商都在加速，2023年CES展已经释放出信号，各汽车厂商和各大ICT公司展出的解决方案均与智能汽车相关。
车载OS厂商众多，竞争必然非常激烈。 未来，智能汽车与计算机系统之间的竞争将进一步加剧。 是一个操作系统“一统天下”，还是会出现许多小“操作系统”军阀？ 答案应该不会花很长时间。
结论
在汽车智能化、软件定义汽车的时代，汽车制造商仍然介意自己的“灵魂”掌握在第三方供应商手中。 智能汽车系统是汽车制造商的核心竞争力和差异化关键。 。
不知道在“电动化”上错失良机的丰田能否通过Arene保持在智能化领域的地位？ 诚然，每个汽车制造商都希望自己的产品能够将智能技术、卓越的驾驶性能和舒适的驾驶环境相结合，为客户带来更加愉悦、刺激的驾驶体验。 但市场是理想与现实不断斗争的结果，而不是某个厂商的一厢情愿。
希望丰田能够再次给我们带来惊喜。
回顾过去的问题
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