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云平台是车联网的必要条件。
”
汽车行业正在寻求变革，汽车厂商身份的转变是其中极其重要的一部分——销售的商品主体正从汽车本身转向服务，这也是为什么近年来车联网被提到了新的高度。它不仅是为了避免销售推广上的同质化，也是汽车厂商新的竞争点。
正如电动汽车普及的关键在于基础设施一样，对于汽车制造商转型为服务商来说，基础设施建设也非常重要。凯文·凯利曾经在第四空间的演讲中提到过这一点。
对于车联网来说，云平台相当于电动汽车的充电站：数据的传输和积累、互联网服务的提供、AI的部署甚至OTA更新都需要依靠云平台来实现。
上汽通用是最早重视云平台建设的车企之一，而且在旗下车型全面普及4G-LTE服务后，安吉星的更新进度也明显加快。去年，上汽通用发布了车联网2025战略，未来车联网系统将重点推进以“云”为中心的车载应用和服务，并将于2017年开始接入云服务，2018年提供OTA更新。
私有云与公有云的结合
上汽通用目前采用的是混合云方案，也就是私有云和公有云相结合的方案。因此，为了更好的理解上汽通用的云平台，首先要明确公有云、私有云、混合云三个概念。
公有云是由第三方提供商提供的云服务，在开放的公共网络中提供服务。例如百度网盘就是典型的公有云。一般来说，公有云由于可以共享资源和服务，且有服务内容支撑，因此成本相对较低。而且公有云一般充当平台的角色，可以整合上下游，打造新的价值链和生态。
相比公有云，私有云是针对单个企业建设的，只服务于一家企业，属于专有资源，因此成本较高，但数据、安全性、质量更可控。私有云可以由企业自己的IT部门建设，也可以委托第三方提供商建设。现在云提供商也提供私有云服务。
可以明显看出私有云和公有云各有优缺点：
公有云资源和服务是共享的，使用起来比较方便，成本也相对低廉，还可以实现不同终端之间的数据共享，资源丰富，但缺点是存在服务稳定性、数据安全性、权属争议等。
私有云与公有云相比，具有服务稳定、数据安全、数据自主所有权、管理方便等优势，但成本也相对较高，如果自行搭建私有云，设备运维需要投入大量的人力、物力。
因此，为了兼顾私有云和公有云的优势，避免各自的缺点，混合云成为了云服务的主要发展方向。所谓混合云，是指私有云和公有云的结合。混合云既拥有私有云的安全性和稳定性，又可以获得公有云上的丰富资源。这种模式在保证安全的前提下，可以享受云服务本身的规模经济效应。
这是上汽通用所采用的模式。
据上汽通用一位内部工程师介绍，OnStar、用户专属账户、车辆控制、用户个性化设置等涉及到用户隐私和数据安全的内容，目前都部署在私有云上。私有云平台的硬件和软件均由上汽通用自行开发，平台基于北美引入的成熟平台方案，上汽通用进行了本地定制开发。这些内容属于核心业务，不仅涉及到用户隐私数据安全，还涵盖车辆安全（涉及到车辆控制）。
公有云平台主要提供第三方提供的内容和服务，包括导航、在线数字内容等，这些内容由第三方内容服务商提供，需要依托公有云平台丰富的资源特性不断增加新的内容和服务。
长远来看，汽车行业将走向混合云解决方案，以方便资源整合和数据控制。但现阶段，混合云解决方案尚未完全普及。
为什么要坚持建设自己的云平台？
在云服务解决方案中，私有云对汽车制造商的早期吸引力之一是数据所有权。
如果我们回顾车联网的发展历史，就会发现在2015年左右，互联网公司也看到了车联网带来的红利，开始进入汽车行业。在互联网公司的冲击下，汽车厂商意识到未来汽车厂商不能止步于造车，而是需要追求新的商业模式，服务的重要性开始凸显。为了提供用户青睐的服务，“数据”的重要性不言而喻。因此，也是在这个时候，汽车行业开始有了自建云平台的想法。
上文提到，私有云的搭建方式有两种软件即服务的优缺点，一是外包给云服务商，二是企业IT部门自行搭建。目前，合资品牌大多采用私有云方案，但多数企业选择前者。今年年初曾有消息称，大众将与微软合作，在微软Azure上部署大众私有云平台。该平台不仅将为大众品牌提供车联网相关服务，未来还将在大众集团一个数字平台的政策下，为大众集团旗下其他品牌提供服务。上汽通用选择了后者。
在IT行业中，云服务的发展由来已久，早在上世纪90年代就有专门提供云服务的公司，目前云服务包括三类：
因此私有云的搭建可以按照云服务商提供的内容进行打包组合，比如A服务商提供基础设施，B服务商提供平台和运维，C服务商开发应用。这样的好处是成本相对可控，全部外包出去更省心。根据服务商的技术能力进行选择，也可以随时使用最新的架构和技术，不用自己操心。
那么，上汽通用为何坚持自建云平台？主要基于三点考虑：
1. 内容层面
2. 技术层面
需要考虑吞吐量和贷款，数据融合会让访问量翻倍，而且车辆与后台的通信要满足网络安全要求。
3.商业层面
可以和不同的CP、SP进行沟通，打破壁垒。
除了这些考虑，对于上汽通用来说，最关键的问题是车联网云平台并不是独立存在的，需要与其他云平台兼容，比如公司的生产制造平台。虽然云平台对于车联网来说必不可少，但云服务刚进入汽车行业的时候，其实更看重的是它能给生产制造带来什么便利。再加上通用汽车本身在 IT 方面有着深厚的积累，所以才选择了这个方案。
对于汽车厂商来说，自己搭建云平台并不是那么容易，评估因素之一就是服务达成率，要达到一定的服务达成率，企业需要花费大量资金搭建私有云平台软件即服务的优缺点，比如在多个地点投资基础设施。因此，为了更快解决问题，大部分企业还是从公有云、公有云上的私有云、外包云服务入手。
云服务扩展能力
自建云平台的本质是服务车联网，上汽通用通过安吉星多年来的服务，积累了足够的优势：
1. 数据积累
借助安吉星运营以来积累的服务数据，上汽通用很早就开始探索用户的用车生活需求。目前，上汽通用已在场景、系统、模型三个维度构建了“数据引擎仿真架构”，并通过三个维度的信息融合，打造车联网数据生态。上汽通用介绍，上汽通用在数据领域已获得20项专利，在软件领域获得24项著作权，未来将在更多的数据收集和积累的基础上，为不同用户提供基于不同场景的服务。
2.车联网与车辆功能的互联互通
同样基于安吉星和私有云平台的优势，上汽通用可以更便捷地将车联网服务与车辆功能进行对接，让车联网提供更全面的服务。比如可以将天气信息、车辆定位和车窗状态打通，这样系统在行驶到相应位置时就可以提醒车主关窗，在获得车主授权后，就可以执行自动关窗的指令。当然这个动作也可以通过其他方式实现，雨刮器就是利用车辆上的传感器来知道是否下雨，传感器数据也可以和关窗提醒进行对接。
更多涉及车辆状态的服务也可采用相同方式实现，但上汽通用表示，由于涉及车辆状态变化，将更加谨慎推出，确保车辆行驶安全和信息安全。
3. 加快创新服务
上汽通用在去年发布车联网2025战略后，积极布局新服务。根据上汽通用的规划，未来云服务将在车联网功能中扮演重要角色：
以今年年底即将推出的虚拟钥匙为例，其将全部部署在上汽通用私有云上。
概括
对于汽车行业来说，云平台的重要性不言而喻。然而对于车联网而言，云平台的建设和部署只是其中一部分，归根结底还是为了服务车联网的功能，关键在于能够更快的推出符合用户需求的服务，并保持系统更新。
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