MEET3是骏马汽车自主设计生产的第二款车型，继第一款s70之后，他们在国内市场又推出了一款SUV车型，他们也看到了SUV市场的持续火爆，想要在其中分一杯羹。虽然在很多方面难免落入俗套，但是他们在其中一个方面想出了很有吸引力的卖点——把车变成一个移动的卡拉ok吧，人们可以随时随地高歌一曲。
骏马MEET3目前已在国内正式上市，市场指导价7.19-11.89万元，全系共8款车型，包含手动、自动挡，我们此次试驾的这款车是售价最高的1.5T CVT旗舰车型。
外貌：
君马汽车虽然是一个比较年轻的品牌，但从其近期上市的车型来看，该公司的规划理念还是不错的，并且已经有了自己成熟的模块化整车平台TMA。该平台未来将以横置前驱架构的车型为主，定位紧凑型SUV的君马MEET3就是其中一款。
作为一家成立时间不长的厂商，由于经验不足，前期推出的车型大量借鉴成功车型的情况比比皆是。因此，君马MEET3的外观设计缺乏原创性也是情理之中。至于借鉴了哪款车，我想小编不便多说了。
格栅设计很有特色，矩阵式格栅由品牌首字母“T”组成，让车头远看非常有气势。另外官方后续还会增加条状格栅样式的车型供大家选择。
大灯组造型看着有些眼熟，内部采用全LED光源设计，近光灯带有透镜组，日行灯为导光条形式，大灯组整体视觉效果不错，亮度也有保证。
雾灯部分采用了镀铬条包围，看起来更加精致，内部采用了穿透力更好的卤素光源，对于雾天的驾驶更加有帮助。
该车侧面线条自然流畅，整体比例颇为匀称，长宽高分别为4530×1838×1610mm，轴距为2685mm，从外观尺寸上来看，与众泰SR7十分接近。
略带掀背的尾部造型的确动感十足，难怪官方称MEET3为轿跑SUV。从尾部来看，MEET3的外观确实充满了年轻的活力。
尾门上的镀铬金属条增强了车身的横向视觉效果，让车辆看起来饱满、稳重，两侧两个镀铬排气口只是起到点缀的作用。
尾灯灯带给车尾加分不少，难怪不少路人驻足观看。LED光源在这款车上很受欢迎。
中高配车型将配备无钥匙进入、一键启动功能。
前翼子板处有一些额外的装饰，提升了运动气质，凸显了MEET3的年轻属性。
C柱上还有一个音符形状的特殊标志，以证明其独特的身份。
五辐式轮圈动感十足，顶配车型搭载倍耐力天蝎轮胎，这也是目前我所了解的唯一一款搭载此类轮胎的自主品牌车型，天蝎轮胎也是很多高端SUV车型出现的标配轮胎，能够更好的兼顾性能与舒适性。
前门还增加了活泼的地面照明功能，让驾驶者有了一种品牌归属感。
12频道娱乐系统是一大亮点
内部配置：
配置丰富是君马MEET3的一大特色，而大部分配置都集中在十多万的豪华、旗舰车型上。我们试驾的旗舰车型，其多媒体功能、舒适性配置都比20多万的合资车更加丰富。在设计上，充分借鉴大众车型，一定会吸引不少追求豪华但预算有限的年轻人。
MEET3的内饰就不用多说了，同样借鉴了热门车型的设计，仅在方向盘和中控台上的按键上有些许差异，座舱的环抱感很强，五组涡扇造型的空调出风口以及木纹装饰板为整个内饰增色不少。
名为“Rhythm LIVE”的氛围灯是这款车型的一大特色，可动态、静态切换，还能随着音乐节奏发光，可选颜色也极其丰富。
仪表盘采用了7英寸的液晶屏，有三种不同的主题可以选择，间接胎压监测功能也是很贴心的功能。
三辐式方向盘采用皮质包裹，大小合适，握感舒适。左侧按键区域为多媒体控制和语音功能按键，右侧为定速巡航和车载电脑控制按键。另外，行车记录仪的快拍功能也集中在这里。
MEET3的语音控制功能非常强大，支持近150条语音指令集，在测试中它的语音识别能力非常强，甚至超越了不少进口豪华车型，而且响应速度也比较快。
豪华版和旗舰版均标配行车记录仪，除了多种拍摄模式外，还拥有手动应急录像功能，遇到紧急情况可及时记录现场证据。
前排座椅加热功能为旗舰车型专属配置，自动泊车功能已确认在量产车型上取消，此图仅供参考。
8英寸的触摸屏采用了电容式触摸屏，反应不是太灵敏，显示分辨率也比较一般。好在内部功能很全面，除了Carlife车机互联和一些常用功能外，连微信、酷我音乐、喜马拉雅等软件都在系统中。据说旗舰机型还会在一定期限内附赠4G数据卡，这样这些在线软件就可以随时更新使用。
既然标题是“移动KTV”，那真正的亮点就在这里，车内配备的无线麦克风是唱歌的必备“武器”，采用两节5号干电池供电，平时可以放在中央扶手箱内。
天籁卡拉OK APP 用于停车时的娱乐，可以通过系统中的天籁卡拉OK APP 即兴发挥混音软件先锋，设置界面类似KTV点播系统，原声切换、音量大小、混音都可以调节，进入APP时才连接麦克风的设计也避免了对正常行车的干扰。
乘客还可以通过手机扫描二维码选择歌曲，该功能或将有效干预某位乘客的“霸麦克风”行为。
倒车可视系统具有倒车轨迹提示，全景图像清晰，图像拼接到位，畸变不会太大。
触屏系统采用了类似宝马iDrive的旋钮式操作，操作起来很方便，电子手刹不支持启动时自动释放比较可惜，不过AutoHold功能的引入让车辆在城市中走走停停更加轻松。
音响系统是MEET3的另一大亮点，为了满足K歌的音效需求，豪华版配备了9声道扬声系统，旗舰版则史无前例地配备了12声道扬声系统，在先锋品牌品质的加持下，音效有了质的飞跃。
双区自动空调带有花粉过滤功能，空调本身的制冷表现以及对电量的影响程度基本令人满意，虽然也可以通过大触摸屏进行操作，但是实体按键的保留还是相当人性化的。
拥有12V电源、USB电源、点烟器三个接口。
车门面板上设计的6向电动座椅调节是豪华版和旗舰版才有的功能，三向记忆功能则是旗舰版独有的，这个按钮设计是不是很眼熟？
四门电动车窗具备一键升降功能，后视镜除了电动调节功能外，还具备电动折叠功能，不过后视镜并不支持锁车后自动折叠。
豪华以上车型的后排座椅均配有空调出风口。
后排双USB充电口很贴心，带家人出行再也不用担心充电问题了。
宽敞明亮的乘坐空间
太空部分：
前排驾驶员距离车顶约一拳之遥（图中测试人员身高 1.77 米），前方视野良好。
后车顶对于头部空间做了一定的优化，头部距离车顶大概一拳一指的距离，腿部空间在两拳多一点，还是比较充裕的，坐垫稍短，对大腿的支撑稍显不足。
前排座椅具有一定的包裹性和支撑性，内部填充物柔软且厚实，舒适度比较不错，长途驾驶不会有什么大的问题。
后排座椅中间地板几乎是平的，脚部空间也十分充足，坐在中间的乘客不会感觉到“受折磨”。
行李厢容积官方没有给出数据，不过我们还是自己测量了一下，行李厢内部比较齐整，虽然高度有限，但放平后还是可以容纳两个28寸的行李厢。
后排座椅靠背可以按照4/6的比例放倒，放倒之后基本可以和行李舱地板形成一个平面，170cm的深度并不算低，而且相比车身尺寸来说，这样的行李舱空间表现也算不错了。
内侧把手的设计导致关闭后挡板有点不方便，这方面还有改进的空间。
行李舱还配备了朝阳牌非全尺寸备胎，轮辋采用铸铁材质。
中国人一直以来对“大天窗”的偏爱，君马注意到了这一点，因此舒适级以上车型均配备了开启面积比较大的全景天窗。
后扶手的杯架限位功能有些没用。
舒适柔和的动力表现
动力及试驾感受：
发动机来自于沈阳航天三菱生产的4A91T，这台1.5L涡轮增压发动机大家并不陌生，全铝多点电喷的设计科技含量并不高，但其稳定成熟的性能对于后期的保养有着一定的优势。
所采用的变速箱是邦奇南京工厂生产的“VT3”型号，这款变速箱最大扭矩可达220Nm，可模拟6个前进档，内部钢带采用德国博世，也是国内自主品牌车型中出镜率较高的一款变速箱。
悬架结构保持不变，仍是经典的“前麦弗逊+后扭力梁”组合。后减震器采用弹簧分离式设计，增强了运动过程中后轮的反馈速度。排气口也是单侧隐藏式设计。
油品标准不高，92号汽油就够了。
相对而言，国产发动机在动力输出上还存在一些不足，而CVT变速箱独特的结构理念恰好能够帮助提升动力输出的平顺性，因此在MEET3身上，其整体的动力输出表现与很多搭载相同变速箱的车型有所不同。
油门的反馈总是显得有些滞后，即便用力踩下，也丝毫没有动静，这也是传统CVT变速箱的固有表现。而由于庞奇VT3的传动部件与发动机曲轴动力的连接方式是湿式多片离合器结构，为了防止离合器过热混音软件先锋，TCU在保证动力输出平顺性的同时，依然会采用较为保守的变速机构来调节液压机构的松紧度。
整体的动力调校取向更注重燃油经济性，发动机大部分时间都会尽量让转速保持在最大扭矩输出的转速区间，所以相对来说1.5T带来的扭矩还是比较容易拖住这台整备质量1490kg的车的，基本会给你一种轻快的加速感。
也许是为了迎合年轻人的驾驶需求，这款车的EPS电子助力转向系统转向位置较小，低速时的力度恰到好处，给人一种比较平稳的转向感觉。车速提高之后，转向力度并没有增加太明显，相对来说转向行程和力度比较均匀。
“英国米拉”调校的底盘带有一些欧系车的厚重感，再加上舒适的避震设定以及更好轮胎的选用，这辆车还是能带给乘客非常不错的乘坐感受的。另外由于受到当地道路的影响，全程试驾时速不能超过70km/h，所以无法对车辆底盘的极限有更深入的了解。等以后拿到试驾车进行测试后，我们会对车身反应、底盘侧向支撑性能以及后轮循迹性能等进行详细讲解。
刹车整体的手感还是有很大的提升空间，刹车的初期间隙比较大，而中后期的制动力感觉不够线性，多多少少影响了车手对刹车的信心。
盲区监测功能很实用，不过小编建议厂商以后能将这个功能整合到A柱内侧，这样就能更清晰的看到左右盲区的情况了。
旗舰车型独有的LDW车道偏离功能，可在70-140km/h车速范围内检测车辆行驶状态，当车辆偏离车道时，会有蜂鸣提示及仪表图像提示。
编者评语：
拥有独特的设计是品牌的营销策略，但能否得到市场的认可才是关键，而如何得到市场的认可，则取决于上市区域以及后续的经销商网络。
