经济观察报记者濮振宇称，2022全球未来科技创新合作大会7月29日在北京正式开幕。大会期间，文远知行联合创始人、CTO李彦接受经济观察报记者专访时表示，文远知行将规模商业化多款L4级自动驾驶产品，预计到2023年，中国自动驾驶汽车数量将达到1万辆。
文远知行成立于2017年，是一家L4级自动驾驶科技公司，全球总部位于广州，在北京、上海、深圳等中国城市及美国旧金山设有分支机构，与雷诺-日产-三菱联盟、宇通集团、广汽集团、博世等多家主机厂及Tier 1建立了战略合作关系。
文远知行的商业野心，也是中国自动驾驶行业爆发式增长的一个缩影。国际管理咨询公司罗兰贝格预测，5G技术的广泛应用、人工智能技术的提升、大数据技术的普及，将推动中国智能网联汽车规模的快速扩张。到2025年，中国新增L4、L3级自动驾驶汽车占比将超过20%。
“自动驾驶正处于大规模应用的前夜”，李彦也在会上表示，中国自动驾驶企业已经广泛开展示范应用和商业化探索，并在全国多个城市实现常态化运营。在政府相关部门的大力支持下，相信政策红利将逐步释放，商业化探索的步伐将不断加快。
值得注意的是，自动驾驶行业虽然潜力巨大，但竞争也异常激烈，在众多初创科技公司的市场中脱颖而出并非易事。在李岩看来，中国其实不缺资金和人才，但竞争太激烈，车企也面临压力。未来整车的价值链会更多体现在软件方面，因此车企对自动驾驶技术也十分关注。
一个平台涵盖五大产品
与很多初创公司专注于单一类别的自动驾驶产品不同，文远知行拥有自动驾驶出租车（Robotaxi）、自动驾驶小巴、自动驾驶城内货运卡车、自动驾驶环卫车、高级智能驾驶等五大产品线，涵盖客运和货运。
李彦表示，文远知行虽然产品线很多，但都是聚焦城市内的交通环境，提供城市内点对点的自动驾驶服务。之所以能兼顾这么多产品线，是因为文远知行研发的是平台化技术，在车身尺寸、场景相似的情况下，可以将相同的软硬件应用到不同的产品上。即基于同一个平台，采用模块化硬件、共享算法，应对不同的交通环境。
目前，业界一直在争论自动驾驶不同场景的商业潜力。李彦认为，文远知行各产品线中，同城货运对自动驾驶的需求潜力将在2023年快速释放，另一个则是以Robotaxi、无人小巴为代表的共享出行，这两个领域的业务占比未来或将达到70%以上。
“对于出租车、生产环境恶劣的矿用卡车等商用车来说，驾驶员占到了整个运营成本结构的50%以上。同时由于人口老龄化、劳动力成本上升，很多人不愿意干这种体力活，所以我们想在这些领域释放无人驾驶的价值。”李彦说。
想要节省驾驶员成本，L4是必须达到的级别。根据国家推荐性标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021），驾驶自动化系统分为6个级别，分别为L0（紧急辅助）、L1（部分驾驶辅助）、L2（组合驾驶辅助）、L3（有条件自动驾驶）、L4（高度自动驾驶）、L5（完全自动驾驶）。
“L3到L4之间有一个差距，相当于从‘0到1’的突变，这个突变就在于能不能去掉司机。”李岩说。L4以下，人是主体，虽然大部分操作可以通过软件实现，但司机不可或缺，系统处理不了的情况，就得靠人来处理。只有通过L4级自动驾驶，才能让电脑彻底代替人的大脑，机器代替人的手脚。
事实上，包括文远知行在内的多家科技公司都已经拥有较为可靠的L4级自动驾驶技术，但至今仍未实现大规模商业化，除了法律和监管方面的原因，还有一个原因就是成本。
李彦表示，文远知行的客户对成本问题非常敏感，因为新的无人驾驶技术在安全冗余等方面有非常严苛的要求，而自动驾驶硬件的成本还比较高。“传统车企已经把成本优化到了极致，在几块钱的级别。我们现在希望尽快把一些昂贵的自动驾驶硬件产业化，量产之后价格就能降下来。”
累计订单金额数十亿元
经济观察报记者从文远知行了解到，截至今年5月，文远知行的自动驾驶小巴、自动驾驶货运卡车、自动驾驶环卫车等车型，累计获得订单金额已达数百亿元。
近日同城货运软件有哪些，文远知行宣布获得全球最大汽车技术供应商博世的战略投资，双方将共同研发乘用车L2-L3级自动驾驶的规模化前装量产和市场应用。文远知行表示，Robotaxi业务实现盈利还需要一段时间；而L2-L3业务则可以在一段时间内加速自动驾驶公司的盈利。
“这是迄今为止中国自动驾驶行业最大的一笔订单。”李彦称，博世是一家硬件和工程能力非常强的公司，文远知行主要向博世提供软件解决方案，然后在量产车型上进行规模部署，明年将进入SOP（量产上市）。
中国智能网联汽车产业创新联盟最新数据显示，今年1-5月，我国L2级乘用车渗透率达31.5%，较去年同期提升12.8个百分点。5月渗透率达33.4%，自2022年3月以来连续三个月超过30%。L2级自动驾驶市场正进入快速发展阶段。
人才是自动驾驶行业竞争的关键。据李彦介绍，文远知行目前在北京、上海、广州、深圳、南京、武汉、上海、郑州等地设有研发中心，在美国也设有研发团队。公司员工中研发人员占比超过70%同城货运软件有哪些，研发团队规模达到600人左右，其中硕士、博士学历占比超过60%。
这在中国同类公司中属于顶尖水平。不过，李彦坦言，招人越来越难，人才竞争非常激烈。文远知行努力通过多元化手段吸引和留住人才，包括招募应届毕业生、提供系统的技术培训、提高员工持股比例等。
对于文远知行未来的发展，李彦表示，下一步文远知行会考虑加速国际化进程，不仅在中国，还会和世界其他国家的政府、企业合作，把无人驾驶产品落地。
“目前我们已经在中东落地，Robotaxi和无人小巴已经在阿联酋阿布扎比、卡塔尔、哈萨克斯坦等地部署，未来还会在中东持续发力。”李岩说。
