考克斯，COX，是菲利普·考克斯教授的姓氏，他是澳洲在世最著名的建筑师，他的作品可以说遍布全球。其实他在中国也很有名，改革开放前就被邀请来中国。
COX Architects自1967年成立以来，涉足的项目范围大概是澳洲同行中最广的，从悉尼Darling Harbour的规划开始（新的Darling Harbour规划由其他公司设计），包括Darling Harbour周边的悉尼会展中心（已拆除重建），赌场，博物馆，酒店，住宅，轮渡码头，到悉尼板球场，悉尼国际机场的改造，高级私立学校（the kings，the shore），医院（皇家北岸医院的规划，以及社区诊所中心）到悉尼的大规划，西北铁路（参考设计阶段），到最新的Vic Cross（Victoria Cross）地铁站设计等等。
他也曾参与设计多个国际地标建筑：新加坡滨海湾、皇后坊及滨海公园改造、螺旋人行桥、中国天津海洋博物馆、李宁公司北京总部、长春国际金融中心等，并于2012年荣获广州国际金融城规划设计竞赛一等奖，但遗憾在商务谈判中未能达成进一步协议。
此外，在会展中心项目方面，考克斯还于2009年至2013年完成了高雄会展中心、雅加达国际会展中心、印度海得拉巴会展中心的设计。
那么，考克斯为何能够从1967年到2019年的42年间屹立不倒，并在市场环境不利的情况下不断扩张，员工数量屡创新高呢？其实，这不仅与考克斯极其广泛的业务范围有关，更重要的是与考克斯在业务中精益求精、严谨细致、不断创新的精神有关。
下面我给大家介绍两个基础设施项目：温亚德火车站改造和巴兰加鲁渡轮码头草蜢软件，希望能够给大家一些启发。
把这两个项目放在一起讨论有两个原因，一是时机，两个项目都是2014年开工，2017年完工；二是两个项目的地理战略位置非常接近。
下图是悉尼CBD以北、歌剧院以南地区的重点项目地图。2009年，政府开始研究改善和提升悉尼CBD交通的方法和措施。当年就提出了新的轻轨计划，结合提高Wynyard火车站的承载能力，打通BPL（Barangaroo Pedestrian link）和Barangaroo Ferry Terminal，为Barangaroo新商业中心提供便捷的公共交通。
首先是温亚德火车站，据2009年的一份研究报告显示，当年的客流量已经达到温亚德火车站承载能力的95%，在一些高峰日甚至达到承载能力的105%，需要限制进出，以减轻站台压力。
这是一张旧火车站内部的照片。可以看到候车大厅里挤满了各种小店，甚至在门口附近还有一些修鞋店。各种小店完全填满了大厅。事实上，这张照片完全忽略了柱子和楼梯；密密麻麻的楼梯和低矮的天花板（2.6米高）甚至比一些朋友家里的天花板高度还要低。
在2009年的设计中，Cox将整个候车大厅的东侧（右侧）打通，增加了通往上方Wynyard Park的天窗，整个大厅净空高达12米。商业空间被移至三楼，并在Wynyard Park的南北两侧增加了两个新入口。可惜的是，由于种种原因，这个方案并未得到政府的批准。
经过五年的波折，2014年，在其他设计公司几轮设计修改之后，政府决定再次委托考克斯设计温亚德火车站的升级工程。同时，由于布里斯班渡轮码头的设计非常出色，政府决定委托考克斯设计巴兰加鲁渡轮码头，两个项目同时进行。
在考克斯进行设计时，力求完美是最基本的要求，设计必须经过反复验证，直到无法改进。在设计渡轮码头时，单是屋顶的形状就经过多次修改，并经过多方验证：
1、外观形式：本项目是悉尼港渡轮码头更新项目的延续，因此屋顶的弧线也是这一重大项目的延续；
2. 感官围护是为了给乘客一种安全感；
3、防风雨的功能要求；
4. 最大限度地扩大视线通畅度；
5、防雨功能要求；
6.结构简化；
7. 具有凝聚力的形式；
8. 综合设计考虑
在轮渡码头屋顶设计被反复推敲的同时，温亚德火车站候车大厅的改造设计也进入了方案验证阶段，其中包括车站检票口的位置选择、天花板的处理、历史文化遗产的传承等。
（对历史文化传承感兴趣的可以看看以下文献：
1940年，Wynyard火车站开始兴建，1、2号站台是通往北岸的轻轨站台（现已改为停车场），3、4号站台是连接CBD和北岸的火车线，5、6号站台是东线和环线。一楼是Wynyard公园候车台，其实是餐厅，类似美食广场，是中低端消费的餐厅，二楼，也就是现在的Coles，是高档餐厅。
当时的照明是类似下图的灯箱：
研究过程中，我们还发现一些原始的天花板装饰仍然保留了下来：
因此在设计平面布局时，我们初步选择了流线感较强的造型来配合原有的天花板造型，类似花生形状的布局，尽可能扩大付费区域，为3、4号站台增加上下楼梯，西侧出口的引导非常明确，正对Wynyard Walk和York Street两个出口。流动的曲线增加了候车大厅的趣味性，同时也希望达到分流的效果。
最终的设计因为各种经济因素而改为现在的样子，其中一个重要原因是候机楼酒吧导致西侧入口在西北角拥挤，而西南角出口则被取消。但设计师通过天花的流体造型将区域进行划分草蜢软件，动静相间，色彩深浅变化，提醒乘客空间的变化。
严谨、一丝不苟，作为信条，一直是考克斯项目的一部分。这一点在这两个项目中得到了业主、TfNSW和施工方的钦佩。由于火车站不能停工，整个项目需要非常精确的流程分析，包括如何分阶段进行。我们甚至在电脑上以4D形式模拟了项目的进度，经过多次认证后才得以实施。
这意味着我们必须对每一个细节都拥有一个电子 3D 模型。然而，更大的困难在于，温亚德火车站的每根柱子其实都是不同的。因为之前的施工技术依赖于工人手工测量尺寸，所以我们需要在绘图过程中对每根柱子进行编号。有些柱头装饰还在，有些则已被毁坏，所以我们还必须在电子模型中标记哪些柱子是翻新的，哪些柱子需要复制。
地砖的分割线需要和柱子的珐琅板相匹配，但由于柱子本身并不是完全对齐的，这也给我们在建立电子模型时带来了痛苦。结果，我们最终得到了整个火车站的3D扫描文件，每个文件都高达3GB。
技术创新。Revit 是最常用的 BIM 软件，但它显然无法胜任 Barangaroo 渡轮枢纽和 Wynyard 车站升级项目的任务。文件大小大、外形复杂，迫使我们开始研究新技术。Rhino 和 Grasshopper 被引入到项目中。
我们团队已经进入计算设计阶段，通过编写程序、引入计算机计算方法，开始帮助我们进行设计分析。
在上面提到的四维分析中，我们通过计算机自动对每一块地砖、每根柱子进行编号，赋予一定的属性，这样就可以控制每一块地砖在不同的时间点是否可见，从而在时间维度上进行工程分析。
针对巴兰加鲁渡轮码头项目，我们通过计算机设计分析，对隐藏在天花板和屋顶下的结构部件进行了严格的分析，然后在极小的空间内进行了计算机3D建模，以确保结构部件的完整性。
这两个项目我们一般会同时运行至少4个软件，最后对BIM系统进行集成和碰撞测试，可惜都是政府项目，所以不能拿这样的项目来做示范。
以下是新旧温亚德火车站的对比：
约克街入口：
自动扶梯改造：
平台改造：
巴兰加鲁轮渡枢纽
摘要：COX是澳大利亚最著名的建筑设计事务所之一，从1967年成立到2019年，已经屹立42年之久。这不仅得益于COX业务范围之广，更重要的是与COX精益求精、严谨细致、不断创新的业务精神有关。
