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飞凡汽车：进一步粗浅轻资产战略 重磅车型将于年中发布
易车讯 针对近期网络热议的飞凡汽车裁员风闻，飞凡汽车发文示意：近期网络上有一些关于飞凡汽车的不实传言，让大家担忧了。
飞凡汽车一切安好，请大家安心，也感谢大家的关心。
飞凡汽车在确保独立运营的前提下，进一步粗浅“轻资产”战略，经过增强与上汽个人相关长处资源的协同，优化业务职能，聚焦与用户严密相关的外围业务，优化全体运营效率，以更肥壮持重的姿态应答市场变动。
飞凡汽车将继续坚持既定的产品规划与业务节拍，在独立运营翻新开展的路线上，放大投入，继续、稳固地推进各项产品及服务的落地上班。
同时，飞凡汽车还将自始自终的专注于“默认温馨”科技的迭代与更新，围绕产品、服务等多上刀人多市来持实才肥于产山行胖决方案。
往年年中，飞凡汽车全新的重磅车型将与广阔用户见面，敬请等候。
在往年3月28日行将召开的经销商大会上，咱们将详细跟大家沟通后续的全体规划，也期盼与更多的协作同伴在下个月的北京车展飞凡展台相聚。
面对市场收回严格的应战信号，飞凡汽车曾经预备好了，将以更优的全局效率、更强的资源，迎战新动力汽车下半场。
再次感谢各位协作同伴，自飞凡品牌降生之日起，就紧紧追随，严密协作。
全新的一年，让咱们风雨同舟、风雨与共、成就彼此、共创共赢。
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轻资产公司有哪些
疑问一：轻资产型行业有哪些？网络企业，软件企业，教育企业等等都是轻资产公司，可以放开在新三板挂牌 疑问二：曾经上市的轻资产类公司都有哪些？华谊嘉信、华谊兄弟、四维图新、银江股份、博彦科技，还有其他吧 疑问三：什么样的企业适宜轻资产“轻资产”战略的外围理想在于以杠杆原理充沛应用各种外界资源，缩小自身投入，集中自身资源于产业链利润最高的阶段，以提高企业的盈利才干。
企业战略规参差般存在三个维度：规模增长、盈利才干、危险管控。
此前，太多的企业都以为规模增长应放在战略规划的首位。
但在不确定的商业环境下，企业必定把危险管控放在第一位。
以前关于投资，咱们企业重点关注投资报答率的高下。
而如今的投资决策必定首先思考和评价投资的分开机制与详细门路，也即“投资进路”。
企业须要打造一个极具“弹性”的商业形式。
企业要努力于从由“重资产”战略向“轻资产”战略转变。
企业运营战略由“重”到“轻”转型，须要具有多方面的条件，会遇到方方面面的应战。
一方面，轻资产须要有兴旺的资本市场做后台，由于没有资产抵押，轻资产企业普通难以取得银行存款，不得不降低对直接融资的依赖，寻觅新的融资渠道。
企业研发、广告须要流动资本等投入，这些都依赖资本市场的允许和开展，为之提供投融资平台。
所以，轻资产企业必定懂得如何启动资本运作。
一个公司想要树立轻资产必定首先做出品牌，轻资产的基础是品牌。
企业网络、客户相关信赖与治理形式都基于品牌。
依托品牌输入做轻资产的企业国外有很多，例如：希尔顿、洲际酒店、香格里拉都是比拟典型的例子，这些企业并不投资开发酒店楼盘，只担任品牌、治理和服务输入。
疑问四：什么是轻资产参考45、那些刻在椅子面前的恋情，会不会像水泥上的花朵，开出没有风的，寂寞的森林。
疑问五：轻资产公司的示例第一类轻资产公司名叫 “类金融公司 ”，典型企业：沃尔玛、国美、阿里巴巴。
这些企业的特点是运营性现金流很丰盛，虽然许多钱是供应商的或用户的，然而现金流弱小让这类企业有很强的复制才干，复制才干又发生了规模效应和正反应，低老本将顾客牢牢吸引在身边。
类金融企业的信息化治理才干也是一流的，市值也是惊人的高，沃尔玛曾经有2000亿美元的市值,这是通用汽车和石油公司妥协多年才到达的指标，却被农村出身的土里洋气的沃尔玛超越。
阿里巴巴在香港上市的时刻也有2000亿港币市值，许多投资者其实看好的是“ 支付宝 ” 是一种 “ 类金工具 ” ，可以用来再投资。
“ 类金融公司 ”不只丰裕的现金流去复制自己,还投资一些高利润的行业,比如国美和苏宁都做地产，阿里巴巴有做危险投资的想法，惋惜不怎样彻底。
“ 类金融公司 ” 的弱点是比拟依赖低老本扩张的形式， “ 一站式购物 ” 还很吃香，然而互联网的 “ 长尾通常 ”未来会施展更多的作用，用户的需求是越来越细分的，传统的商业平台从空间而言必定有止境。
此外，现金流多了就会多元化扩张，多元化做的好的企业很少，李嘉诚的企业是一个，这是“ 类金融公司 ” 要小心的。
第二类轻资产公司名叫 “常识产权为王型 ”公司，典型企业微软、默抑制药、同仁堂，可口可乐仰仗配方权勉强也归为这类公司。
常识产权就是印钞机，微软的例子不用说了，巴菲特最走眼的就是没买微软，常识产权就是巴菲特说的特许运营权，构筑了竞争中难以跨越的门槛，而且本小利大，企业资产成倍增长。
美国高通公司仰仗CDMA的常识产权也在轻资产公司行列，但觉得倾向于技术型公司；而微软和Intel结盟在PC市场上具有很强的控制力，市场开拓才干极强，因此是更为典型的轻资产公司。
我觉得制药行业其实也是高度依赖常识产权的行业，同时药物是人离不开又情愿低价购置的产品，象同仁堂我自己就有屡次良好的客户体验，中医药行业未来升值的空间很大。
默抑制药的研发占开售支出10%，这应该也是这类轻资产公司的一个特点，然而华为的研发虽然也占开售支出10%，但由于产品是电信设施我还是倾向以为它是一个重资产公司。
“ 常识产权为王型 ” 公司的弱点是什么呢?微软和Google的竞争正处于上风，Google还试图用“ 云计算 ” 推行网络的操作系统。
市场型公司和技术型公司相比总是前者更占上风，“ 常识产权为王型 ”公司假设顺应市场的变动缓慢就会沦为技术型公司而陷于主动了。
另外动物科技公司也属于这一类，差点忘了。
第三类轻资产公司名叫 “增值型基础网络公司 ”，典型企业中国移动。
电网企业是重资产公司，中国移动也疑似重资产公司，但未来移动电讯增值业务开展的空间很大，运营商可以整合各种运行在一个平台。
当然，中国移动要有少量的资金投入到固定资产上，而且未来竞争增强支出高速增长一家独大的态势或许被冲破。
依照互联网开展的规定基础服务不要钱增值服务不要钱来看就愈加不看好中移动，但我十分看好无线增值业务，要素是未来的新媒体的演化由电影到电视到有线网络最后必定到了无线网络，小小的手机终端未来是手机银行、手机钱包、浏览器、上网工具等等。
中国移动或许在这块蛋糕里依然占较大份额。
“ 增值型基础网络公司 ”的弱点是未来还面临虚构电信运营商的竞争,后者的轻资产公司的特征更为显著，3网合一的趋向下广电行业说不定也会杀出黑马。
未来中移动的竞争对手或许会很多，我前面或许还是有点过于失望的看待这类轻资产公司了。
第四类轻资产公司名叫 “品牌型轻资产公司 ”，典型公司耐克、PPG、橡树国际、凡人个人、苹果公司。
“品牌型轻资产公司 ”画虎不成反类犬也，但......>> 疑问六：怎样成功企业轻资产运营轻资产“运营”是国际驰名治理顾问公司麦肯锡特意推崇的战略,以轻资产形式扩张,与以自有资本运营相比,可以取得更强的盈利才干.更快的速度与更继续的增长力。
1.轻资产运营”形式，就是将产品制造和批发分销业务外包，自身则集中于设计开发和市场推行等业务；市场推行关键驳回产品明星代言和广告的方式。
2.“轻资产运营”形式可以降低公司资本投入，特意是消费畛域内少量固定资产投入，以此提高资本报答率。
智力资本以常识及其治理为外围，形成了企业的轻资产。
3.轻资产运营是一种以价值为驱动的资本战略，是网络时代与常识经济时代企业战略的新结构。
轻资产运营必定依据常识治理的内容和要求，以人力资源治理为纽带，经过树立良好的治理系统平台，促成企业的生活和开展。
疑问七：轻资产公司怎样运营轻资产运营的基础：外围才干 明白了自身的外围专长所在，方知该专注什么、该丢弃什么、依托什么去运营、运用什么去扩张。
黑暗乳业正是由于具有了突出的营销才干和品牌长处，而且这一点失掉了市场甚至竞争对手的认同，凭此它才干成功成功低老本扩张和轻资产运营。
没有外围才干或不知道外围才干所在的企业，是不宜实施轻资产运营的。
轻资产运营的依托：常识 依托“知本”(智力资本)、常识要素、常识资产，企业才干轻车熟路、以小广博、游刃缺乏。
其实不论企业的外围才干为何――研发才干、治理才干、翻新才干、营销才干、公关才干、文明才干、整合才干……它归根究竟都是常识的才干。
正是由于常识资产在经常使用环节中具有边沿老本很低甚至为零的特点，才使得轻资产运营可以更有效地成功以小广博、杠杆他人的资产。
轻资产运营的利器：品牌 品牌不只是外形上的有形资产，而且是簿记中的零资产――它不出如今公司的资产负债表上，最多出如今被并购公司的商誉(good will)里。
但品牌却是企业外围竞争力的集中表现，是最具价值的轻资产。
大多成功的低老本扩张，都是品牌引领的轻资产扩张。
咱们熟知的方式有： ――以品牌等有形资产出资与他人组建合资公司，扩展品牌的市场占有并驾驭他人资产。
如可口可乐在世界的上千家罐装厂都是这样组建起来的，迪斯尼在世界的多家主题公园也是采取的与此基本相反的投资方式。
――贴牌消费、委托加工。
不论是当今世界盛行的OEM、ODM还是OBM，都是品牌商家委托消费厂家为之消费或“代工”。
不只主导权相对在品牌商家，而且利润大头也人造归它。
这就是品牌引领型的轻资产运营的魅力之所在。
英特尔、诺基亚、IBM、耐克、阿迪达斯等皆是这方面的操盘高手。
轻资产运营的要素：客户相关 戴尔、微软、甲骨文等世界一流企业都是现代客户相关治理的模范。
顾客一旦经常使用了他们的基础产品，你就不得不一方面从横向上扩展消费面，参与经常使用他们的系列产品和服务；另一方面从纵向上延伸消费链，延续经常使用他们推出的一代又一代产品和服务。
“一对一开售”一旦对上了谁，他们的产品和服务市场就会从空间和时期两个方向向你延伸。
所以说客户相关治理才干是一种基于技术、产品和营销翻新的高效轻资产，在轻资产运营中施展着关键作用。
轻资产运营的法宝：业务外包 这是成功轻资产运营的必要手腕，企业的外包水平愈高，就愈发“感情专注”、“目不斜视”，也愈加“身轻如燕”。
疑问得外包或外包水平很低的企业是很难成功实施轻资产运营的。
轻资产运营的要务：品质控制 业务外包能保障工期、品质吗?贴牌消费会不会砸了牌子?通常曾经证实这些疑问和顾忌是可以处置的，那就是树立健全～套迷信的品质保障体系和产品验收体制。
那些少量驳回外包的世界知名品牌企业大多曾经做到了，而且还将不时总结完善做得愈来愈好。
轻资产运营的关键：业务整合 轻资产运营及其少量复杂的业务外包须要高水平的业务整合，前途就是运用现代信息技术、寻求系统处置方案。
轻资产运营的捷径：价值链定位 价值链上的高附加值环节往往是常识密集型和轻资产型的，如PC制造业的研发、营销、售后服务，房地产开发的“圈地”、筹划、营销等。
不只如此，这些常识密集型的高附加值环节还往往是整条产业链的“中枢”，能对产业链上的其他节点起节制造用。
因此谁有才干占据“中枢”节点，谁就能有效操控整条供应链，从而也就能有效成功以小广博的轻资产运营 疑问八：重资产公司和轻资产公司哪个好？轻资产 ！！！！越亲越好！资产变动太大了 负债变动极少，重资产加杠杆过大太容易开张了 疑问九：什么是轻资产和重资产“轻资产”战略的外围理想在于以杠杆原理充沛应用各种外界资源，缩小自身投入，集中自身资源于产业链利润最高的阶段，以提高企业的盈利才干。
疑问十：轻资产公司的竞争长处首先要明白的是，资产的轻重是个相对的概念。
就一个企业或一项投资而言，咱们往常耳熟能详的厂房、设施、原资料等，往往须要占用少量的资金，属于重资产。
这样的企业一旦到达产能限度，而市场需求依然增长，假设要想取得更高利润，则必定投资新的产能，这须要消耗少量的资金和时期，假设投产过慢，则或许丢失获利时机。
由于那个时刻市场需求或许早出现了变动，并且一旦需求转向，重资产的公司不只盈利增长乏力，而且计提这些新设施和厂房形成少量的折旧反而降低了利润。
飞凡汽车是否特殊
2012年，王健林与马云打了一个赌。
老王说：“到2022年，假设电商在中国批发市场份额占到50%，我给马云一个亿。
假设没到，他还我一个亿。
”紧接着，他就开办了万达电商，2015年改名为：飞凡。
那个时刻，正是移动互联网高歌猛进的好年份。
似乎如今，正是新动力 汽车 高歌猛进的好年份。
1．突然变动的人选
10月30日，上汽个人（股票代码）发布通告：拟投资设立飞凡 汽车科技 有限公司（以下简称飞凡 汽车 ），并将上汽个人乘用车分公司的 R 品牌独立进去，由飞凡 汽车 以轻资产方式启动市场化运作，放慢优化市场竞争力，以翻新成就特殊。
飞凡 汽车 注册资本为人民币 70 亿元，其中公司认缴出资 66.5 亿元人民币，占注册资本的 95%；上海如愿 汽车科技 合伙企业(有限合伙)（员工持股平台）认缴出资 3.5 亿元人民币，占注册资本的 5%。
R 汽车 要改名“飞凡 汽车 ”的信息，在坊间传达已有一段时期。
大家原以为上汽会在广州车展时期正式发表，没想到这么快。
更没想到的，是上汽个人群众号发布的这段信息： “享道出行”首席执行官吴冰将出任飞凡 汽车 CEO 。
大家原以为上汽会让副总裁杨晓东继续承当这个责任。
相比于官宣时期提早，CEO人选的突然变动，令人吃惊。
在网络人物词条，吴冰的引见如下：
吴冰，中国共产党党员，毕业于华东政法大学民商法专业，法学硕士。
吴冰在上海 汽车 个人股份有限公司任职的20年间，先后在上汽通用 汽车 有限公司和上海 汽车 个人保险开售有限公司等多个个人子公司担任过关键职务。
经向上汽外部人士讯问得悉，吴冰出世于1976年，在担任雪佛兰事业部部长时期，曾创下雪佛兰品牌销量的峰值：2014年成功开售76万台，因业绩杰出，而被个人提拔为最年轻的厂部级高管之一。
并且履历丰盛，“营销、金融、法务、互联网都干过”，也是“上汽个人外部最具互联网基因的厂部级高管”。
另据了解，上汽个人总裁王晓秋、副总裁杨晓东，将进入飞凡 汽车 董事会，不出异常的话，二人将区分担任飞凡 汽车 董事长和副董事长。
这特性能，和智己 汽车 一样，显示上汽个人对智己和飞凡这两个新创品牌具有雷同的“注重和宿愿”。
飞凡 汽车 的前身是上汽乘用车借鉴的新品牌“R 汽车 ”，自2020年亮相至今，曾阅历俞经民（现任上汽群众开售公司总经理）、杨晓东（上汽个人副总裁、上汽乘用车总经理）两任“虚构CEO”。
依托于上汽乘用车的研发和制造资源，R 汽车 团队在过去两年里专注于品牌年轻化和渠道树立直营化，以“不成功便成仁”的作风，赢得了“舍命狂奔的年轻人”赞誉。
“舍命狂奔”两年之后，R 汽车 为自己赢得了和智己相反的时机：成立公司独立市场化运营。
上汽外部人士泄漏，飞凡 汽车 的成立以及吴冰的就任，显示出上汽个人上层下信心推进“翻新品牌双子星”战略，并且高度注重团队年轻化疑问。
2. 破釜沉舟的上汽
上汽个人2021三季报显示，三季度营业总支出1866.16亿元（人民币，下同），同比下滑13.17%；归属于上市公司股东的净利润70.36亿元，同比下滑14.75%；运营优惠发生的净现金流，比去年同期降低80.3亿元。
这份报告显示，上汽个人的主营业务（上汽群众、上汽通用、上汽自主等，以燃油乘用车为主）正在遭逢重大应战。
为掌握“数据选择体验、软件定义 汽车 ”的行业开展大趋向，放慢优化默认电动 汽车 全栈软件开发才干，树立起合乎软件公司和软件人才特点的组织体制和运营机制，打造放开性、市场化的平台型软件 科技 公司，更好地赋能产品数字化翻新和市场开拓，公司拟投资设立零束 科技 有限公司。
零束 科技 注册资本为 37 亿元人民币，其中公司认缴出资 34.5亿元人民币，占注册资本的 93.24%；上海零升 科技 合伙企业（有限合伙）（员工持股平台）认缴出资 2.5 亿元人民币，占注册资本的6.76%。
这份通告，想必会和设立飞凡 汽车 的通告一样，在零束 科技 公司外部惹起喝彩。
上汽外部人士泄漏，过去相当长的时期里，以李君（零束总经理）为代表的零束团队，不时在为设立零束 科技 而努力。
在设立零束 科技 的官宣中称，作为上汽个人成功“数据选择体验，软件定义 汽车 ”的关键载体，零束 科技 定位于平台型软件 科技 公司，努力于让车成为有生命力的人类同伴。
公司聚焦研发默认车高附加值产品模块，为整车企业提供全栈平台处置方案。
至此，上汽个人向电动化、数字化转型的所有战略棋子，均已水落石出：智己 汽车 与飞凡 汽车 ，作为翻新品牌双子星，一个定位上流，一个定位中上流，在前面攻城略地；而零束 科技 ，则作为软件平台公司，为他们保驾护航。
上汽个人在这三家公司的初始投资，算计超越150亿元。
（参见“独家 |上汽面向未来十年下大注，零束“河汉全栈3.0”获批”）
一位业内同行曾评价说，相比于一汽之红旗，西风之岚图，北汽之极狐，广汽之埃安，在一切的国企同行里，上汽转型的战略设想最丰盛，链条最完整，初始投资最大，思考的更粗疏，即有破釜沉舟之志，又有掌控全盘之计。
3. 第一道关
听说，早在2018年，上汽上层就曾经有了这样一个判别：电动化默认化的大转机，靠老品牌守，守不住。
新权利之新，不只在于技术新产品新，更在于组织新理念新。
这场筹划于三年前的改革，而今所有落子，站在上汽个人的角度，看起来十分圆满。
疑问来了：飞凡汽车是否特殊？这个疑问，对智己和零束雷同成立。
第一道关就在眼前：能不能跑出速度？ 飞凡既已独立，面对的，就是似乎蔚小理一样的生活环境。
跟蔚小理比，如今的飞凡 汽车 处于片面上风：1、钱不如人家多；2、品牌不如人家知名；3、用户池比人家小；4、产品线的预备如不人家丰盛；5、自研力气单薄，大局部要靠零束和上汽乘用车。
虽然如此，只需飞凡 汽车 的设立，能监禁出更高的速度——高到和蔚小理一样，不被他们把差距进一步拉大，飞凡就能活下去，这个设立就是正当的。
而第一道关过了，探讨其他疑问，才会无心义。
4. 飞凡往事
2017年，在万达个人年会上，王健林抵赖了飞凡的失败。
他总结说：“过去总想着做规模，假设从一开局就只为万达广场、 旅行 度假区研发，或许早就整闻名堂了。
”他还说，自己犯了一个失误，给曲德君太多钱——“假设现在少给点钱，定个投资下限就好了”。
王健林这番总结，彻底否认了自己在五年前的雄心壮志：和马云掰掰手段。
不久之后，他开局断臂求生，疯狂甩卖资产。
再起初，他又因此被一度封神。
2020年，飞凡电商宣告注销。
王健林和飞凡的故事，就此终结。
然而他和马云当年的赌约，假设两位当事人还能履约的话，大略率是王健林赢了——2020年的统计数据显示，中国电商只占到了当年全 社会 批发市场总额的三分之一。
这又让人不由叹气：既然老王看准了未来十年，为啥还要急吼吼地去做电商？
车企财报特辑丨轻资产运营，边缘车企“大补丸”？
在此前两篇冷门车企财报特辑中，笔者曾向大家引见了雷诺、铃木、Stellantis以及三菱汽车在过去一年世界车市中的表现，它们基本不依赖中国市场，甚至抛开中国大陆市场后，反倒是能赚取更多的利益。
实践上，受中国汽车品牌与奢侈品牌的双重积压，目前国际合资车企广泛承压，除群众、丰田等还能够苦苦撑持外，其他合资品牌的在华业务基本都是盈余。
也因此，这些边缘合资品牌不时寻求在华运营战略的调整，这样既能留在中国这一世界最大汽车市场，同时也宿愿扭亏为盈。
福特后行，阅历共享
毫无疑问，福特就给这些车企打了样，在其第一季度的业绩电话会议上，CEO吉姆·法利（Jim Farley）就标明了其在中国的战略调整，即缩小中国市场投资、更精简、更专注于高报答业务，中国市场将更专注于商用车，这是福特在中国成功盈利的业务。
与此同时，福特还方案将其中国工厂用作经济型电动汽车和燃油商用车的进口基地，面对中国市场的困境，福特选用“不会试图服务一切人”，近期也曝出福特中国开局裁员，裁员人数高达1300人，而这样的方式也能够让福特在中国市场缩小盈余，以更小的老本博取更大的效益。
福特的这种形式，也有一个专业的名词来解释，那就是轻资产，所谓轻资产形式，就是指外资车企不再在中国树立自己的工厂和消费线，而是经过与外乡协作同伴或第三方代工厂启动协作，降低投入老本微危险，提高运营效率和灵敏性。
这种形式关于那些在中国市场份额较低、品牌力较弱、产品力缺乏的外资车企来说，有着显著的长处。
而且福特对这种形式并不生疏，其早就与中国企业在海外市场有过相似的协作形式，那就是宁德时代与福特在美协作树立电池工厂，宁德时代出技术，福特出钱出场地，而这样的方式，无论是对福特还是对宁德时代，都有不小的收益，而将这套方式放在中国市场，依然有着不错的效果。
“心口不一”的三菱
而适宜将这种轻资产形式套在中国市场上的正是咱们的老好友——三菱，它的详细状况在财报特辑的上篇中有过详细引见，这里就不再赘述了，便捷来说，三菱作为日本的老牌汽车制造商，也是中国市场上最早进入的外资车企之一。
但由于产品更新缓慢、品牌笼统古老、市场营销不力等要素，三菱在中国市场的表现不时不佳。
然而它与铃木、雷诺的选用（分开中国）不同，虽然在中国市场的表现不怎样样，但它照旧坚持留在中国市场，即使前几天其湖南工厂停工，不少人都以为三菱曾经信心分开，但就在5月9日，三菱汽车社长加藤隆雄于吹风会上针对近来市面上的关于三菱汽车分开中国市场的风闻示意：目前公司没有分开中国市场的方案。
同时还示意，虽然公司在华面临艰巨，但长沙工厂将按方案于6月重启消费。
虽然三菱方面照旧在“嘴软”，然而依据其在3月份发布往年上市的6款新车没有一辆与中国市场有关来看，即使三菱表现得如此“坚决”，但在执行上可没有什么示意，堪称是“说一套，做一套”，所以关于这样心口不一的三菱来说，不如驳回“轻资产形式”，丢弃对中国市场的适度谋求，专注于坚固和扩展海外市场的长处，既保管了“据守”中国市场的美名，又能缩小损失，提高盈利。
“满腔热血”的现代
而除了“心口不一”的三菱外，现代或许也是“轻资产形式”的最佳通常者，由于相较于前面提到的几家车企，现代在海外市场的效果显著更好，依据现代汽车近日发布的一季度财务报表来看，其一季度总利润超越了48.5亿美元，其利润率也位居第二，仅次于特斯拉公司的11.4%。
而这家在世界市场上不时扩张的韩国车企，目前正在中国市场上节节溃退。
数据显示，2022年，现代个人在中国市场仅卖出34.3万辆，与2016年巅峰时期的180万辆相比暴涨82%。
2023年，现代汽车在中国市场的上涨趋向照旧没有失掉遏制，从往年一季度数据来看，北京现代的销量为53,177辆，同比降低19.7%，简直已被边缘化。
而以现代为代表的韩系车在中国市场落后的关键要素是，自主品牌在极速开展，已挤入了曾经由韩系车主导的性价比市场，并且在自身产品力与现代并驾齐驱的同时，整车多少钱相较于韩系外资车更有长处，这样的极强性价比也让自主品牌拿下了近52%的市场份额。
而与之前提到车企不同的是，现代等韩系车企并没有选用丢弃或许将中国市场扫除于战略重点之外，而是意识到了自己的疑问，提出了在中国市场的战略指标以及相关的新动力转型方案，试图成功品牌上流化。
然而，这并不是便捷的事件，一方面，现代汽车在中国的合资企业北京现代频繁换帅，这对全体战略的执行影响渺小；另一方面，中国的自主品牌已在新动力畛域取得了阶段性上游位置，同时现代汽车的电动化战略在中国市场上相对滞后，这并不是短时期内能够处置的。
相较于三菱的行动“坚持”，现代的拿出战略方案愈加事实，也愈加具有可操性，然而依照现代如今的销量以及趋向来看，一味地坚持或许并没有什么好的效果，反而会形成不小的盈余，所以，现代也无妨思考走福特的方式，履行轻资产方案，将开展重点放在海外市场，缩小对中国市场的依赖，专注于优化海外市场的竞争力，那么它或许会取得更大的开展空间和利润空间。
写在最后
有这样一句话“选用比努力更关键”，虽然听起来分内消极，然而这就是事实的严酷，关于这些在中国市场越来越边缘化的车企来说，“轻资产形式”不失为一个好的选用，经过轻资产形式，他们可以缩小在中国市场的投入微危险，提高资产效率和利润率，同时将更多的资源和精神投入到海外市场中，应用自身的长处和特征，成功更大的开展和收益。
而且相较于全盘分开的车企来说，轻资产形式还能在中国市场留下“坑位”，经过在海外市场失掉的利益放慢开展以及新动力转型，厚积薄发，待到适宜的时期重返中国市场，继续搅动风波，大展“龙王回归”之威，岂不美之？
当然，轻资产形式并不是万能的，也不是适宜一切的车企的。
每个车企都须要依据自己的实践状况和指标，制勘误当的战略和方案，才干在强烈的市场竞争中锋芒毕露。
那么疑问来了，目前已有不少合资品牌在华堕入盈余境地，大家觉得它们之中谁更有或许采取轻资产运营形式呢？欢迎在评论区留言、探讨。
