“3K？这不就是比2K清晰、比4K差的折中方案吗？”
事实证明我错了，事情没那么简单！
大家好，我是一名佛系老司机。
在本文中您将了解到：
G580Pro实拍样张，详细的用户体验和异同。
G580Pro采用3K方案的真正目的。
G580和G580P的差距。
深入了解停车监控、倒车影像的安装和使用技巧。
文章较长警告，知识点较多，建议先收藏再阅读。
关键参数
▲ G580580Pro 镜头上刻有三个重要参数
知识点：所谓3K、4K帧率是指水平码率的近似值。 例如，在2880×1620下，水平帧率为2880，接近3000（3K）。 通常帧率越高，画面越清晰。
之前测试过两台热销的4K录像机，看到明亮、锐利、清晰的画面心情很好。 但对于行车记录仪来说，是不是越清晰越好呢？
虽然4K录像机很受欢迎，但它们也不得不面对一些问题。 例如：由于数据量巨大，导致系统负载高、散热慢（可能会关机或重启）、占用大量存储空间（录制时间减少）、视频下载速度慢、很难要实现前后双录，而且价格太高。
这样一想，我立刻总结出了这次评测的中心思想——
“4K单摄像头拆分为3K主摄像头+1K后置摄像头，这样不仅可以拥有更高的帧率，还可以实现前后双录，关键是帧率并没有降低。”
然而，随着相关数据不断减少，我感觉有些不对劲。
▲G580（红）/G580Pro（蓝）/K980帧率对比
上图只是为了比较不同码率之间的差异。 录音机还有许多其他重要参数。 仅凭这张图做出判断很容易陷入误区。
那么，我对比了G580和G580580Pro的关键参数：
▲ G580与G580580Pro关键参数对比（蓝色为主）
G580Pro的主摄像头采用了国外知名CMOS供应商“Siteway”的最新图像传感器“SC501AI”，感光面积为1/2.7英寸，比G580稍大一些。 2.0μm（微米），容易获得更好的弱光性能。
G580Pro的最高分辨率也为30fps，仅比24fps的标准画质稍高一些，这应该是出于帧率和稳定性的考虑。 关于“高画质”，我在之前的文章中也测过，没有必要，特别是在弱光环境下，30fps看不清，60fps也看不清。 而且60fps需要较大的存储空间，不适合前后双录、高帧率的录像机。
G580Pro依然采用联咏高端主控芯片——NT96675。 尽管没有透露运行显存（RAM）容量，但我问别人说是1G。 菜单操作、视频读写、语音控制等响应速度实际体验都处于比较不错的水平。
G580Pro的主摄镜头焦距比G580更大，达到了f1.5。 虽然感应面积更大，但需要更多的光线才能保证夜视效果。
以前我不太关注主摄像头的视角，因为通常记录仪的广角在120°到140°之间。 角度越宽，对镜架的光学质量要求越高。 虽然录音机不是手机，也不是单反，但也不是那么大部分的成本都花在了框架上。 但G580580Pro居然敢标出150°，这让我对它的成像效果产生了怀疑。
传感总结
G580Pro这款3K解决方案的可靠性已经在360最畅销的K680上得到了验证。 但实际表现还要看实际路上的测试。
主摄像头分辨率
晚上在光线充足的环境下
▲屏幕边缘的细节依然非常清晰——面包车的车牌清晰可辨，远处卡车的车号也清晰可辨。
▲强光情况下，可以清晰识别阴影部分的车号。
▲ 双方车道均可识别，150度超广角轻松覆盖五车道。 请注意我的汽车正面，它完全出现在屏幕中。
主摄像头夜间总结
回想起来，之前的顾虑全都烟消云散了。 3K分辨率完全能够胜任日常出行场景，在光线充足的情况下，仍然可以以30fps的较快速度清晰识别车牌号。 在高光比的阴天（亮处很亮，暗处很暗）的情况下，动态曝光起到了极其显着的作用，保证黑暗中车牌号清晰可见。
150°视角的超广角镜头，除了让我的车头完全出现在画面中之外，还大大提高了取证的有效性，而且光学素质非常好，画面从从中心到边缘，没有明显的“紫边”效果。
问题来了，随着视角变宽，需要更多的像素来填充新增加的区域，否则整体清晰度反而会提高。 就好像我们想要看到山上的全貌，就必须远离，开阔视野，这样才能看清山上的树木。 为了清楚地看到这棵树，人们必须走进去或使用望远镜缩小视野。
至此我终于明白了G580580Pro采用3K传感的意义，不是为了让画面更清晰，而是为了在不牺牲清晰度的情况下让可视范围更大（如右图所示），最终目的是提升法医性行为的有效性。
▲红色区域是G580580Pro超广角带来的较为清晰的区域，清晰度与E5基本一致。
看特写实拍效果，近距离时超广角的实际价值更大。
▲G580580Pro的超广角可以拍摄完整的卡车。
在传统项目“铁栅栏”测试中，不难看出G580580Pro比我评测过的其他记录仪拥有更大的可视角度。 请注意，超广角必然会带来畸变，这是正常现象：
▲ G580580Pro可视角度及畸变测试
▲其他历史机型的视角及畸变测试
夜间或弱光环境下
拾取，是为了模拟隧道里的夜间效果。 请注意，在“没有行车灯”的情况下，我仍然可以识别出近距离相遇的汽车号码。
▲ G580580Pro夜视功效
定地拍E5的主摄像头帧率比G580580Pro略高，分辨率也只有25fps，识别车号比较困难。
▲ 鼎鼎牌E5夜视效果
老手都知道，我喜欢在储藏室里测试极暗光线的效果。 这次我同时用iPhone 11和G580580Pro进行录制。
▲iPhone 11主摄像头拍摄的截图（4K）
可以发现，iPhone 11受硬件限制，只能依靠“算法”提亮屏幕，导致细节丢失、拖影严重、噪点明显。
▲G580580Pro主摄像头截图（3K）
G580Pro屏幕的色温似乎比iPhone 11略暗，但细节可以清晰识别，屏幕上没有夸张的算法划痕。 事实上，我在这里用 iPhone 11 来进行比较并不合适，尽管两款设备的定位完全不同。 不过近年来录音机的发展非常快，越来越注重清晰度和音质。 这只是一个让你在弱光下看到手机和录音机区别的机会。
主摄像头夜视总结
前面提到，图像传感器的帧率越高，感光度就越差，所有厂商都在处理这个矛盾。 凭借f1.5的大焦距和2.0μm的单像素面积，G580580Pro获得更多的进光量。 此外，它并没有进行过多的降噪或色阶处理，而是尽可能忠实地呈现车牌号码等信息。
其实G580580Pro的夜视效果符合我的预期，但它确实不是一款主打夜视功能的记录仪。 想要拥有高帧率和强大的夜视能力是不现实的。 不过对于有路灯的城市街道来说，已经完全足够了。
后置摄像头清晰度
经过实测发现，除了720P码率较高之外，视频分辨率（每秒传输的数据量）也比较低，分辨率也提升到了25fps（标准值不冻结图片）。 码率低，要保证清晰度。 按照上面提到的方法，只能缩小视角。
▲后方实拍截图，后方车牌非常清晰，但较远的卡车车牌无法识别。
在弱光环境下，25fps带来更显着的“拖尾”效果（见右图附近的栅栏），距离较远的车号变得更加模糊。 好在强光的处理比较到位，没有大面积的眩光，有利于夜间近距离识别车牌号码。
▲后摄截图
追溯总结
为了把资源让给主摄，后置摄像头确实做出了很大的牺牲。 但对于“监控取证”和“倒车影像”的目的来说，后置摄像头的清晰度已经足够了（我认为识别下一辆车的车牌就足够了），虽然机器的稳定性更高重要的。 但在功能上它仍然具有一些突出的优势：
后置摄像头还支持录音和极速水印，同样占用资源。
虽然采用内置电池供电，但如果在停车监控过程中触发碰撞，主摄像头和后置摄像头将录制一段1分钟的视频（部分双摄像头录像机在停车监控过程中仅与主摄像头配合使用）。
AHD 信号传输可实现极低的图像延迟。
外形做工
G580Pro在G580的设计基础上做了很大的调整。 巨大的摄像头和仿变焦环的设计让G580580Pro看起来就像一个迷你相机。 其实就是为了震慑坏人，其实就是为了展现150°超广角的不同之处。 外壳采用耐低温工程塑料，表面磨砂处理，不易沾染指纹。 无缝隙、无毛刺、按压、晃动时无震动，做工细节上没有任何瑕疵。
▲打开盒子，正面的提花设计可以形成良好的光影效果，简约而不花哨。
▲类似单反镜头防抖环的设计，无法扭转，震慑作用很强。
▲特殊角度可看到彩虹倒影
值得一提的是，镜头模组的通用调节角度范围非常大，即使是前挡风玻璃角度较大的SUV/MPV车型，也能找到合适的角度。
▲镜头角度可大范围调节，连接严密不松动。
3.0英寸IPS硬屏，可视画面码率不低，显示简洁，直接本地播放即可清晰识别前后车牌。
▲画面码率高
屏幕两侧的三颗物理键盘按下舒适，反馈清晰，声音沙哑，早已与主流数码产品看齐，不再是录音机键盘松散刺耳的感觉往年。
▲整体外观
没错，G580580Pro不支持触摸屏，也不是老夫子G600的触摸键盘。 但其功能菜单设计逻辑简单明了，新手也很容易上手。 我之前会详细解释一下。
顶部分别是带防尘网的耳机插孔、TF卡槽和耳机插孔。 音响的声音清晰明亮，没有爆音。 左肩处是后置摄像头传输线插口，采用AHD2.0高清模拟信号，相比传统AV信号，传输延迟低很多。
▲下摆和领口
后置摄像头采用全新“炮塔”设计，金属外壳经过防水处理，可安装在车外。
▲后置摄像头
底座支架通过两个卡扣与机身硬连接，让你在操作过程中不用担心被扭歪。 底座内置GPS模块，可支持手动同步GPS时间（无需自动校时）、限速提醒、车速显示等功能。 底座侧面是常见的MicroUSB电源插座。
▲固定底座支架
▲标配5V1.5A点烟器充电头，单口，不支持快充。
形状总结
设计成熟，细节用心，材质精良。 不支持触摸控制，不过好在物理按键手感不错。
菜单体验
▲ G580580Pro物理键盘功能分布
G580Pro的三个物理键盘，从“熄屏/锁屏/预览”状态进入一级菜单时，从上到下对应：
与传统的5个按钮相比，3个按钮可以大大降低学习和记忆的成本，也可以减少误操作。
进入二级菜单时，从上到下对应的是：
▲屏保/视频预览（前后双向画中画）/相册列表/视频剪辑列表
因为没有与“上一个”对应的单个按钮，一旦“下一个”点击得太远，就必须重复循环。 尤其是“设置”中的4页二级菜单，动作要慢一些，否则就会告诉你什么叫“欲速则不达”。 幸运的是，五级菜单中的选项很少，所以你不怕循环。 另外，将二级菜单的部分选项设置为“切换”选项，从而取消了五级菜单，从而减少了点击次数。
▲G580580Pro的二级菜单——“设置”
菜单摘要
菜单的UI设计比较成熟，不庸俗。 交互稍显不便，但逻辑清晰，易于使用。 有一点让我不太满意的是，设置菜单中的“格式化TF存储卡”选项被放在了第四页，按17键就可以到达。 定期低格格式化是延长存储卡寿命的好习惯。 这是设置中最常用的功能。 如果放在第一页就更好了。 希望未来厂商能够通过固件升级对其进行优化。
停车监控
接下来重点讲解G580580Pro停车监控的逻辑和使用方法。 如果不了解就盲目安装和使用，会造成很多不必要的麻烦。 建议收藏这篇文章，也许以后会有用。
G580Pro提供三种不同的停车监控工作模式：
停车监控模式一：休眠模式
所谓“睡眠模式”与笔记本的“睡眠模式”是一样的。 处于最低帧率的待机状态。 当有振动时，就会开始录音。 如果没有震动，它就快死了。 开启睡眠模式的方法是：
请勿在“恒电保护模式”菜单中选择“关闭”。
同时关闭“延时视频”功能（不用原来的降糖线也没关系）
这样，可以在关闭点火装置后立即手动开启睡眠模式。 其实你也可以随时自动按住电源键开机，开机后会有语音和文字提示。
如果通过降血糖线取电，这些模式对电池造成的损害最小。 据悉，这些模式存在漏录风险，比如“划车”等小动作，无法形成震动，导致难以唤醒录音机进行视频取证。
▲如果要使用睡眠模式，不要选择“关闭”
停车监控模式2：延时录像模式
开启“延时录像”后，可以在停车时以每秒1帧的低帧率进行实时录像存储，降低丢失关键证据的风险。 通常是每秒30帧，即30fps。 使用该模式的条件：
必须使用360原装专用降糖线（单独购买）并正确连接。
必须在“延时摄影”菜单中选择“准时”。 当超过开启时间时，启动睡眠模式。
我个人推荐使用这些模式，既具有电池安全性，又存在丢失录音的风险。
▲延时视频菜单
停车监控模式3：不间断录像模式
如果您想以每秒30帧的正常速率进行不间断的停车监控，可以在“正常电源保护模式”菜单中选择“关闭”。 这样点火后仍会正常录制视频，直到（未接“常电”电源时）电池电量耗尽，或者（压线接“常电”电源时）车辆电池电流高于最低减糖线值时，会死机。
这些模式一般都需要使用血糖线从电池取电（记录仪电池容量不够），但并不像模式2那样强制使用原来的血糖线，但有两点需要注意：
必须接保险丝盒内的“常电”电源（或者有些型号的点烟器或USB本身也是“常电”电源），否则点火后录音笔电池仍会使用。
高度重视降糖线的质量。 质量差的降糖电缆，无法准确测量电瓶电流，电流较低时无法及时切断电源，容易导致电瓶失电，无法启动汽车。
这些模式似乎可以最完整地保留证据，但对电池和记录仪本身的寿命有一些影响。 除非停车环境非常恶劣，否则建议在“正常电源保护模式”菜单中设置“停车10分钟”或“停车20分钟”（进入另外两种停车监控模式后）。
▲ 360原厂降糖线
停车监控开启和关闭
一旦设置了“停车监控”灵敏度，就相当于开启了停车监控功能。 开机后，汽车将打开点火开关或长按电源按钮进入停车监控。 具体的操作方式取决于上面提到的具体设置。 关闭灵敏度意味着停车监控功能完全关闭。 此时，长按电源按钮即可关闭系统。
停车监控的振动灵敏度
G580Pro允许单独设置停车时的振动灵敏度和行驶时的振动灵敏度。 例如：我可以提高停车时的灵敏度，防止丢失证据； 开车时降低灵敏度，防止频繁报警和锁车。 这个功能非常贴心，并不常见。
▲行驶中的“紧急录像”和停车监控的“碰撞”灵敏度可单独设置
当停车监控触发时，它会手动录制1分钟的紧急视频，但你上车后，它会手动提醒你有最新的紧急视频可以查看，这一点非常重要。
有一次我的车被砸了，我没有及时注意到，误以为是在我单位的停车场。 直到几天后，我才发现新村邻居白天停车撞了人。 ，只能遵循复杂的逃亡过程。
关于G580580Pro的电池
如果从点烟器或USB取电，在汽车开机断电后，G580580Pro会使用内部电池继续供电，并开启停车监控，直到电池电量耗尽为止。它会自动关闭。 G580580Pro的具体电池容量尚未公开。 我粗略测试了一下，仅使用内置电池，睡眠模式至少可以持续7天。 所以如果你不想通过降糖线取电，而是使用“睡眠模式”进行停车监控。
360记录仪电池容量大，这仍然是它的优势之一。 其他一些品牌的记录仪外接电池容量较小，断电后很难监控停车情况。
停车监控总结
首先要确定自己需要哪种停车监控方式，然后决定安装方式，并购买相应的配件。 此外，停车监控时触发的紧急视频包括后置摄像头图像。
倒车影像
G580Pro的后置摄像头线配备了倒车灯线，可以实现挂倒档时显示倒车辅助线的功能。 如果你想用好这个功能，需要提前做好三件事：
主机的安装位置保证主驾驶位置能够轻松看到屏幕。
摄像头的安装位置最好安装在车外，垂直方向不要太高或太低，水平方向尽量居中。
调整摄像头角度，使倒车辅助线与轮距重合。
后置摄像头的预览图像在这块3英寸的小屏幕上已经比较清晰，但AHD2.0高清模拟信号使得图像延迟很低，肉眼无法察觉，足以辅助在倒车中。 甚至在下雨天、能见度较差的时候，它还可以暂时充当流媒体后视镜。
▲ 安装时无需调整摄像头角度
需要提醒的是，无论是倒车影像还是流媒体功能，都只是G580580Pro的附加功能。 如果想要更好的体验，建议订购专用倒车摄像系统和流媒体后视镜。
GPS限速提醒
G580Pro支持超速预警功能，可以通过360行车助手APP进行更新，非常方便。
▲更新GPS限速提醒数据
可通过GPS获取实时速度，并将速度显示在视频屏幕上（见视频截图），为车祸取证提供数据支持。 GPS更重要的作用是手动获取卫星时间，避免了冗长、忘记的手动校时，防止因记录仪时间信息丢失而造成的视频误覆盖或丢失（通常是由于长期使用）停车电池没电了）。 当找不到卫星时，还可以通过连接手机APP手动调整时间。
▲支持速度显示和手动时间同步
视频设置
需要注意的一点是，G580580Pro菜单中没有“录制设置”，帧率调节比较困难。 也就是说，你只能使用工厂预设的帧率。 这对于想要通过提高帧率来延长总录制时间的用户来说并不友好。 据悉，你也很难设置视频剪辑文件的时长——只能是默认的1分钟时长。
不过那些对于绝大多数用户来说并没有什么影响，甚至可以说是无忧无虑。 我还是建议大家使用厂商的默认设置，因为通常厂商的默认设置都会考虑到性能和稳定性之间的平衡。
视频回放
在本机上播放视频时，屏幕的帧率非常高，清晰度也非常好。 而且在播放列表中查找视频也不方便。 一旦“下一个”点击得太远，重新循环就会非常令人沮丧。
▲通过本机找视频不方便
因此，最好通过APP来搜索历史片段开机校时软件，在本机上搜索最近或紧急的视频比较合适。
▲通过APP在线播放或下载播放，视频分类详细，观看变得更清晰。
不过G580580Pro并没有使用5GHz wifi，依然是2.4GHz，所以传输速率并不是很快。 将1分钟的视频下载到手机上大约需要46秒。
▲APP视频下载速度体验
其他功能
G580Pro支持语音控制，但最常用的密码只有“我要拍照”和“我要录制视频”两个。 幸运的是，响应速度很快。 此外，还有贴心的连续2小时“疲劳驾驶提醒”。
G580Pro不支持ADAS，因此没有“前车启动”、“车道偏离”等辅助提醒功能。 至于ADAS，则无需担心。 我测试过很多带ADAS功能的记录仪，只有一款比较准确，而且价格已经上千元了。
总结
一开始我以为G580580Pro没什么亮点开机校时软件，但经过几天的测试，我发现了它的本质：更大的超广角+3K帧率，在保证清晰度的同时扩大了视野。 1K后置摄像头看似不强，但其实是坏掉的。 党和流氓的“后路”，这才是行车记录仪应该做的事情。 事实上，G580580Pro并不会像之前主打4K的大名鼎鼎的K980那样受到那么多关注。 更像是一个踏实能干的贤妻良母，默默地做好自己的本分。
G580Pro 都值得入围。
赠品：文中实拍样张下载：
我是一名佛教老司机。 我对汽车维修、摄影和数码感兴趣。 欢迎关注我。 理性消费不能是坑。
