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滴滴发展历程
2012年9月9日，滴滴打车上线前，程维向美团创始人兼CEO王兴展示了这款产品。
2014年3月1日，王兴告诉我：“程维很努力，我没有想到他能这么成功。”
目前，北京10万名出租车司机中已有7万余名安装了滴滴打车APP，6.7万辆出租车中已有近5万辆安装了滴滴打车APP，滴滴打车已在全国近百个城市上线，安装司机终端48万台、乘客终端数千万台。
滴滴创始人兼CEO程维表示：“移动互联网的速度是分秒必争的嘀嘀与快的打车软件，我们不能懈怠，要打一场又一场的仗。”1983年出生的程维创业一年半，滴滴打车是一款基于移动互联网技术的打车软件，用户可以通过该软件预约出租车。
在滴滴开始运营之前
程维创业前曾是阿里巴巴的员工，先在阿里巴巴B2B工作了六年，后在支付宝工作了两年，做到了事业部副总经理级别。看到创业者们拼搏，心里也痒痒的。他花了九个月时间思考自己到底想做什么。他认为，第一，要足够大，能承载他对世界的梦想；第二，要符合移动互联网的潮流。
2011年下半年他就在思考这个问题，那时电商热潮还未过，他首先考虑的就是做家居电商，这个创业项目太重，链条太长，还需要找好的设计师，需要找好的代工工厂。我们还考虑过做企业管理培训，阿里巴巴有一套管理经验，但优质的讲师很难复制。我们还考虑过做一个本地生活服务的点评网站，帮人找到好的理发师等等。程维接连否定了6个想法，衣食住行他都思考过，互联网能否改变出行方式？他在媒体上看到过关于国外租车软件的报道，但没搜索过国产的打车软件。
这怎么可能呢？
程维问过很多人，十有八九都会说，这怎么能行？最主要的是司机不缺单，干嘛要接你的活？路上到处都是活儿。
第二个反对意见是，司机都是中年男人，都是郊区的农民，谁会用智能手机？程维自己打车，连续问了五六个司机，没有一个有智能手机，这对他打击很大。在这种信用体系下，出租车服务不靠谱。“这些都有道理，但我觉得趋势总是在往前走，智能手机会越来越便宜，大家都会用，出租车行业肯定会被互联网渗透，路边拦车这种低效的方式，会被更高效的方式取代。”程维说。
“当时我对这个事情的判断只有20-30%的成熟度，觉得这是一个机会，如果有一个APP可以帮你叫出租车，会有很多人用，就有可行性。如果100%明确了，可能就没有机会再发生这种事情了。”
我们都是新人，从零开始
2012年6月，程维、吴锐、李想三人一起创业。滴滴联合创始人李想记得，自己在阿里巴巴时，程维带队开拓北京市场。当时，全国有9000个销售人员、几百个销售团队。程维和他只有10多人的销售团队，用了一年时间，就做到了全国第三。“很多销售团队，销售冠军能占到业绩的50%以上，我们团队没有出类拔萃的人，能力一般。”李想说，“我们都是新人，从零开始，程维自学了很多团队管理方面的知识。”
程维提出一个口号，“移动互联网让出行更美好。”有人说，阿里一群销售人员做出来的产品能有多好？
技术确实是这支球队的薄弱环节。
公司从2012年6月开始动工，7月份就签约了一些出租车公司，但是软件始终达不到上线标准，从7月拖到8月，又从8月初拖到8月底，程维没办法，给技术部下了严令，要求不管怎样都要在9月9日上线。
产品最初外包给了一家软件公司，程维觉得两个月内招一个团队完成产品太晚了。他找到的公司开价15万，他把价钱砍到了9万。对方答应他程维比较谨慎，先付30%，项目做到一半付50%，项目完成后付20%。结果那20%始终没付。后来程维得知，这家公司在山东有合作学校，滴滴打车最初的产品就是由一名中专老师和几名学生开发的。
拿到软件后，他去交通委演示滴滴打车，叫了10次车，铃响了6、7次，铃不响的时候，大家就盯着该响的电话，沉默了10秒，话题就转移了。他吸取教训，下次演示的时候带了两部手机，响了哪部就拿出来。
在外包软件的同时，他也招聘工程师。工程师们看到代码后，都说太差，基本不能用。他找了好几个大公司的工程师，都被他拒绝了。“创业公司的不确定性很大。太大了，很多人觉得打车软件可能不靠谱。”直到后来他认识了百度前研发经理张博。
建立可靠的团队后再做
这个漏洞百出的外包产品，滴滴打车技术部花了一年时间才清理干净。程维说：“一分钱一分货，我们对创业者的建议是慢慢来，建立稳定的商业模式。”“等我有了靠谱的团队再做，磨刀不误砍柴工。”
李想认为，程维学习能力强，为人冷静，自我掌控能力强。在团队最失意的时候，他最乐观；在团队取得很大成绩的时候，他会问为什么取得这样的成绩，还有什么问题？“Leader保持冷静，团队就冷静，没有人敢骄傲，也没有人敢气馁。”
2012年11月，该公司账户上只剩下1万元。
2012年11月，公司账户上只剩下1万元，程维几经周折，终于成功融到A轮融资，是来自金沙江创投的300万美元，大家都很庆幸，程维把大家叫到食堂一起吃了个饭，然后回办公室谈业务上的问题。
联合创始人、产品技术副总裁张博评价程维目标感强，有毅力，能吃苦。在上海，竞争对手的业务增长更快，程维说不攻克上海就不回头。到上海后，我们连续奋战了两个星期，晚上讨论方案，白天实施，晚上根据结果调整方案，一直讨论到凌晨两三点，一个星期后结果就出来了。安装一万台司机端用了3个月，而在上海只用了40天。
从程维身上你可以看到，在当下的创业浪潮中，过去长时间积累的经验已经不是最重要的，甚至会阻碍新机会的发现，一个人需要的最重要的品质是：快速学习的能力。
广告横幅：“使用滴滴，省时、省力、省油”
2014年2月26日，北京南站西口，出租车通道内，拐角处的空地上，七八名司机围着三名身着羽绒服的年轻人，旁边的墙上挂着一条红色横幅：“用滴滴，省时、省力、省油”。这些司机大多是滴滴打车的新用户，他们请滴滴打车的销售人员帮忙安装软件，有的司机在使用过程中遇到各种问题，前来寻求解决方案。
一名司机将眼镜推到额头上方，仔细看着手中的智能手机；另一名司机反复询问，“需要用笔记下这笔交易吗？”年轻的销售员耐心地向他保证，会记下这笔交易。所有记录都保存在后台系统中。一名司机称，春节前支付了10元奖励，至今尚未到账。滴滴北京司机主管王品哲赶紧上前，留下手机号码，并表示：“我们会解决的。如果还没解决，请给我打电话。”
这个滴滴打车服务点每天至少要为500到600名司机解决安装问题，目前，滴滴打车在北京有8个服务点，分布在北京西站、南站、南苑机场等地。
北京南站西口地下通道阴冷，没有暖气。销售人员早上7点就到这里上班，一直干到晚上10点，每天平均工作15个小时，双手几乎不停歇。他们需要尽快熟悉环境。“公司发展太快，没有时间培养人才，只能让销售人员多干活，快速成长。”王品哲说。
目标是在两个月内安装 1,000 个司机应用程序
北京有189家出租车公司，近7万辆出租车，10万名司机。2012年6月，程维和他的团队就定下了两个月内安装1000台司机终端的目标。我很有信心。现在跟出租车公司谈生意能难吗？我们不收你一分钱，免费跟你合作，谈生意能难吗？“一个多月过去了，他们走访了上百家公司，没一家谈成功。打开任何一家出租车公司的门，每个公司都会问一个问题：你们有交通委的合同文件吗？没有，你怎么调度出租车？这是北京市调度中心的管理范围。我不会跟你合作，我们不需要你的钱，也不靠你赚钱，你没有文件，我很容易出错，那我也没理由跟你合作。”
程伟跟交通委根本没关系，只好找交通委的人说，对方说，我们有调度平台，先别上线。
员工们看不下去了，觉得这不靠谱。程伟告诉大家再坚持一下，如果189家公司都不跟我们合作，我们就放弃。李想说：“在我们遇到大起大落的时候，程伟能稳住大局，让大家觉得跟着老板走是绝对靠谱的，遇到的问题都是暂时的。”
首家与滴滴出租车合作的公司
首家与滴滴合作的出租车公司是北京昌平的银山出租车公司，当时该公司仅有200辆出租车。银山的老板允许程维和他的团队在司机例会上用15分钟介绍产品。在场的司机中，只有20个人有智能手机。
例会上教训司机的，大多是洗座套、卖机油的，都在找赚钱的门路。司机们面面相觑，心想这难道又是一种新的骗局？“出租车司机的工作方式几十年没变，就是扫街、接人上班。现在路越来越堵，油越来越贵，工作越来越难做，收入越来越低，社会地位越来越低，没人愿意当出租车司机，也没人愿意嫁给出租车司机。”程伟说。
第一局就装了8个司机终端。程维把合同拿给其他出租车公司看，说既然他们做了，也可以试试。随后他又劝说第二、第三家公司加入。当地推广团队的人都很友好。加油，今天突破了两位数，这回开会的时候有人加油了。联合创始人吴锐说：“跟租车公司谈判太难了，他们是非常官僚的组织，投入和产出根本不成正比。站在第三方的角度，出租车公司是一个风雨无阻都能赚钱的群体嘀嘀与快的打车软件，他们为什么要这么做？他们的动机是什么？”
程维说：“我们也想过联系交通部，但那更慢，花了很多时间跟政府部门谈合作，但最后也没看到什么结果。滴滴打车真的是从跟司机谈起，真正的受益者是司机，是开车的人。”
首都机场附近的北皋是出租车司机的聚集地，滴滴推车团队在那里摆了个摊位，但第一天就被城管赶走了。吴锐说：“城管隔几天就来捣乱，我们一直跟管理部解释，想降低出租车闲置率，提高运营效率。管理部也会想他们能得到什么好处，你能给我带来什么？按照他们的规定交一部分费用，让他来认可年轻人创业的想法，支持我们。”
滴滴出租车上线
2012年9月9日，滴滴打车上线，安装了500台司机终端，但只有16台亮着灯，第二天，有8台不亮。当时，滴滴打车的办公室在中关村e世界。e世界是一家数码卖场，楼上租给商家当仓库。因为价格便宜，程维租了一间100平米左右的仓库当办公室。两名司机冲进办公室，把手机扔在沙发上，说：“你们是骗子，骗流量。没有乘客用滴滴，就没订单。”司机用了一整天手机APP，没听到一点声音，反而收到一条短信，通知他已用了20兆流量。
很多司机都不相信，开了这么多年车，已经形成了一个固定的习惯，认为滴滴打车就是骗子，配合运营商骗取他们的流量。有的司机不相信，甚至打110举报。司机安装了，但不会用，用了一晚上的软件，流量都用完了，第二天来结账，我怎么劝都劝不了他，只好让他付钱。遇到这种问题，司机要吃亏，他们干脆采取措施，给司机发流量补贴，一周5块钱。
每个司机都在抱怨这个产品的缺点，流量大耗电大、听不到订单、定位不准等。换了十几个版本之后，订单逐渐多了起来，两个月后，终于有一百多名司机同时在线。当司机在线人数首次达到一百人时，盯着屏幕的客服大叫：“天呐，好消息，我们有102个司机在线。”等程维赶过去一看，只剩下99个，幸好客服截了图。
百余辆出租车首次实现联网
第一次上线百余辆出租车，程维觉得自己走对了路，当时国内已经有近十家同类型的打车APP。滴滴打车与滴滴合作，安装服务站，滴滴打车退出首都机场。悠悠打车在广播里打广告，司机每月哪天可以去哪家酒店，上门安装服务。程维想，“我们公司小，小到可以闹，怎么打得赢对方？”
在北京西站，滴滴出租车花3000元租了一小块地方作为摊位，出租车如流水般缓缓驶过，司机们无法久留，销售员拿着笔记本冲上去，敲了敲玻璃窗，问：“师傅，你有智能手机吗？”司机说：“没有，没有。”销售员塞了一张传单进去，说：“有智能手机的话给我打电话，我帮你安装打车APP。”如果有智能手机的话，就从笔记本里把安装包抄下来，用户名就是司机手机号，密码就是原始密码，让司机回家按照传单上的步骤学。
安装需要三到五分钟，不能再长了，不然西站和司机们都会不满意。在凛冽的寒风中，穿着军大衣、戴着手套和帽子的销售员，对眼前的每一辆出租车进行筛选，筛选一次。一天下来，小伙子会感冒发烧，当时人少，没人接班，只好带病上班。一个寒冷的冬天，滴滴打车在西站安装了1万台司机终端。我们靠着小米和步枪，一点一点地活了下来。”程维说。
吴锐说，从2012年6月创业至今，他没有休息过一天。每天早上7点起床，晚上11点回家。为了不吵醒早睡的怀孕妻子，他就干脆睡在沙发上。他的手机从不关机。有时候凌晨2点左右，司机就会打电话问：“哥睡着了吗？”吴锐问：“师傅，怎么了，说说看。”司机就会告诉他工作地点，哪些时段订单密度高，哪些时段订单密度低。“很多人问我，滴滴打车为什么能活下来？在我看来，正是有了这群每天不断向前冲的人，滴滴打车才能活下来。”
程维说：“这个生意肯定是一场长期赛跑，拼的是内功。内功的核心是团队，团队展现的是软实力，比如服务。（补贴）这些短期的营销是外功，如果双方都有钱，很难在外功上决出胜负。滴滴已经完成三轮融资，共计1.18亿美元，其中腾讯投资近5000万美元。滴滴打车和快的打车在乘客补贴和司机补贴上展开激烈竞争，营销大战分别得到腾讯微信和阿里巴巴支付宝的支持。
王品哲毕业后的第一份工作是在一家出租车公司担任领队，管理着300多辆出租车、650名司机。当时，消费者对出租车的投诉层出不穷，包括假车牌、黑车、拒载、绕行、多收费等，问题层出不穷。处理投诉是王品哲最辛苦的工作，他感觉不堪重负。这个行业就应该是这样吗？他认为很多司机都是好人，服务也不错，为什么会出现这么多问题？司机抱怨油价高、交通拥堵、租金低、会员费高。
他觉得出租车公司是一个封闭的地方，与社会完全脱节，无法满足他的收入需求。因为年轻，想做点什么，所以他在 2013 年 4 月跳槽到滴滴打车。市面上有很多打车软件，包括“遥遥打车”、“打车助手”、“蔚来打车”、“易打车”等。通常滴滴打车在一边开店，竞争对手就会在另一边开店。我再也没见过这些公司的人，2014 年春节后，基本就没见过其他公司的人了。
王品哲说：“一是我们的产品体验好；二是线下团队推广快，迅速占领市场，通话量增加，口碑传播开来，势能自然就形成了。”
以前不懂网络、不懂定位的司机，现在都知道用微信了。“我们搬起了最难搬的石头，改变了最保守、最封闭的一群人，让他们用上了智能手机。一开始他们的态度是，你给我一部智能手机，我就用，你要让我自己去买，那是不可能的。过了一两个月，他们拿着新买的智能手机过来了。我很激动。这是你体验过之后就会成为传奇的事情。”
每天，都有七八名司机来到滴滴出租车办公室，要求客服安装软件。有的司机根本不懂怎么买手机，就直接让客服陪同买手机，然后上来帮他们安装。吴锐说：“这是趋势，保守总是会变的，只是时间问题，不改就会被淘汰。新技术改造传统，是既成事实。”
程维说：“最重要的是永不放弃，你要推动世界去改变，推动的力度越大，反弹的力量就越大。最后还是要看你的心态有多强。解决问题的方法有很多，事情有很多不同，但不变的是一点一点地推动事情向前发展。”
“我们花了一年半的时间推动一个行业的发展，一点一点地改变它。可能会有一些问题，一些不规范。如果我们容忍创新和变化，我们会一点一点变得更好。”
我想让人们知道滴滴有多强大。
车士俊今年47岁，是北京通州人，嗓门大，开了9年的出租车，知道出差要去哪些酒店，经验很丰富。王品哲刚找到他时，说：“不用你管，我来就行。”王品哲哽咽着无奈地说：“好，师傅，我们拭目以待吧。”过了一会儿，车士俊对王品哲说：“我还是不喜欢滴滴打车，不过我买。”2013年5月，他们第三次见面，他让王品哲帮他安装滴滴打车。刚开始车士俊担心流量，只打开APP一小会儿，每天只接一两单。9月份，他发现了窍门，接的单量迅速增加，平均每天20多单，成为了滴滴打车的狂热爱好者。我和车士俊聊天的时候，他正在挑战滴滴打车无缝对接订单、零空驶率的纪录。他每天早上7点出门，晚上7点回家，每天工作12个小时。以前他每天毛收入四五百元，现在800多元，扣除各种开支，月收入8000元。他的声音变得粗犷起来：“以前挣不到钱，老婆再好，也做不出好吃的饭菜。现在生活好了，吃得营养丰富，车上哪个零件不好，就赶紧买，家里缺什么，就赶紧买。”
“我的收入增加了，精神也好了，不再吃大蒜了，车子也整洁了，让每个乘客给我打满分是我的梦想。”近日，一位乘客打电话给司机叫车5次，但无人接单，距离乘客10公里的司机接单后，让乘客等他15分钟，由于交通顺畅，10分钟就到了：“我想让乘客知道滴滴有多厉害，无论我在哪里，总能接到他的电话。”
很多司机习惯在酒店、小区等车等活，但等了一个小时也接不到活，效率很低。乘客打不到车，司机也接不到活。“乘客是聋哑人，司机是盲人，滴滴出租车把两位残疾人都治好了。”车士俊说。
基于移动互联网技术打造的打车软件，正在改变几十年来一成不变的出租车运营模式。2012年8月下旬，张博加入滴滴打车，原本靠外包开发软件的团队终于有了一个懂技术的人。同样是1983年出生的张博2012年4月离开百度创业，但不久就失败了。在寻找新机会时，经朋友介绍认识了程维。张博说。
他判断一个项目是否靠谱，主要基于四点：
一是人口众多；
第二，使用频率足够高；
三是刚性需求；
第四，出现口口相传的场景。
如果一个项目满足两到三个条件，那么它的成功几率就更大。打车应用满足了所有四个条件。
张博认为程维是一个有激情、有梦想的人，和他一样，为了做一件事放弃了很多东西，离开了大公司。“我们对很多事情的判断是一致的，我觉得我遇到了一个知音。他的背景和我的背景非常契合。也许那时认识程维是一种缘分吧。”
2012年8月他加入滴滴时，对滴滴打车APP的评价只有10分（满分100分），稳定性差，经常崩溃，安全隐患多，架构不足以支撑大规模使用，还有很多没用的功能。最开始在乘客侧有一个注册登录界面，要填写姓名、性别等很多信息，这个页面用户流失率高达90%。司机侧有一个清除缓存的功能，张博当时问研发人员，这个功能你们看得懂吗？研发说，我去查查代码。张博又问，你觉得司机看得懂吗？研发回答，看不懂。张博继续问，软件里有这样的功能有什么用？有什么用？
张博入职第一天，就开始熬夜修改代码，每周迭代一次，持续了两个月，产品才通过了他眼中的考验。我问张博，当初为什么要上线外包产品？他回答：“我们很着急，没有什么比快速上线产品更重要。”他带领技术团队，花了一年时间完善外包产品。业务发展太快，不能停下来花一个月时间重构。产品要不断开发新功能，满足用户需求。程维打了个比方，就像我们先挖了一个很烂的地基，盖了一个危楼，然后不停地在危楼上面加房间，搭脚手架、打补丁，防止危楼倒塌。直到2013年8月，滴滴打车才上线了重构后的产品。
滴滴打车的CEO和负责运营的高管都来自阿里，负责技术的高管则来自百度。阿里和百度的企业文化在滴滴打车是如何碰撞融合的？张博说：“阿里文化和百度文化密不可分。百度文化有一些共同的特点，比如诚信、简单、坚持事实，这是滴滴打车文化的根基。”
销售导向的思维方式是直接满足客户的需求，他们想要什么我就给他们，但是用户说的不一定是他们真正想要的。产品导向的思维方式是分析用户想要什么，用户背后到底有哪些需求？我们可以从需求的本质逆向推导，制定产品解决方案。以前司机在操作其他APP的时候，会突然弹出滴滴打车抢单界面，容易导致漏抢单，有司机问能不能增加一个确认按钮，再点一次确认按钮才能真正抢到单。这是用户说的，但是产品就应该这样做吗？当时产品按照司机的建议做了，反对的声音更大，第二次确认按钮操作麻烦。 “我们犯了一个错误，司机真正的需要是解决误抢单的问题，而不是要有确认按钮。确认按钮只是解决问题的途径之一，这是一种销售心态、产品心态。”张波说，“幸运的是，公司尊重你的决策权，你才是你专业领域的最终决策者。”
每个星期五，Zhang Bo将坐在乘客座位上，乘坐didi出租车。能够知道有多少人喜欢您的决定。
张博说：“如果您只是从外部世界上接受产品的信息，这不是系统的。您必须积极地进行研究，他发现延迟抓取命令的问题，而抓取订单的界面是稍后的几个努力，在夜间又一次地发现了这一问题。对于许多驾驶员来说，这是晚上的旅行，因此他开发了乘车功能。
对于使用出租车的驾驶员来说，北京人每天都有20个工作，他们的收入中有20％来自出租车的燃油量。一个月，忍受了这座城市的排放，交通堵塞，尸体已经耗尽，至少我们可以让驾驶员感到生活可以幸福和端庄。
在3月2日，在Wangjing中向朋友说再见，我用微信中的Didi出租车在路边打电话，该系统持续了3分钟。出租车在2013年。他每天都可以从迪迪（Didi）和四个订单中获得五个或四个订单。我不知道这是由于网络信号还是其他原因，但是我不得不支付3次现金，无法享受微信付款的补贴，王大师说：“您损失了10元。
