滴滴CEO程维最让人惊叹的是什么？很多人可能一下子说不出来。
在局外人看来，程维的身材和滴滴的体型并不匹配。TMD三巨头的掌门人张一鸣和王兴都是典型的理工男，善于深度思考，对业务的理解比大多数人都要深刻。再加上好的执行力，只要不失败，他们的事业是极有可能成功的。
程维是个特殊的例子，他不是理工科出身，做过8年销售，经典言论在互联网创业圈也很少见。但程维说，滴滴随时可能死，能活下来是概率小、运气好的。
我们反过来想，为什么最后是程维呢？
很多人很难理解，80万资本起家的程维，如何能在7年内带领滴滴成为巨头？在滴滴的出行帝国中，是什么支撑着程维战胜了激烈的对手？程维的创业历程，又有哪些值得我们借鉴的地方？
融合梦想，
招募“老板”，一起征服世界
程伟很能言善辩。
程伟脸型圆润，略显丰腴，说话时总是带着笑意，让人跟他交流时很难对他产生戒心。
有人总结，王兴和张一鸣对新鲜事物的感知很敏锐，习惯于思考后发表惊人言论，而程维则更幽默。的确，8年销售经验的程维能更轻松地引领身边人的步伐。
如果有人说“程维征服了旅游市场”，这并不准确。确切地说，程维招募了一群难缠的老板，一起战斗、一起创业。
让我们回到滴滴早期。程维和老东家、滴滴的天使投资人王刚一起拜访了阿里首任COO关明生，后者后来成为阿里的首席人力资源官。当时程维最想向他学习的就是马云的管理方式。程维认为，团队是阿里巴巴能在B2B、B2C、C2C、在线支付等各个领域抓住机会的关键。
关明生给程维讲了一个老故事，《三国演义》。“《三国演义》有一半内容，讲的就是他们怎么加入，怎么找到他们，怎么评判他们。”这是创业故事精彩的开端。
程薇记住了。
2014年，陈婷找到了程维，当时程维的创业项目蚂蚁拼车刚刚获得600万美元融资。在此之前，陈婷是名副其实的学霸，他曾六次创业成功。
但他没想到，这次自己会落入程伟的手中。
在认识程维之前，有朋友向陈婷建议：你可以做拼车，滴滴做出租车，出租车也可以拼车，可以找程维合作。“你拿到了投资，也看过产品了，何不把流量引给我。”陈婷把融资协议拿给程维看，可没想到，程维却把它放在了抽屉里。
“这个你不用了，我给你投一千万。”半个小时后，程维又改口，“现在滴滴一天花几千万，给你一千万你也花不了多久，来滴滴做拼车吧。”
2014年初，程维就想做网约车，但由于出租车业务和快的打车业务战火纷飞，他一时无暇顾及这件事。
他怎么也没有想到，陈婷会在这个时候来找他。
于是，陈婷有了第一次给别人打工的经历。他从投资人手里撤资600万美元，给程维当了两个月的助理。2014年6月，滴滴推出了一号专车服务，由陈婷主导。后来，专车业务成为滴滴的核心。
“将梦想融合在一起，是程维最了不起的事情。”陈婷后来说道。
在加入滴滴之前，滴滴公交事业部总经理李金飞曾创办过一家估值1亿美元的创业公司——钛媒体。但因为一些问题，产品上线第二天就被叫停了。
李金飞第一次见到程维的时候，滴滴还在中关村的e世界里，“楼道里很黑，没有窗户，通风很差，一进去就闷热难受。”
第二次见到程维的时候，滴滴已经搬到了德仕大厦，程维向李金飞描述了滴滴的理念：“公交业务现在还没有人负责，你来负责吧。”
不到一个月，李金飞就解散了公司，加入滴滴。
程维就像一个洗脑者，把这些老板骗到自己手下，这些人后来为滴滴的事业奠定了重要的基础。
招揽柳青的故事人尽皆知。为了帮柳青做决定，程维想出了一个方案：邀请柳青去西藏旅游。8位滴滴高管把柳青带到了西宁。CTO张博发烧，开车时胸部抵着方向盘。当队伍到了喜马拉雅山下时，程维哭了。
程维觉得，这或许就是创业之路，“我把我的人生托付给我的兄弟们，我信任他们。”其他高管听到这话，也都哭了，刘青也哭了。
仰望者的孤独与叹息。
每当我找不到存在的意义时，
每当我夜里迷路的时候。
夜空中最亮的星，
请为我照亮道路。
程维弹奏的歌曲感动了刘青和八位高管。在程维看来，创业就像晚上打开门，外面一片漆黑。在这个黑暗的世界里，谁是每个孤独的人的指路明灯？
滴滴的第一个软件，多次转包给蓝翔技校开发，让程维损失惨重。他一直想找个技术合伙人，翻遍通讯录，看有没有认识的人。表哥学计算机，在老家开网吧，打听也没找到人。程维想到大公司可能会有变动，有才华的人会跳槽，于是就去腾讯、百度找人喝咖啡，但一直没能得到回应。
正是张博的加入，让程伟开始相信：当你已经用尽全力，再也无法坚持的时候，上帝会帮助你。
张博曾是百度分管研发的产品经理，负责9个产品，用户量过亿。2012年秋天，他独自启动的项目刚刚倒闭，心灰意冷的张博来到威海隐居。
通过一个叫“三号记录”的猎头公司，程伟找到了张博，确切的说，张博是在程伟人生最黑暗的时刻认识他的。
程维做出了一个决定，这也是滴滴成立后在用人方面的第一个重要决定：公司账户上只剩下100万美元，程维用240万人民币从原CTO手里回购了30%的股份，接替张波负责研发。
随后，张波又以将军身份帮助滴滴拿下上海市场，在与快的生死战中，他带领技术助力滴滴打赢“七天七夜”战役。
如今，程维对滴滴的高管团队颇为自豪，他们有阿里的地面能力、百度的技术能力、腾讯的产品能力，更可怕的是高盛的柳青、朱敬石等人的战略和投资能力。
创业是一个不断弥补不足的过程，人无完人，需要有完美的团队，程维深知这一点。
程维认为，与Uber的战斗注定失败，因为Uber利用全球市场赚钱，在中国打败了滴滴。
在与Uber的关键一战中，滴滴调动了团结的力量——程维组建了“太平洋集团”，联合东南亚、巴西、美国的出租车公司，选择在全球范围内与Uber展开对抗。
回到关明生给程维讲的《三国演义》的故事，就好像刘备麾下有很多贤明的将领和谋士，问题是刘备更厉害，还是他麾下的这些将领更厉害。当局外人问到《滴滴的故事》中程维更厉害，还是滴滴的高管更厉害时，这个很难说，或者说没那么重要。
找到一群志同道合、真正优秀、有创造力的人，激励他们朝着共同的梦想努力，而不是要求他们去执行某个想法。不得不说，程维在这方面做得很好。
在滴滴，程维40%的时间都用来招人，总监级以上的人员他都要亲自面试。招到人之后，他80%的时间都花在如何让这些人融入滴滴。在程维看来，业务是假的，只有团队是真的。
这是程维的秘密武器，也是他在公司的重要意义。
如果“大雪”来临，
一定要保证自己不能输！
2012年，一场大雪让滴滴转危为安。在这个故事中，很多人只记得这家公司的好运，却忽略了一点：为什么是滴滴，而不是YoYo Taxi或者其他比滴滴更大的公司？
如果说这场大雪只是一个节点，那么滴滴在大雪前三个月的艰苦推广，可谓是把前期工作做到了极致。
很多投资人建议创始人在介绍产品的时候，能够在一分钟内把项目是什么说清楚，但现实中很多人做不到这一点，因为抓不住重点。
作为一名销售员，程维拥有一切。
解释清楚滴滴是做什么的，需要30秒，压力不是来自投资人，而是司机，他们只给自己30秒，你解释不清楚，司机就得开走。
也就是说，30秒决定了滴滴的生死。
滴滴团队判断，出租车司机每周都会去机场一次，如果在机场设点，一周内就能联系到全北京的司机，但他们的资金不如竞争对手，拿不到机场黄金点，只能花几千元在北京西站设点。
在北京西站地下的出租车隧道里，滴滴出租车副总裁赵一博每天都在这个寒冷的地方“工作”。从2012年6月开始，他就没有休息过一天，每天早上7点起床，晚上11点回家，如果有人身体不好生病，就会换人上岗。
滴滴对司机的介绍也抓住了要点，横幅上写着“用滴滴省时、省力、省油”，简介中写着“用这个一个月能多赚几百块”，时间上也讲究“司机上厕所的时候别发传单，等他出来再发”，这些都提升了地面推广的效率。
沟通策略也是经过深思熟虑的——当时智能手机还没有普及，滴滴员工不能问司机有没有智能手机，而必须问有没有诺基亚。问是不是智能手机，只会造成沟通障碍；问是不是诺基亚，很可能意味着车上可以安装软件。
在竞争对手眼中，滴滴很聪明。YoYo Taxi 在广播中投放广告，要求司机在某天去酒店安装软件，而滴滴只是在广告结尾加了一句话：“拨打××号码，立即安装。”由于下载安装软件很麻烦，滴滴让工作人员带电脑，直接给司机安装。
还有许多细节需要注意。有司机称，10元悬赏金还没领到，主管王品哲赶紧上前说：“我们一定会解决的，这是我的电话，如果还没解决，请给我打电话。”滴滴联合创始人吴锐的手机从不关机，凌晨2点就有司机给他打电话问：“兄弟睡着了吗？”此外，程维的手机里还有很多司机和乘客的联系方式，这些人会给他反馈产品哪些好，哪些不好。
滴滴与快的在济南服务点发生过多次冲突，他们雇佣了两名身高超过185cm的壮汉嘀嘀与快的打车软件，戴着墨镜，叉腰站在服务点门口，对方根本不敢过来。
“打架很正常，我们只有两个要求，一是不要主动挑起事端；二是如果主动挑起事端，一定不能输。”深圳市场开发负责人易银波说。
一步一个脚印，因为你永远不知道什么时候会遇到属于自己的“大雪”，你能做的就是在大雪来临之前默默做好准备，一旦“大雪”来临，你就不能输了。
另一方面，程维走访了北京189家出租车公司，因为没有相关证件，超过100家出租车公司拒绝了滴滴。很多出租车公司首先问：“你们有交委的证件吗？”滴滴的员工到处被拒绝。有人问程维：“你有没有亲属在交委？”程维果真问了，他们说没有。
处处碰壁之后，程维鼓励道：“再坚持一下，189家公司走遍了，如果没有一家愿意合作，我们就放弃！”后来，昌平一家只有70辆车的出租车公司负责人和滴滴的人喝了一杯，知道他们确实很难，就同意尝试合作。
签了一家公司后，滴滴就开始把合同拿给其他公司看，说：“你看，某某跟我们签了，你不签，钱就全给那家公司了。”这才成功签下北京的一家出租车公司，深圳的也签了。
两年后，YoYo Taxi退出市场，首都机场也开始和滴滴合作。机场经理和滴滴员工一起吃饭，举起一杯酒给滴滴干杯，好奇地问，“YoYo Taxi当年比你们大那么多倍，最后你们的小米和步枪团队赢了，能告诉我为什么吗？”滴滴员工默默地喝着酒，什么也没说。因为没有经历过的人是无法理解的。
许多初创公司都会遇到一个问题：他们的员工不使用自己的产品。
滴滴CTO张博每周五下午都会花300块钱打车，坐在副驾驶上观察司机如何收到订单广播，如何抢单，选择的路线是不是最优。
这些体验是坐在办公室里时看不到的。
也是在这个过程中，他们发现很多司机最痛苦的事情就是晚上取车回家，也是在这个时候，滴滴开始发展拼车功能。
有人问程维，为什么最后活下来的只有滴滴。程维说：“就是因为有这群人，每天一直往前冲。”“我们要珍惜创业初期，要珍惜这些兄弟。创业初期很快乐，满怀梦想嘀嘀与快的打车软件，团队很小，很简单。”
滴滴的运气不错，但这种运气是建立在不断努力、总是把事情做到极致的基础上的。当大雪来临，那就是努力的“奇点”的到来。
王兴举了一个例子：
舒马赫和阿隆索上演了一场经典对决，两人实力相当，长时间保持同步，就看谁在最后时刻先松开油门。经过漫长而刺激的僵持，阿隆索获胜。事后有人问阿隆索为什么，他说当时他就是这么想的。
如果谁都不松油门，车子就会撞上去，人就会死。他有孩子，我没有，所以他应该给我让路。
这是一场极限的比赛，其实有点残酷，也是对人性的考验。
我挺过来了。
你已经达到一定水平了。
爬山，最艰难的阶段不是快要登顶的时候，而是半山腰的时候。如果遇到雾露，用眼睛好像看不到山的尽头，又筋疲力尽，这往往就是爬山最艰难的阶段。
七年来，滴滴就像攀登一座没有尽头的山，半山腰始终被雾气笼罩，看不到山顶。
程维也不断表示，滴滴是一家危机意识很强的公司，“容忍度很低，一次失误就可能毁掉之前的所有努力。”除了政策方面不断遭遇麻烦，滴滴在运营方面的表现也并不好。
很多人觉得，滴滴融资几百亿美金，肯定是个有钱的公司，其实程维一直说，滴滴尊重每一分钱。
补贴战期间，程维每天分析订单，定期提醒员工，“如果做不出来，结果就是毁灭”。
柳青加入滴滴后，程维曾焦急地告诉她，未来可能坐不了头等舱，只能住经济型酒店。后来，柳青出差去美国参加论坛，就住进了经济型酒店。程维不是想省钱，而是提醒滴滴，“我们还是一家创业公司，不是在赚钱，要尊重每一分钱，希望大家都一样”，“珍惜自己辛苦赚到的每一分钱，用到最大效率”。
嘉裕基金创始人卫哲表示，很多创业公司之所以都在烧钱，以及程维、王兴的成功，不在于融了多少钱、烧了多少钱，而是在烧钱上实现了更高的效率。
补贴大战是滴滴无意中引发的，最初只是为了让司机不用找零钱，引导用户使用钱包工具。一方面滴滴打钱，乘客付完钱司机立刻收到，另一方面滴滴提供红包鼓励司机使用。当时微信也有支付服务，所以两家公司就联手了（你看程维也把马化腾的梦想合并了）。
有一天，有人提醒程维，当天是司机的付款期，很多司机可能会提款，资金压力很大。果然，到了晚上，司机们把滴滴账户上的钱全部提走了。产品经理比较现实，之前的页面设计是“滴滴余额不足”。司机们怒不可遏，消息瞬间传开，说滴滴要破产了。雪崩效应之下，滴滴账户上缺口达 1000 万。
滴滴当时融了很多钱，但都是美元，兑换成人民币需要一段时间，今天发不出去，明天司机可能就全都走了。
程维又开始翻看通讯录，在熟人里找找，看看谁能借给他十万、一百万。那天晚上，程维打了一晚上电话，凑足了一千万，才渡过难关。之后，程维开玩笑说，要把提示改成“系统维护中”。
没有人比程维更了解缺钱的痛苦，那种痛苦是难以忘怀的。
2012年11月，滴滴账户上只剩下1万元，到了C轮融资的时候，程维飞到纽约、旧金山，大家都放弃了滴滴，因为阿里的抵制。
大雪纷飞，程维独自一人拖着行李箱离开。“当时挺伤心的，往事难忘。”程维苦笑着说，“很多时候，如果我不小心，迪迪就没命了。”
但如果你能度过难关，你就会达到更高的境界。
以前程伟不明白，为什么《龙珠》这类动画片里，人物被打倒、被踩到都不会死，反而会突然站起来，变得超强。后来程伟明白，人只有在濒临死亡的时候，才会有所突破，才会否定自己，重新思考一切。
解决了一次危机之后，就会习惯去思考下一次危机是什么，任何维度的生死挑战都要拼，因为这是每个人的压力，就看谁能迈出这一步。
19年前的高考，成绩优异的程维在数学考试结束前15分钟，发现自己有三道大题没有做完。当时他的大脑一片空白，思维近乎崩溃。15分钟里，他除了哭，什么也没做，写了三道解答交了上去。
出来后，程伟跟妈妈说：“完了。”考完了？我没考好，三道题都没做完。程伟心里很愧疚，很慌张。
程薇妈妈平静地说：“别慌，休息一下，还有考试。”最终，程薇在其他考试中都取得了优异的成绩，度过了这个阶段。
经过这件事情之后，程伟明白了很多事情发生了，就只是发生了而已，他应该先接受它，然后再去思考现在什么才是最重要的，什么才是最正确的。
有时候，如果你活下来了，你就活下来了，否则你就死定了。如果你活下来了，你就晋升到更高的层次。
周星驰的一句话触动了程维，而这句话也适合所有人——
“你不能是世界上最大的谎言。”
2019，程维的补缺之战
熟知战争史的程伟没有想到，安全问题会突破自己多年苦心打造的“马奇诺防线”。
程维早已用“谦虚”取代了昔日的“每天进步一步”。合并Uber后，滴滴无事可打，收拾武器，放马上山。但这场“开荒种地”比两军对垒还要艰难。
这是一场与过去的自己进行的战斗。
新能源和全球化的梦想，仍需和合作伙伴一起实现。滴滴持续与车和家等多家车企合作，推动新能源汽车共享、充电桩等基础设施普及，在巴西、日本等市场与当地合资企业共同开拓海外市场。
但在中国，还有一项重要的任务，只有程维一个人能够完成。
10月份，程维再次在五彩城街头发传单，这一次，他是在征求用户的意见。七年来，程维离司机和用户太远了。
七年前，没人知道滴滴，尽管接通率只有一半，但程维必须硬着头皮去接，今天多一个司机，明天就多了一个活下去的希望。
七年过去了，大家都知道滴滴，但在程维看来，这个拥有5.5亿注册用户的产品依然问题重重。
程维曾把滴滴比作高速公路上一辆时速250英里的汽车，任何一块石头都可能毁掉他们所有的努力。在公司高速发展的时候，滴滴可以依靠惯性稳步前行。但当速度慢下来的时候，如果滴滴还是没有注意到这些问题，不能站在自己的对立面重新认识自己，那么它最终只会连同自己的影子一起倒下。
安全问题、驾乘体验、价格问题，都是我以前挖的坑，现在只能靠自己去吸取这些教训了。
2019年2月，程维正式宣布滴滴进入“寒冬”，关闭、转移非核心业务，全力以赴做好安全工作。今年的滴滴七周年庆典也变成了一场吐槽大会。
程维和柳青笑着抱怨滴滴，也笑着接受批评。
或许是因为瘦了，程维的笑容变得僵硬，少了些许轻松。在公众面前，他不再谈及自己的艰难岁月，而是更多地谈及责任、用户价值、安全，以及滴滴能为司机和乘客做些什么。
其实，也有支持滴滴的声音。安全问题是社会各方面固有的问题，滴滴不能独自承担责任。但这也是滴滴作为社会产品的本质，无法回避。
面对如此棘手的问题，程伟明白，这是一个比竞争更复杂的战场，如果程伟熟悉战争历史，那么以后的日子里，不知道他的书架上是不是应该放一本《论语》。
