近期，上海、郑州、重庆等地的电动车主发现公共充电桩费用突然上涨，如上海虹桥附近的某第三方充电站，充电费用一夜之间（同期）由1.15元/度涨至2.15元/度。北京、天津等北方城市虽然没有明显涨幅，但价格也悄然上涨至1.2-2.5元/度左右。
当充电费涨到2元/度时，电动车的使用成本相对于汽油车来说并没有那么明显。一位特斯拉Model 3车主算了一笔账，如果充电费按2元/度计算，每公里大概要花费0.3-0.4元；而同价位的迈腾、帕萨特等车型的燃油成本则在0.49-0.65元左右。
目前消费者青睐电动汽车的最大因素就是其比汽油车更低的运营成本，如果这块长板逐渐缩短，电动汽车销量增长是否会踩刹车？
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每月多花1000元
“这不是割韭菜吗？”在北京开网约车的张文全开玩笑说，很庆幸自己买了比亚迪秦DM-i，“电便宜我就用电，不便宜我就烧油。”
张文全拿公共充电桩集体涨价开玩笑。近日，有网友在社交平台爆料，上海公共充电桩充电价格普遍上涨，尤其是中午过后，有的上涨了0.6-0.7元/度。网上流传的图片显示，上海虹桥附近的第三方充电桩充电费在一夜之间（同期）从1.15元/度涨到了2.15元/度。郑州充电桩也出现集体涨价，23点到次日7点充电，每度电价格从原来的0.45元涨到了0.73元，涨幅高达62%。此外，浙江、重庆等地充电站价格也出现不同程度上涨。
上海比亚迪车主郑奇家中没有充电桩，主要用车用于周末外出。“我一个月行驶1000公里左右，耗电130度电左右，之前的电价是1.4元/度，也就是说一个月要花182元左右。如果按照2元/度计算，我每个月要多花78元左右的电费。”不过，郑奇也表示，充电时会尽量避开高峰时段，选择错峰电价。
相比私家车主，网约车司机是此次收费价格上涨首当其冲受到影响的群体。
上海网约车司机宋林发现，虽然往年夏季充电站费用都会上涨，但今年好像涨得更多一些，“以前一天的电费大概是35元，现在要45元左右，一个月就得多交300多元。”网约车司机陈东说，“以前车多的时候，充70度左右的电，一天就要多交100多元，如果按照现在同期的充电价格，每天要多交45元左右，一个月就是1350元。”
据了解，北京公共充电桩价格并未出现明显上涨，据多位车主描述，价格如“温水煮青蛙”般缓慢上涨计算油耗软件，目前在1.2-2.5元/千瓦时左右。
张文全打开自己常用的找充电桩APP，给大家看附近充电桩的价格，“北京环球金融中心的充电桩2.2元，还有1.7元、1.46元的，这些都算便宜的了。”
北京网约车司机张通告诉汽车网，他现在每个月要多花750元充电费。“以前每天充电大概要花40-50元，这是非高峰电价。现在电价涨到1.7-1.8元/度，每天要多花25元左右。”
天津的情况与北京类似，特斯拉车主高兴发现，“现在我出去充电，在地图上找充电站，不管什么品牌的充电站，电费都在1.8元/度左右。”
张文全的比亚迪秦DM-i百公里耗油约4.5L。按照北京油价标准，92号汽油每升7.66元，比亚迪秦DM-i百公里耗油34.5元，每公里成本0.35元。如果电价涨到2元/度，秦DM-i百公里耗电约14度计算油耗软件，相当于每公里0.28元。这样算下来，“油和电的价格差不多，加油又省时间，所以这种情况下我选择油。”
相比较而言，使用纯电动汽车的成本较低。
高星在《汽车》里给大家算了一笔账，“我的车（Model 3）按计价器能跑400公里，夏天开着空调其实能跑350公里，充满电大概需要60度电，之前是1.2元/度，也就是0.2块钱一度，现在大概是0.3、0.4块钱一公里。”
“即使（充电）价格上涨，电动汽车仍然更便宜，”特斯拉郑州销售代表程硕说。“电动汽车每公里仅需0.30分钱，”与同价位的汽油车相比。“例如，迈腾和帕萨特等汽油车在市区每百公里耗油约6至8升（工信部综合油耗为5.8升），每公里耗油0.49至0.65元（以北京95号汽油每升8.16元计算）。”
不过对于拥有家用充电桩的高星来说，他90%的时间都是在家里给车充电，因此充电桩涨价对他影响并不大，即便油价和电价一样，高星依然会选择“不受限制”的有轨电车出行。
值得注意的是，此次涨价的是第三方充电桩，程硕称“特斯拉自家充电桩价格没有变化”。人人汽车了解到，小鹏自家充电站目前没有接到涨价通知。
02
为何涨价？
那么，公共充电站为何集体涨价？
有分析认为，部分城市充电桩涨价或与今年5月国家发改委发布的《关于第三个调控周期省级电网输配电价及有关事项的通知》有关。《通知》称，6月1日起实施新的电价方案。《通知》明确提出，新电价方案将逐步将用户电价合并为居民生活、农业生产、工商用电三类（居民生活、农业生产以外电价除外），大型充电站用电划入工业用电。
Teladian工作人员王佳告诉Auto，“充电费其实包括电费和服务费，夏季高峰时段电费会有所上涨，服务费则在市场合理范围内。”
一位汽车博主分析称，“此次涨价主要原因是夏季用电高峰，供电局根据用电时段调整价格，引导用户合理用电，削峰填谷，一定程度上缓解了供电紧张局面。”星星充电客服称，部分地区充电价格上调是因为过去充电价格较低，现在电价刚好调整回正常范围。
另外一个因素是运营压力加大，很多充电桩运营人员已经无法承受。
充电站属于重资产行业，前期投入颇高。目前建设一个充电桩的投资主要包括设备投资、土建、配电设备、安防系统等。华宝证券测算，单个60kW充电桩初期投资成本约为5.9万-6.7万元。
收入主要来自“服务费”，来源单一，回收期较长，一般需要3-5年才能迎来盈利周期。据中金公司研报，建设一座8台120kW充电桩的站点，单桩设备成本0.5元/W，综合建设成本1.3元/W，充电桩使用寿命通常为10年。假设小业主拥有较好的土地资源，单桩利用率达到12%，测算单桩租金收入为3.2万元/年；最终预计投资回收期为4.9年。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、黄河科技学院客座教授张翔表示，目前，除特来电、星星充电等头部企业依靠其他业务输血外，大部分充电桩运营商都处于亏损状态。
张翔解释称，运营商运营的公共充电桩电价普遍比家庭充电贵很多，“在一线城市，运营商平均电价在2元/度左右，而车主在家充电的电价在0.3元左右。”因此，运营商的电价成本并不低，“此外，还需要向停车场额外缴纳停车费，这也是一笔不小的开支。因此，运营商普遍持续亏损。”
自己运营充电网络的车企也处于亏损状态。理想汽车CEO李想今年3月公开表示：“绝大多数充电桩企业都没有盈利。”
不少新能源车企至今尚未达成盈利目标，而能量补给体系需要投入较大的资金，自营充电站的车企始终面临较高的成本压力。
因此车企给予用户的充电权益也在不断减少。小鹏汽车曾为首任车主提供每年3000度的终身免费充电额度，后来降至每年1000度，如今这一福利被取消。蔚来也为车主提供了免费换电池权益，原本是终身不限次数免费换电池，现在调整为保留家用充电桩的用户每月免费换电池4次，放弃家用充电桩的用户每月免费换电池6次。
此外，随着新能源汽车保有量的增加，汽车能源补充需求日益增大，但充电桩系统建设却跟不上新能源汽车产业的发展速度。
中信证券研报分析，截至2022年底，我国保有量汽车与充电桩比为2.5:1，保有量新能源汽车与公共充电桩比约为7.1:1，距离“一车一桩”目标仍有较大差距。
供需失衡也会导致充电价格上涨。“南方地区新能源汽车较多，供需矛盾更加突出，因此价格上涨更加明显。”张翔补充道。
03
石油和电力最终会同价吗？
对于充电桩集体涨价，高兴并不太在意，“相比使用成本，不受限制的出行对我来说更重要。”一位蔚来车主也告诉《汽车》记者，即便“油电同价”，自己也愿意为蔚来电动车的服务和体验买单。
如果你有家用充电桩，这轮公共充电桩涨价不会带来太大影响。但对于那些不具备安装家用充电桩条件的车主来说，涨价确实带来了一些焦虑。
公安部数据显示，截至今年6月底，全国纯电动汽车保有量约1259.4万辆，家用充电桩安装数量约450.3万个，也就是说，每年有809.1万车主需要到公共充电桩充电。
张文全就是其中一员，这一轮涨价让他有些不安，“充电桩涨价是趋势，就是为了收割这些电动车主。”
不过张翔认为，充电桩涨价“不会持续太久”。目前各家运营商都是根据后台数据，针对利用率高的站点涨价，利用率低的地方运营商不敢涨价，涨价之后就没人来充电了，桩就废了。再加上目前国家政策利好新能源发展，如果充电价格持续上涨，会影响消费者的购买意愿，与政策大方向相悖，相关部门会“出手规范”。
王佳说，“这不是全国性的涨价，像郑州这种服务费不到0.3元的城市，发展新能源产业本来就比较薄弱，这次‘涨价’只是为了跟上其他城市的基本水平，绝大部分城市并没有出现大幅度的涨价，只是受天气、市场波动影响。”
大规模、持续的涨价可能性不大。对于那些难以维持运营的充电桩运营商来说，提高充电桩利用率是助力企业快速增长的关键点。中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施推进联盟副秘书长童宗琪表示，“目前，城市充电桩社会平均利用率不足10%，高速公路充电桩社会平均利用率更低，可能不足1%。”
另一方面，充电桩行业还处于抢占市场阶段，多数企业都在以低价抢占市场。有业内人士认为，现在还不是赚钱的时候，“亏就是因为要用赚到的钱继续做大市场。”
王佳对充电桩行业前景十分看好，“我们现在日充电量能达到2800万度，如果市场布局差不多了，盈利就非常容易了。”
（应受访者要求，张文全、高兴、程硕、张桐、王佳、郑琪、宋林均为化名）
