用过Carlife的人都知道，它确实不好用。
除了需要插上数据线连接之外，还需要安装百度Carlife App，但功能也有限，只能投屏百度Carlife App。
为此，也有一种说法，为什么CarPlay用完就离不开，而Carlife一次就够了？
但Carlife真的没用吗，没有。 Carlife还有一个优势，就是装载能力。
借助免费政策，大部分合资及国产车型早期都搭载了百度Carlife。
如今，手机卖场也推出了自己的手机互联功能，比如苹果手机的CarPlay、华为手机的HiCar、vivo手机的joviincar、OPPO手机的Car+车联、荣耀手机的智慧出行、以及针对小米手机的Carwith。
要实现手机与车辆的连接手机互联软件，需要有手机终端和车载终端。 手机厂商可以在手机端做自己的功能，但汽车端需要车企去适配。 这个就比较困难了，更何况每个车企之间都需要互相沟通，而且每个车企都需要不同的车型，而不同的车型有不同的汽车供应商。
如果不同的手机厂商推出自己的车载终端，相当于车企为每个品牌适配一个连接功能。 另外手机互联软件，不少车企觉得手机互联产品是过渡性产品，最终还是要打造自己的车联网，自然不会尽力去适配汽车终端。
看看华为HiCar就知道了。 华为HiCar使用的是自己的车端软件。 目前，只有少数自主品牌车型搭载华为HiCar。
利用百度Carlife的渠道，可以将手机的系统级能力投射到汽车上，对已经搭载的车型进行快速覆盖。 比如vivo手机的joviincar、OPPO手机的Car+车联、荣耀手机的智慧出行等都支持通过Carlife通道连接。
对于只有百度Carlife的车型，苹果手机和华为HiCar的无线CarPlay也可以通过外挂包实现。
这么好用确实不好用，但是能实现系统级投影作为连接通道还是不错的。
