张林宇 撰稿
编辑/黄大陆
设计/赵浩然
2024年4月26日下午一点，在北京望京大众汽车集团旗下软件公司CARIAD中国研发大楼一楼召开全员大会。内部员工对这次会议已经期待了近两个月。
这是韩三楚3月1日接替常青出任CARIAD中国区首席执行官以来召开的第一次全体会议。与他站在一起的是他的老板、CARIAD全球首席执行官彼得·博世。
这一天也是北京车展媒体日的第二天。
此前，内部曾有过一些传闻和猜测。大家都知道公司准备调整组织架构，但不知道具体如何调整。他们一直在等待管理层的正式公告。
据《汽车商业评论》报道，本次股东大会主要重新界定了CARIAD的核心业务和未来发展方向。目前尚未涉及组织架构和人员的具体调整。这部分调整可能会在今年年中左右完成。
中国市场完全自主研发电子电气架构
CARIAD中国的核心业务将主要集中在CEA电子电气架构的开发上。 CEA基于小鹏汽车的EEA电子电气架构。双方将共同开发。事实上，大众汽车中国于4月17日正式宣布了此次合作。
小鹏的EEA代表Electrical/Electronic Architecture，中文名为电子电气架构。从G9开始，小鹏最新一代EEA进入了集中式电子电气架构，采用中央超算+区域控制的硬件架构。
大众集团为MEB平台开发的电子电气架构被称为E3 1.1。这种电子电气架构没有中央超级计算机，仍然基于功能域的逻辑。
“小鹏汽车的 EEA 比大众 CARIAD 的 E³ 1.1 先进一代。”一位汽车行业的软件专家告诉《汽车商业评论》。
CEA的全称是中国电气建筑。双方的联合开发意味着小鹏汽车团队将加入CARIAD共同开发。 CEA作为CARIAD的核心项目，服务于CMP平台。其首要目标是确保首款车型在2026年实现量产。
据《汽车商业评论》报道，整个CEA项目将雇用1000多人，主要由四组人员组成。第一个是智能驾驶，由CARIAD和Horizon的合资企业CoreCheng的成员负责；第二个是驾驶舱，由 CARIAD 和 Thunder 合资企业的成员负责；三是CARIAD自身的技术人员；最后是小鹏团队的成员。小鹏汽车约有200-300人加入该项目。
CARIAD将定义、集成和扩展整体CEA架构并负责最终交付。
CARIAD的另一个电子电气架构是E3 1.2，服务于高端平台奥迪和保时捷。该架构的开发仍遵循原来的规划和时间表。也就是说，奥迪和保时捷在华车型的内部架构与全球其他车型是一致的。
MEB 将停产并由 CMP 取代
作为大众汽车中国研发中心大众汽车技术有限公司（VCTC）承担CMP平台的研发，该平台仅针对A级车市场，以及CMP赋能的E³ 1.1电子电气架构平台即将被CEA取代，MEB平台很快就会淡出中国市场，但中国以外的欧洲和北美市场仍将使用MEB平台。
这意味着，针对大众市场，大众集团在华战略是全部采用中国本土开发的平台和电子电气架构。 CMP+CEA将作为大众2026年推出的纯电动智能车型至少A级车型的基础标准基础，南北大众、安徽大众统一采用。
目前市场上的ID系列以及大众安徽新推出的ID.UX仍然基于MEB平台，大众集团仍然会有团队来维护这个平台。
据CARIAD内部人士透露，大众集团之所以放弃MEB，是因为成本问题。 MEB是一个全球性平台，其中捆绑的供应链全部来自欧洲。与比亚迪等国内汽车厂商相比，毫无成本优势可言。 CMP的目标是降低原始成本约40%。
会裁员吗？
此次会议主要传达了CARIAD中国最新的业务规划app软件，涉及人员的具体组织架构调整可能会在今年年中左右完成。
“应该不会裁员，但因为是新的架构，所以对人员能力的要求比较高，会侧重于产品设计、系统设计和产品开发。我们会根据要求、人员设置和技能进行设计。”科技公司的要求，必须往这个方向走，不然大众怎么能在中国市场竞争呢？ ”。 A CARIAD 内部管理。工作人员告诉《汽车商业评论》。
作为CARIAD中国区负责人，韩三楚此前在长安创建了SDA平台架构。该平台是长安汽车首款纯电动平台，也被业界认为是第一个真正完成的区域控制+中央计算架构。长安Origin在本届北京车展上发布的新车E07基于SDA平台打造。这款车可以在皮卡车和SUV之间切换。
从2021年6月1日开始，韩三楚花了两年半的时间带领团队落实这一架构。 “我们做的是全球第一个新能源智能网联汽车技术平台，落地长安汽车的新车、新生态，是开创性的，特斯拉主要是电动化平台。”韩三楚 我在长安的时候告诉《汽车商业评论》。
正是因为这段经历，大众集团选择韩三楚担任CARIAD中国区负责人。他的工作核心其实是建立CEA架构，为2026年车型量产打下坚实的基础。
认识韩三楚的人士告诉《汽车商业评论》，韩三楚并不认为软件团队的人越多越好。因此，CARIAD并不打算像其他车企那样在短期内招募大量软件人才。 “他一直认为领导者非常重要，他应该看到正确的方向，然后带领团队朝这个方向务实地执行。每个人的实际上手能力更重要。”
此外，据其他媒体报道，前大众中国CTO Marcus Hafkemeyer将加盟科泰，担任CEO。最初的首席执行官是亚历克西斯·特罗林（Alexis Trolin）。楚里出现在2023年12月中旬CARIAD组织的沟通会上app软件，当时他对媒体表示，要到2026年才会在大众车型上配备城市辅助驾驶。当时各家媒体多次证实了这一目标。目前看来，芯城的目标在不到半年的时间里并没有改变。
韩洪明从大众中国CTO职位调任程睿出任CEO，可见大众中国对智能驾驶业务的重视。
韩三楚是外来者，不是大众集团体系培养出来的。这个身份或许可以帮助他进行这次大规模的组织变革。长期进入大众体系的高管会发现，在组织调整时很难做到完全以业务为导向。这期间，他们或许要考虑到团体内部的各种关系，但韩三楚作为外人，似乎并不存在这个问题。
但同时，他面临的挑战也可能与这个身份有关。如何最大限度地调动集团内部横向、纵向甚至跨区域的资源？作为一个局外人，他需要得到高层最大程度的信任和授权，所以他必须在短期内用实力在集团内证明自己。
CARIAD业务的调整，意味着大众集团将研发决策权完全下放给中国市场团队。从车型硬件平台到电子电气架构，再到智能驾驶和座舱，甚至设计，所有决策均由本土团队独立决策。这在过去是不可能的。
概念车ID。本届北京车展发布的CODE仅针对中国市场。这或许预示着疫情后的一个共同趋势，即全球化向区域化发展。大众汽车在中国市场之外有一套解决方案，在中国则采用本土解决方案。此外，过去一年来大众汽车中国的密集调整和本土力量的扩张，与大众中国董事长兼首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特（Ralf Brandstätter）密切相关，他似乎是大众汽车在华转型过程中的关键人物。
