随着技术的进步，无人机近年来发展非常迅速。从喷洒农药、航拍、到军事侦察，无人机的用途可谓多种多样，但今天我们要说的无人机与之前的无人机却大同小异。到达的无人机之间存在很大差异。让我们跟随央视财经《经济半小时》记者来看看吧。
一张SIM卡实现无人机航线规划，5G时代迎来更多梦想
△央视财经《经济半小时》栏目视频
刘畅，25岁，技术工程师。这是他第八次作为乘客参加载人无人机试飞。 2016年，亿航发布了一款可搭载一名乘客的无人机。它有八个螺旋桨和四个机臂，因此代号为“184”。 2017年1月，刘畅成为首位乘坐无人机的乘客。
△刘畅试飞无人机
“184”的升级版代号“216”，可搭载两人，拥有16个螺旋桨。打开模仿赛车的流线型舱门，你会发现里面的设备远没有汽车那么复杂。两个座椅、安全带和平板电脑是机舱内最重要的设备；加上阅读灯、空调，就是机舱内的所有设备了。机舱内的屏幕用于查看飞机信息，乘客可以将其用作平板电脑进行工作、娱乐和联系调度中心。
△无人机驾驶舱
整个飞行过程中，刘畅只是一名乘客，不需要进行任何操作。无人机将自动完成飞行任务。所有飞行指令和起飞路线均已预设。当操作员控制台打开确认安全时，无人机会自动检测飞机数据是否正常。之后，操作员确认起飞指令，无人机将执行所有指令。路线和返回。
△无人机
指挥调度中心作为“216”的大脑，不仅可以规划航线，还可以完成航班调度、实时监控、数据采集等各项任务，对整个飞行过程进行监控和管理。
△指挥调度中心
亿航智能技术工程师曾丽坤负责调度中心的设计和研发。三年多来，他一直在优化指挥调度系统。曾丽坤一直认为，无人驾驶技术在安全性方面具有无可比拟的优势。
△亿航智能技术工程师曾立坤
亿航智能技术工程师曾立坤：指挥调度系统采集飞机数据、气象数据、各种交通、临时信息数据。它是一种收集大量信息的工具。指挥调度系统可以根据信息做出更加准确的判断。它不会当场做出临时判断。一切都是通过预测来处理的，所以安全水平会比人类驾驶高很多，错误率也会低很多。
△指挥调度系统
10公里外的无人机通过网络与系统连接，让无人机按照系统设定的路线完成自动驾驶。这种测试称为“网络测试”。原来，飞机上都配备了4G模块，可以读取SIM卡的信息并连接互联网。这使得飞机具备手机上网的功能软件 性能测试，实现与远方计算机的通信，接收计算机发送的信息。刘畅表示，10公里距离的网络测试对于指挥调度系统来说是小菜一碟。他们曾经在指挥调度中心跨境控制荷兰无人机。
△无人机上的SIM卡
无人机的自动驾驶离不开网络技术的发展。近年来，我国网络通信技术的快速发展也为自主无人机的问世创造了便利。第五届世界互联网大会发布的《中国互联网发展报告2018》显示，全国4G基站总数超过340万个，4G用户数达11.1亿户，4G用户渗透率位居全球前五。 5G研发进入全球领先梯队。即将到来的5G时代也让刘畅看到了载人无人机的未来。刘畅表示，5G会更快、数据量更大、安全、准确，而且因为更快的网络，你可以在飞机上工作和与人沟通。
△无人机
时速130公里无人机的设计者希望实现交通梦想
△央视财经《经济半小时》栏目视频
如果说指挥调度系统是“216”载人无人机的大脑，那么机臂和螺旋桨就是它的机翼，决定着飞行过程中的平衡。因为在正常起飞时，飞机会测试整个动力系统。如果发现问题，飞机将停止所有螺旋桨，并且不会执行起飞程序。 “螺旋桨停止测试”模拟飞机在空中突然发生故障软件 性能测试，螺旋桨突然停止。
△无人机
由于“216”共有16个螺旋桨，分布在8个方向，如果将相反方向的两个螺旋桨停下来，会更容易实现平衡。
25岁的程子潇是亿航智能软件工程师，在亿航工作三年多，算得上是一名“老员工”。主要负责软件研发，保证飞机平稳运行。 “螺旋桨停止测试”只是其中的一部分。光是这个测试他就做过200多次。程子潇说，停一、停二、停三、停四，其实还可以。
△停桨试验
除了螺旋桨停转测试外，无人机还经历了负载测试、夜间飞行测试、爬升测试、雾天测试等，一次又一次经受着不同条件下的严酷考验，甚至在台风山竹来袭的时候。进攻的机会。经过一次次的测试和改进，“216”载人无人机也在一步步走向成熟。该无人机最高飞行高度为300米，飞行距离为8.8公里，最快时速为130公里。
△夜间飞行试验
无人机与普通飞机的区别在于动力来源。它不烧油，依靠电池。目前，“216”载人无人机空重360公斤，最大载重260公斤。如何优化动力系统，让电机变得更轻、增加负载，也是团队一直想解决的问题。
就像汽车一样，动力系统也是载人无人机至关重要的技术指标，决定了其性能。每一次失败的尝试都离找到性能良好、重量轻且与系统配合良好的电机更近了一步。
△无人机电机
近两年，亿航载人无人机已完成200多次载人试飞，获得80余项专利。
自动驾驶是交通领域的“热点”。目前，在这一领域，无论是自动驾驶汽车还是自动驾驶飞机都在快速发展。但无人驾驶技术距离真正落地还有很长的路要走。载人无人机看起来很棒，但除了技术问题外，还需要面临很多困难。根据民航局的规定，有人驾驶飞机要想合法从事商业飞行，首先必须取得民航局的适航证。但无人机适航证书尚未实施；二是低空飞行控制。现在看来，这些都是亿航智能面临的差距。
△无人机
亿航智能技术工程师刘畅：我们尽我们所能。我不知道我有生之年是否会看到所有用作飞行器的“216”，但我相信，我的努力和公司的努力一定会让这个景象来得更快更早。
半小时观察
我们今天看到的只是众多黑科技中的沧海一粟。随着各行各业科技的发展，越来越多聪明的头脑正在把更多的不可能变为现实。创新已成为当今全球经济发展的重要动力。奇妙的想法正在产业升级的过程中逐渐实现，改变我们的生活，改写我们的未来。
”
创新改变未来！
