事实证明，吉利几何诞生的时机不对。车主之家数据显示，吉利几何2019年交付量仅为1.27万辆，低于此前公布的1.8万辆的订单量，距离全年3.5万辆的销售目标还相去甚远。 2020年，交付量不升反降，降至9,553辆。
继推出首款车型几何A之后，吉利几何又尝试推出几何C、几何EX3、几何E等多款产品，售价在5万元至20万元之间。它们主要是中低端一线产品，与品牌原来的高端定位背道而驰。 2023年，吉利几何累计销量6.26万辆（数据来源：车主之家）。此时，新能源汽车龙头厂商之争已是十万量级。
随着市场增速放缓，新能源车企之间的争夺在量的基础上又多了一条赛道。高端化趋势越来越明显，车企高端系列紧随其后。比如上汽的智己、长安的艾维塔、广汽的好品、长城的沙龙等，都是这个时期之后推出的高端品牌。
有趣的是，吉利前脚推出高端吉利几何，后脚却推出全新智能纯电动品牌“吉氪”，主攻中高端市场。该品牌首款车型姬氪001的售价区间为28万元至3.6万元。 1万元，而定位高端车型的吉利几何首款车型几何A售价在15万-19万元。单从价格来看，吉氪比吉利几何更符合高端的名字。
如果说姬氪在定价上让几何学无比尴尬，那么银河的出现则让几何学感到汗颜。 2023年2月，吉利发布新品牌“银河”，定位中高端新能源品牌，售价15万-30万元。这个价格区间直接覆盖了吉利几何的旗舰产品几何A（14.38万-20.78万元）、几何C（12.98万-20.78万元）、几何G6（11.98万-18.58万元）、几何M6（14.98万-18.98万元）市场。
然后我们看到从2023年4月开始，吉利几何的几乎所有产品都会出现降价。比如几何A 2022款Pro 430KM旅行版优惠一度高达5.6万元至12.38万元（裸车价）。目前该车型的最低报价进一步低至11.48万元，已经低于指导价17.98万元。到65000元。
此外，吉利几何除几何C柚子系列、几何M6新趣车型等少数车型外，其他车型最低报价均在15万元以内。不难看出吉利几何在价格上给吉利银河“让路”的意图。
总体来看，极氪、吉利银河、吉利几何三大品牌在价格方面划分了明显的领地。极氪占据高端奢侈品市场（30万元以上），银河占据中高端市场（15万-30万元）。 ）、几何填补中低端市场（15万元以下）。
按理说，三大品牌在这里完成了组建，吉利几何有它的意义。然而实际操作与计划却出现了“亿”点的偏差。在终端市场，吉利银河有几款主力车型：银河L6（125700-185700元）、银河L7（99800-159800元）、银河E5（112800-148800元）、银河E8（165800-228800元）。处于“25万元左右”的理想水平，但继续下降至18万元左右，与吉利的几何高度重叠。
对于吉利银河来说，有兄弟实在是无奈之举。吉利银河成立于2023年2月，当时特斯拉刚刚将旗下Model 3和Model Y两款车型的价格下调2万元至4.8万元，打响了本轮价格战的第一枪。受随后经济复苏缓慢、消费需求减弱等因素影响，车企轮番推出花式降价策略。这场战斗直到今天还没有结束。吉利银河的第一战就是这场价格战。价格较标价下跌是不可避免的。
作为吉利寄予厚望的新品牌，吉利银河在配置方面有着近乎全押的态度。该品牌的首款机型Galaxy L6搭载了AI智能大模、高通骁龙8155芯片、星锐智能计算中心等，堪称高端加持。相比之下，吉利几何的几款主力车型均由隔壁帝豪系列的“油改电”版改装而成。例如，几何A与帝豪EV500高度相似。价格差不多的情况下，吉利银河其实更容易让人接受。
从销量曲线来看，吉利银河明显比吉利几何更具优势。其中，吉利银河2023年7月后月销量突破1万辆，随后达到1.3万辆的水平；而吉利几何的月销量已经跌破5000辆。正因为如此，在吉利几何并入银河并重新定位为“智能豪华车”后，市场就有猜测吉利几何的价格可能会进一步下降，避开吉利银河的市场。
“大航海时代”的结束
吉利几何并入吉利银河，是吉利产品矩阵优化的必然结果，也是汽车市场进入调整期后集体收缩的剪影。
除了吉利几何，上汽旗下飞帆汽车也有类似的命运。去年以来，“飞帆合并荣威”的传闻不绝于耳。直到今年成都车展，上汽常务副总经理余敬民表示，“我们将重点关注荣威和飞帆营销服务机构的整合”。飞帆并入荣威已确定。这也意味着2021年独立的非凡汽车即将结束“独居”生涯。
脱胎于上汽R的非凡汽车在成立之初也肩负着为上汽打造高端新能源汽车市场的使命。 2022年和2023年，非凡汽车年销量分别为1.45万辆和2.14万辆。不过，这个水平还只是同期领先造车新势力的月销量。刚刚过去的9月份，飞帆汽车的销量仅为342辆，可见市场形势的冷淡。非凡汽车正在退一步，而上汽的高端新能源阵容则得到了2020年成立的独立子品牌智机汽车的支持。
不仅是新能源汽车，燃油车也正在经历着更换子品牌的阵痛。例如，2016年7月正式在中国市场开始自主品牌运营的斯柯达，今年全系车型进入大众品牌经销商展厅，标志着斯柯达品牌回归大众。
从今天的角度来看，2016年的中国汽车市场，新能源汽车蓬勃发展。斯柯达收获了燃油车时代的最后红利。 2016年至2018年三年间，其年销量突破30万辆。后来我们都知道，随着新能源时代的到来，燃油车在新时代的碾压下逐渐没落。到2023年，斯柯达年销量仅为2.28万辆，失去独立运营的资本。
随后，大众汽车公布了斯柯达回归后的消息，称已有近500家大众品牌经销商同时申请代理斯柯达品牌，其中超过330家已完成授权签约，使得斯柯达网络覆盖206个地级城市。覆盖率超过60%，市场覆盖率达到85%。
换句话说，斯柯达的回归其实可以理解为回归大众品牌矩阵，利用大众渠道资源进行集团化运营。斯柯达原有的销售网络也将被大众吸收，拓宽大众原有的销售路径。
有了斯柯达的经验，不少人猜测吉利几何、非凡汽车等新能源汽车的整合也可能会走同样的道路。毕竟燃油车在电动化转型中正在经历淘汰和洗牌，新能源汽车也正在经历下行周期的调整阵痛。
近年来，有不少汽车品牌因行业调整而直接暂停或关闭生产线。长安铃木、东风雷诺、华晨雷诺、广汽三菱、威马汽车、拜腾、博郡、赛麟、高合、天极、云度、恒驰等曾经活跃在汽车市场的一大批汽车品牌已经消失。
长安汽车董事长朱华荣对2023年汽车行业的动荡发出警告，称“三年内消失了75个品牌”。他还预测，3到5年内，60%到70%的品牌可能面临倒闭和合并。如今，风波已经开始，车企都在苦苦争夺上游30%的生存空间。
“收缩时代”的活力
时尚是一个循环，产业发展也有周期。 2008年国际金融危机爆发时，汽车行业也经历了一轮大规模的停产兼并。当时引人瞩目的是，在那段时期，美国主要制造商福特出售了旗下的水星、沃尔沃、捷豹、阿斯顿·马丁、路虎、马自达等品牌，一场金融危机几乎夺去了一半的生命。
但也正是这些国际巨头战线的萎缩，给了中国汽车制造崛起的机会。吉利是这场动荡中的既得利益者。福特卖掉沃尔沃是为了拯救自己。吉利收购沃尔沃，为中国汽车制造注入了新的活力。长城、比亚迪等车企也纷纷效仿，抢占了中国私家车的前线。 ;东风集团、长安汽车、裕隆汽车和一汽夏利等中国车企也紧随上汽集团，挤入全球车企市值前20名，打破了中国车企孤军奋战的困境；与此同时，中外合资车企席卷而来，一汽大众、上海通用、东风日产等车企带来了技术和人才……
人生是从动荡中诞生的，在今天的调整期也是如此。新时代，汽车行业的竞争逻辑发生了变化。
小米决定造车后，其创始人雷军在参观车企后曾感叹，小米（造车）的方法就是强调专注。我们能否瞄准它，而不是盲目地？我们有信心只造一辆车吗？一辆汽车能与同行业的10辆、20辆汽车相媲美吗？
用市场上一句通俗的话来说，就是打造爆品。现在是新能源汽车时代，造车新势力更会玩。从特斯拉历时8年的Model 3，到理想的征服世界的理想ONE，他们都力求将一辆车做到极致。
尤其是互联网巨头入局后，这种玩法更加凸显。华为声称“不造汽车”，却与赛勒斯、长安汽车合作，打造文杰、艾维塔等新能源汽车品牌；阿里巴巴与上汽合作创建智机汽车；小米SU7是小米自研生产3年积蓄的力量。
造车“专一”的同时，营销也在寻找新思路。与传统燃油车时代A级、B级、C级车的明确区分相比，新能源汽车更注重使用场景或定义的推广和营销。比如比亚迪追求极致的高端性能体验，奇瑞的捷途走出行场景路线，长城欧拉则瞄准女性消费者。
吉利也在追求创新和变革。比如，投入巨资的高端品牌极氪，在35个月内实现了35万辆的交付，创下了纯电动新势力最快的纪录。其中，大单品姬氪001成为最畅销的纯电动车型，销售额超过25万元。王冠。
有了技术和经验的支撑，与2008年的行业震荡相比，如今的国产汽车品牌在行业调整中更加从容，在面临机遇时能够足够快地调整策略。吉利的整合不会是结束。在时代变迁的推动下，更多的中国汽车品牌将进行调整，以更加符合当前的发展节奏。
本文来自微信公众号“客商”，作者：客商，36氪经授权发布。
