10月11日，一架新型飞机在芜湖联合飞机制造厂下线。深圳联合飞机技术有限公司宣布，公司全球首架6吨倾转旋翼飞机“蓝鹰R6000”下线。首架整机已交付，将于11月第十五届中国国际航空航天博览会上亮相。
从该公司发布的线下照片来看，这架重达6吨的飞机看起来确实很大。其实机身并不大，但是机翼和旋翼却很宽，这也是倾转旋翼机的一个特点。
倾转旋翼机的美妙之处就在于它可以像直升机一样垂直起降，也可以像螺旋桨运输机一样水平旋翼方向高速飞行。这可以说是航空业一直追求的目标，但实现起来却比直升机和常规螺旋桨驱动飞机的起降复杂得多。二战前，美国和德国的航空专家进行了研究和试制，但第一架真正实用的倾转旋翼机是美国波音和贝尔公司研制的V-22鱼鹰。它于1988年下线生产，经过18年的试飞改进，于2006年正式投入使用。
长期以来，倾转旋翼机一直是美国独有的。该技术过于复杂，其他国家难以开发。美国已装备海军陆战队、海军和空军共计400多架飞机。鱼鹰飞机确实具有预期的优势。它的最高速度可以达到每小时490公里以上，比直升机快一倍多。它的航程超过900公里，比直升机大得多。
不过这款飞机的口碑并不是很好。日本多次要求驻日美军停飞V-22“鱼鹰”，因为其安全性太令人担忧。据统计，自服役以来，至少有17架“鱼鹰”坠毁或受到不可挽回的损坏。反正在天上飞的时候，要么是飞机上的人担心，要么是地面上的人害怕被击中。
美国海军陆战队总统一号舰队也装备有鱼鹰，不过是用来运输货物的。美国总统从来不乘坐这架飞机。美国国会甚至因为鱼鹰的安全问题，对倾转旋翼机的配置产生了安全担忧，一度提出终止研发合同。真正让鱼鹰存活下来的是美国海军陆战队。他们订购了大部分生产机器，确实够勇敢。
鱼鹰安全问题的原因在于技术过于复杂。毕竟，机翼上的发动机必须旋转才能转换升力和张力。为了防止一侧发动机发生故障而导致坠机，必须设计一种特殊的传动系统才能让飞机坠毁。普通发动机可以同时驱动两侧的螺旋桨，这比直升机要复杂得多。横向双旋翼气动布局使得飞机升力中心和重心难以重合，导致飞机纵向安全性较差。另外，固定翼自然阻挡旋翼，也使其在低速时容易陷入自身下洗气流中，造成危险。总之，第一代实用倾转旋翼飞行器处于利弊相当的状态。
说了这么多鱼鹰，那么“蓝鹰R6000”呢？我们可以看到，兰鹰飞机的发动机是方向固定的，只有两个大旋翼是倾斜的。这一设计与美国贝尔公司第二代倾转旋翼机V-280的设计相同。 V-280 赢得了美国陆军赢得了未来远程攻击机的竞标，该飞机将取代数千架著名的 UH-60 黑鹰直升机，甚至可能取代 AH-64 阿帕奇攻击直升机。
V-280最重要的改进方向是简化结构、提高可靠性。发动机是固定的，转子倾斜是最突出的。我们看到“蓝鹰R6000”也有这样的设计，这说明联航的设计者们对倾转旋翼机的认识达到了最新的一步，避免了第一代倾转旋翼机的很多缺点。据介绍，该机在设计过程中经历了多次迭代，性能不断增强。
相比之下，“兰鹰R6000”是无人驾驶的，这说明该机的飞控软件系统设计非常出色。当然，它可以载人飞行，可搭载10名乘客，航程近4000公里，最高时速可达550公里。公里数，这些指标都很优秀。
既然首先是无人机，那么可以通过运输货物和开发无人武装模型来初步投入使用。随着使用过程中的不断改进，未来必然会开发出15吨级、20吨级产品，使倾转旋翼机更具吸引力。真正进化成为性能卓越、安全可靠的典范。
