卡车高速追尾是交通事故的高危场景之一。近日，车迪联合中南大学发布了《客车追尾货车事故分析报告》（以下简称《报告》）。报告指出，在公路各类事故中，客车追尾货车事故死亡率高于其他车型。 4次；不当驾驶行为是追尾事故的主要原因之一。
另外，追尾时客车与卡车的速度差直接决定了追尾事故的严重程度。当速度差超过56km/h时，客车A柱弯曲幅度急剧增大，严重损坏座舱结构。在底盘的特殊场景下，即使大多数卡车都配备了后部防护装置，客车驾驶员和乘客的安全仍然面临着巨大的威胁。在高速公路上安全驾驶非常重要。驾驶员尤其要注意与卡车保持安全距离，不要轻易跟随、并排行驶卡车，做自己生命安全的第一责任人。
货车追尾死亡率高，驾驶不当是事故主要原因
报告通过大量数据和真实事故案例的研究，分析高速公路客车追尾事故的原因和危害机制，提醒驾驶员安全驾驶，为车辆安全设计提供参考。研究表明，高速公路每百公里的受伤率、死亡率和事故率是普通高速公路的3倍以上。在高速公路交通事故中，追尾事故是最常见的事故类型。
例如，2020年全国高速公路事故类型和死亡人数统计显示，追尾事故占事故总数的42.61%，死亡人数占42.83%。在追尾事故中，最危险的情况是客车追尾卡车：此类事故的死亡率是客车与其他车型碰撞的四倍。
从事故原因来看，不当驾驶行为是造成追尾事故的主要原因。客车司机的过错率高于卡车司机。统计显示，货车追尾事故中，仅客车驾驶员有过错的发生频率为79.61%，仅货车驾驶员有过错的发生频率为20.39%。前者大约是后者的四倍。除了驾驶不当外，卡车司机疲劳、恶劣天气、夜间能见度低等环境因素也是造成卡车追尾事故的重要原因。
追尾时速度差越大，人员受到的伤害就越大。
报道指出，追尾时客车与卡车的速度差异是决定欠冲事故严重程度的直接因素。当速度差超过48km/h时，卡车后防护装置变形速度开始减慢；当速度差超过56km/h时，客车A柱弯曲幅度急剧增大，座舱结构严重损坏；而当速度差超过72km/h时，后防护装置的位移已超过400mm，无法提供有效的防护。
“欠撞”的特殊场景也对车辆的安全性能提出了巨大的考验。虽然大多数卡车的后部都有防护装置，但乘用车的前部也可以通过碰撞时的受控变形来吸收冲击力。但在钻撞模拟实验中，在50公里/小时的速度差下，客车穿透卡车至前轮中心，卡车保护装置的实际效果有限。钻底碰撞也对乘用车A柱的抗剪性能、A柱下加强板和前顶梁的刚度提出了更高的要求。
此外，乘用车安全气囊在发生碰撞事故时很容易无法正常启动。由于安全气囊的激活阈值通常取决于具体的碰撞角度和力度，因此贯穿事故中的碰撞力往往集中在车顶或A柱区域，导致安全气囊无法激活。碰撞力分布不均匀以及卡车后护板的高度和强度也会影响安全气囊的正常启动。安全气囊这一关键保护一旦丧失，驾乘人员的安全将受到极大影响。而且，卡车追尾事故中驾驶员伤亡率较高。统计显示，驾驶员岗位伤亡率达75.7%，死亡率达30.6%。
司机应与卡车保持安全距离
不难看出，客车追尾卡车虽然只是高速公路事故场景之一，但一旦发生，破坏力极大，对客车驾乘人员的安全构成巨大威胁。报告的结论是，在高速公路上安全驾驶至关重要。驾驶员尤其要注意与卡车保持安全距离，不要轻易跟车、并排行走，做自己生命安全的第一责任人。车企还可以在常规安全设计的基础上，对A柱、车顶、安全气囊等安全技术进行针对性保护，提高车辆在卡车追尾事故中的安全性能。
报告还呼吁社会和舆论更加关注高风险场景下乘用车的安全防护。针对此类场景的数据研究、碰撞测试和车辆安全设计需要更多的投入。
