作者｜王磊
编辑｜秦章勇
小米最贵新车来了——SU7 Ultra——预售价81.49万。
很难说这个价格不贵，但这辆车确实有太多亮眼的性能，比如纽约全球最快的四门原型车，1548马力，100km/h 1.98秒，标配碳陶瓷刹车光盘、350km\h的最高时速等一系列数据。
即使价格如此昂贵，依然得到了米粉真金白银的支持。发布会结束后，雷军在微博发文表示，10分钟内，小米SU7 Ultra的小订单就突破了3680台。
这款车的属性决定了它可能不是一款大众车型，但是却可以充分说明一个事实：
小米汽车也在世界汽车行业的巅峰舞台上占有一席之地。
01
道路合法赛车
雷军谈起手机百无聊赖，谈起SU7却精神抖擞。
在长达三个小时的小米新品发布会的最后半个小时里，雷军一直在线，甚至给观众加油，“我知道大家看完都累了，但现在全场最重要的产品来了！”
一开始，雷军就用自己非常擅长的“跑个分段”，刷新了纽约单圈记录——6分46秒874。这个速度到底有多快，小米也记录在了PPT中：纽约历史上最快的四门汽车，无论动力来源如何。
而且，这个单圈时间是在与时间赛跑的情况下取得的，而且只在发布前一天跑了一圈。这意味着，如果有足够的时间和更大的调整空间，小米SU7 Ultra原型机的单圈时间可能会更快。
但需要一提的是，取得这一成绩的是小米SU7 Ultra（原型版），一款基于小米汽车纯电动架构打造的赛道原型车。它是为赛道而生的。用雷军的话来说，“成本根本不重要。不管付出什么代价。”
雷军在发布会上也坦言强调，本次纽博格林圈速只是原型车，并非量产车，但量产车发布后他会继续对赛车进行圈速。 “量产车需要考虑成本和费用，小米的路还很长，我们需要怀着敬畏之心前行。”
因此，当小米SU7 Ultra的量产版最终呈现在大家面前时，它看起来并没有新北赛道上的Prototype车型那么犀利。
量产车型是在原型车的基础上，做了一定的牺牲和保留。但这并不妨碍雷军反复强调这是他的“Dream Car”。
例如，没有夸张的大尾翼等空气动力学设计和防滚架，但小米SU7 Ultra在法规允许的情况下保留了尽可能多的赛车配置。
而且，三电机系统、电池、热管理系统等核心三电技术能力与样车完全相同。它可以在赛道上使用，最重要的是，可以在道路上合法行驶。
从外观来看，车身尺寸进一步加大，长宽高分别达到5115毫米、1970毫米、1465毫米。轴距没有变化，依然是3000毫米。
在小米SU7 Max车型的基础上，增加了更多的空气动力学套件，比如超大的前铲和气坝、“U型”风刀、更大的进气格栅开口、支持0°-16°可调的后主动式扩散器和碳纤维固定尾翼。
值得一提的是，SU7 Ultra配备的碳纤维固定尾翼翼展为1560mm，弦长为240mm。雷军表示，这是目前道路上可以合法行驶的最大区域。
这些空气套件可为整车产生高达 285 公斤的最大下压力。虽然远没有原型车的2145kg那么夸张，但在量产车中已经可以对标很多百万级别的超级跑车了。
为了营造运动轻量化的感觉，该车共有17个部件采用了碳纤维材质，总面积为3.74平方米，如1.7平方米的碳纤维车顶、尾翼、门槛、座椅靠背板和中控台装饰。等待。
内饰也很精致。小米SU7 Ultra采用了全新运动座椅。主动侧支撑功能升级，响应速度变得更快，支撑面积变得更大。座椅上新增赛道刺绣条纹和超专属刺绣标志。整个车内也大量使用了Alcantara面料，铺展面积约为5平方米。
来到最关键的动力部分，量产版SU7 Ultra沿用了原型机的三电机系统，由两颗小米自研超级电机V8和一颗超级电机V6组成。 V8的最高转速可达27200rpm，是目前最高转速。市场上转速最高、性能最强的量产主驱动电机。
三台电机合计最大马力达到1,548马力。 0至100公里每小时加速仅需1.98秒（不含起步时间）。 0至200公里/小时加速时间仅为5.86秒。设计最高时速为350公里/小时。目标也很明确，就是想成为地表上速度最快的四门量产车。
除了顶级动力之外，小米SU7至尊纪念版还配备了与原型机相同的赛道版高功率电池组。它采用CTB电池本体集成技术和宁德时代麒麟二代电池，可提供最大1330千瓦的放电功率。即使电池只剩下20%，放电功率仍可达到800千瓦，从10%充电至80%的充电时间仅需11分钟，实现CLTC工况下续航里程630公里。
除了三电性能之外，底盘性能也是无与伦比。除了配备三电机扭矩矢量控制系统外，还标配封闭式双腔空气弹簧和高性能阻尼可变减震器。标准模式下，舒适度更高；运动模式下，支撑力更强。
您还可以选择更专业的线圈减震器——Besten EVO T1线圈减震器。这套线圈减震器的结构、刚度和阻尼都是为小米SU7 Ultra定制的，采用双回路调节。采用10级调节旋钮设计，市场价格比普通卷簧减震器贵4倍以上。
同时制动系统配置也处于市场顶级，配备赛车用超大碳陶瓷制动盘。前制动盘直径达到430毫米，是目前轿车上使用的最大的碳陶瓷制动盘。
与普通钢制刹车盘相比，不仅更轻，重量减轻了57公斤；它们还具有很高的耐热性，最高工作温度超过1300度，是普通钢制制动盘的两倍多。正常使用寿命几乎是终身免维护。
小米SU7 Ultra配备了来自专业品牌Akebono的前后六片四活塞制动卡钳。在双BUFF的叠加下，小米SU7 Ultra可以从100公里时速开始制动，制动距离仅为30.8米，并且可以连续做10次。 180公里/小时制动时不会褪色。
02
80万贵吗？
小米SU7至尊纪念版的内在也同样硬核。
Ultra拥有专属的汽车系统。一启动小米SU7至尊纪念版，你就会看到更酷的交互界面。中控屏、仪表屏、HUD与以往不同，Boost模式界面更具冲击力。还有超电能、超声波、超脉冲三种运动声波可供选择。
有趣的是，小米在Ultra机型上实现了一项不被推荐但很受用户欢迎的操作。
车身上增加了一个功率为40W的外置扬声器。这款外置扬声器的主要功能是支持外部声波，并且可以独立打开和关闭。现在，有轨电车的模拟声波不再是自激的，还可以“炸街”。
此外，Ultra还特别配备了“赛道大师”App，可以显示实时圈速、车辆状态、驾驶模式调整等车辆信息。
例如，在赛道上行驶时，可以设置基准圈速，并实时显示当前圈速与基准圈速的差值。速度圈完成后，可以为您提供历史圈速统计和结果的可视化分析，并查询最高速度、最大G值、转角、制动力等关键参数，帮助您快速找到自己的优缺点，提高你的水平。
跑完一圈后，还可以将赛道视频与车速、G值等结合起来，制作专业的第一人称视角视频，以便快速分享。目前，小米汽车已与全国20条专业赛道达成合作，在App中新增赛道地图和圈数列表。
还有不同的驾驶模式可供选择，包括耐力赛、排位赛、漂移、大师定制等模式，让你一秒参与比赛。
日常驾驶时，还可以选择新手模式、经济、湿地、运动和自定义模式。无论是在日常驾驶还是在赛道上，您都能获得最大的自由驾驶乐趣和安全性。
如果说有一个遗憾的话，那就是这并不是小米SU7 Ultra的正式发布会。
据发布会PPT介绍，Ultra车型将在智能驾驶、智能座舱、安全、豪华配置等方面进行全方位升级。不过，雷军这次并没有详细介绍，而是把答案留给了2025年3月，小米SU7 Ultra的正式发布会上。
不过，其却披露了小米汽车目前在配送、智能驾驶等方面的诸多进展。
首先，本月SU7的交付量在10月份还没有结束，已经提前实现了2万辆的里程碑。这也是继特斯拉Model 3之后，又一款在国内市场实现月交付2万辆的单一车型。截至目前，其在国内中大型纯电动汽车排行榜上排名第一。
小米SU7累计交付量也将提前达到11月10万台的交付目标，并向全年12万台的新交付目标冲刺。
此外，雷军还汇报了小米在智能驾驶方面的进展：10月30日，小米智能驾驶城市试点将启动，但仅适用于SU7 Pro和Max车型，并可在全国范围内行驶。
下一步是全面打通“端”，利用端到端大模型和VLM视觉语言模型。本次时间节点定在11月底，将启动定向邀请内测，并在12月底启动先锋版本推送。
端到端大模型的综合通行不仅体现在城市导航上，还可以从车位到车位使用，包括自动ETC/闸机、窄路通道/绕行、端到端-端驱动自动泊车等场景。
小米汽车的目标是“到2024年进入行业第一阵营”。即使起步较晚，但仍能赶上行业。小米在背后投入了大量真金白银。
目前，全栈自主研发智能驾驶技术一期总投资已从33亿元增至47亿元，投入了1000多人的专门团队。
“2024年小米的研发投入预计将超过240亿元，2025年预计将达到300亿元。”这是雷军的最新表态。
最后是Ultra的价格。雷军在发布会上表示，小米SU7发布时，业界表示不进行预售，也不进行小改动，这打破了行业规则。因此，这次小米SU7 Ultra遵循行业规则，率先发布。预售价格。
不过，与小米SU7发布时的震撼不同，81.49万的预售价，这个门槛确实挡住了很多人的购买欲望。
雷军还调侃，“可能有人会说，你的车居然卖了80万，小米是不是亏钱了？”
但雷军也回应道，“我们做产品的时候只想到它是否足够好？值得吗？是否超出了大家的预期？”
市场的反馈永远是最真实的反应。小米SU7 Ultra小单量10分钟突破3680台，营收3680万元。
一定是雷先生。
