哪吒的车掉进了命运的沼泽。
10月29日，多位哪吒员工向媒体透露，哪吒汽车已开始实施所有研发人员降薪计划，各部门员工陆续收到降薪通知。
哪吒汽车一位高管表示，他接到顶头上司口头通知，从9月1日起降薪。年薪100万元以上的员工降薪30%；年薪100万元以上的员工降薪30%；年薪50万至100万元的职工减薪20%；年薪30万元至50万元的职工减薪10%；年薪30万元以下的职工减薪5%。
针对此事，哪吒汽车回应称，此次加薪计划是公司尽快将公司经营性现金流转为正目标的一部分。接下来，哪吒汽车还将实施组织精简、裁减冗余人员、业务聚焦、管理扁平化等一系列降本增效措施。
来源：哪吒汽车官网
结合之前的两次金融危机，市场对哪吒汽车的不信任达到了顶峰。
哪吒汽车又陷入财务困境
这并不是哪吒第一次传出财务危机的传言。
10月16日，社交媒体上一位被认证为哪吒汽车员工的网友表示，哪吒上个月的工资没有正常发放，公司欠了供应商很多钱。他建议大家购买哪吒汽车时要谨慎。
对此，哪吒汽车母公司合众汽车发群短信称，公司正在调整薪酬结构、优化绩效考核体系。该计划仍在审批中。部分员工工资将先按50%发放，剩余部分工资将在计划获批后予以报销。 。
无独有偶，威玛和高合发生的问题，都是从员工自曝拖欠工资开始的。 2022年11月21日，威玛发布内部邮件。核心信息也是降薪，希望被降薪的员工能够度过寒冬。更巧合的是，年初，哪吒CEO张勇也曾表示，要将寒气传递给每一位员工。这一刻就像那一刻一样。
那么，哪吒汽车的财务状况如何呢？从合众新能源6月份提交的招股说明书中可以看出一两点。
2021年、2022年、2023年三年，哪吒汽车分别实现营收约50.87亿元、130.5亿元、135.55亿元，年内亏损分别为48.4亿元、66.66亿元、68.67亿元分别。累计损失达183.74亿元。
来源：哪吒汽车官方
损失并不是什么大问题。所有的新生力量都来了，没有一个能够短期获利。关键是哪吒账上的钱确实不多。
据《证券时报》统计：截至目前，合众新能源已进行10轮融资，融资金额达228亿元。不过，根据招股书披露的信息，截至2023年底，哪吒汽车净资产为29.31亿元，现金及现金等价物为28.37亿元。
相比之下，截至2023年末，蔚来、小鹏、理想、乐跑的现金及现金等价物分别为329.4亿元、211.3亿元、913.3亿元、117.3亿元。
228亿元融资中只烧掉了一小部分。截至今年4月底，借款尚有57.5亿元。按照这几年的亏损率来看，这点钱还不够哪吒“烧”的。这只是之前的数据。目前发不出工资的情况，说明哪吒汽车的处境可能会更糟糕。
昔日品冠陷入困境
哪吒也有过辉煌的岁月。 2022年，哪吒汽车以“黑马”身份爆发，全年交付量15万辆，超越“蔚小利”，成为当年造车新势力销量领头羊。 2022年11月，哪吒继续稳居造车新势力交付量第一。 11月交付量约15,100辆，同比增长50.5%； 1-11月累计交付量约14.43万辆，同比增长142%。
当时，哪吒汽车取得了巨大的成功，但好景不长。到了2023年，在其他新势力销量回暖的同时，哪吒汽车的增长势头却戛然而止。
2023年，车企之间的价格战将打响。第一个受伤的是以性价比为核心卖点的哪吒。
哪吒汽车的三电技术以及智能驾驶、智能座舱等核心技术领域并没有取得太多成果，在日益激烈的价格战中更加被动。 2023年开始，随着价格战的爆发，消费者将更倾向于以更低的价格购买科技与智能兼备的汽车。
来源：哪吒汽车官网
对于消费者来说，想要科技，有售价798元的比亚迪DMI，想要智能，有售价15万元的小鹏MONA。此时的哪吒汽车还没有技术积累，智能人机交互还不如第一梯队。消费者找不到购买哪吒汽车的理由。
2023年，哪吒汽车销量开始下滑，全年交付量仅为12.75万辆，同比下降16.16%。以25万辆的目标计算，哪吒全年完成率仅为51%，刚刚过半。
面对惨淡的销售业绩，哪吒汽车CEO张勇在社交平台上坦言，主要原因是新旧产品之间缺乏良好的衔接、市场上新产品定价过高而失去机会以及营销落后。方法。
然而进入2024年，哪吒汽车依然没有扭转销量下滑的局面。官方数据显示，2024年1月至9月，哪吒汽车累计新车交付量为85908辆。与去年同期相比，销售额下降12.1%。比如月销量刚过万，从销量顶峰到垫底只用了2年的时间。
哪吒想要“生存”，要么在销售上取得进一步的进展，获得更多的经营现金流，要么在融资上发力。
从哪吒招股书来看，哪吒汽车2023年毛利率为-14.9%，卖车损失约5.5万元。这意味着“卖掉一件，失去一件”。虽然可以利用规模效应来分配成本，实现正毛利，但从目前的销量来看，哪吒很难形成规模效应。
IPO方面，6月26日，哪吒汽车主体合众新能源汽车向港交所提交上市申请。根据规定，IPO审批有效期为6个月。如今4个月过去了，合众新能源必须在未来两个月内完成上市。
短期内销量不可能突飞猛进，只能寄希望于最近两个月IPO顺利。
周鸿祎能否再次拯救哪吒？
如果回顾哪吒汽车的发展史，除了CEO张勇之外，还有一个绕不开的关键人物——周鸿祎。有网友戏称：周鸿祎是哪吒汽车的核心竞争力。
哪吒汽车成立于2014年，早期的品牌调整很低调。因此，在第一代造车新势力中，相当于班级中没有存在感的同学，不受外界青睐。
直到2021年5月，周鸿祎高调出手，成为哪吒汽车第二大股东。他与哪吒汽车一起喊出了“为人民造车”的口号。从那一刻起，哪吒从一家边缘化的造车新势力迅速成长为一家能够与领先新势力抗衡的车企。
来源：360官网
这是周鸿祎第一次救哪吒。第二次大家就更加熟悉了。 2023年，哪吒销量下滑，周鸿祎再次进军汽车行业。今年4月初，他拍卖了迈巴赫并进行了汽车评测，成为汽车界的顶尖人物。
在谈到自己“卖迈巴赫换国产车”事件走红的动机时，周鸿祎直言自己原本只是想给自己投资的哪吒汽车做广告。
周鸿祎不忘力挺张勇，在直播中直言批评张勇：“你什么都不懂，从营销到产品策划，总是让自己开心。”同时，他建议自己向小米学习。针对周鸿祎的批评和建议，哪吒汽车在两个月内多次登上热搜，并获得了足够的流量。
知情人士表示，周鸿祎不仅公开帮助哪昭卖车，私下也做出了很多贡献。哪吒汽车能够获得多方投资，与周鸿祎的背书有很大关系。
然而周鸿祎带来的压倒性流量除了让哪吒汽车上了热搜之外，对实际销量的贡献并不大。面对行业愈演愈烈的价格战，即使有流量支撑，也无法说服消费者下单。只有产品和销量才能在激烈的竞争中生存并获胜。
写在最后
我依稀记得威马汽车发生事故时，沉晖CEO说过的话：像动物一样生活。一句话道出了汽车制造企业的现状。生存已成为行业共识。随着新能源汽车产业的不断发展，有些人势必继续向上，有些人势必就此止步。哪吒汽车会就此止步，还是会重生？时间会证明一切，让子弹飞一会儿吧。
