继东风汽车之后，广汽集团成为第二家出现亏损的国有上市汽车企业。
10月30日，广汽集团发布今年第三季度财务报告。今年第三季度，广汽集团营收仅为282.33亿元，同比下降21.73%；前三季度营收总计740.4亿元，同比下降24.18%。第三季度亏损13.96亿元，同比下降190.4%；前三季度累计利润仅为1.2亿元，同比下降97.34%。
如果按照扣除非净利润的标准，第三季度同比下降216.01%。前三季度扣非净利润直接变成亏损18.7亿元，同比下降146.49%。
直接原因是汽车销量大幅下滑。广汽集团9月产销报告显示，该集团9月汽车产量16.12万辆，同比下降33.43%；销量18.26万辆，同比下降25.03%。广汽集团今年已连续9个月销量同比下滑。
今年前9个月，广汽集团唯一的亮点是出海，但规模太小；丰田、本田销量大幅下滑，新能源汽车销量疲软，拖累整体销量。广汽集团60%以上的汽车销量仍来自旗下两大合资品牌广汽丰田和广汽本田。
“两场”让广汽失血
汉兰达、凯美瑞、雷凌、西耶娜曾是广汽丰田在SUV、轿车、MPV领域的明星产品；雅阁、飞度、冠道、奥德赛也是广汽本田的销售支柱。
但近两年，国内新能源汽车的智能化升级和价格战，给日系车型的销量带来了巨大压力。东风汽车因东风本田及其法国合资品牌销量萎缩而陷入亏损。现在，这种压力已经转移到广汽集团身上。
今年前9个月，凯美瑞销量仅为19.11万辆，同比下降23.64%；汉兰达累计销量仅为56,694辆，同比下降22.8%。本田就更难了。广汽本田9月销量仅为35,130辆，同比下降42.82%。仅雅阁和昊鹰月销量过万辆。今年1-9月，雅阁销量不足10万辆，同比下降43.25%。
财报显示，今年前三季度，广汽集团累计产量1,333,724辆，同比下降26.08%；累计销量1,335,050辆，同比下降25.59%。新能源汽车累计销量282,444辆，同比下降28.30%；广汽本田1-9月累计销量30.92万辆，同比下降29.06%；广汽丰田1-9月累计销量51.79万辆，同比下降24.49%。
与去年相比，伊恩在2024年的表现并不尽如人意。 2023年，艾安销量达到48万辆。国内自主品牌仅次于比亚迪，位居新能源汽车市场第二位，同比增长77%。为此，他们设定了“2024年至少生产70万辆，年销量达到80万辆”的目标。
但从今年2月开始，艾安的月销售额已连续8个月同比下滑。今年前9个月，艾安累计销量22.67万辆，同比下降35.49%，仅完成年度最低目标的32.4%。想要实现目标是绝对不可能的，勉强能赶上2023年的销量。
出海是广汽集团唯一的亮点，但规模太小，无法拉动营收。广汽集团前三季度累计出口汽车9.5万辆，同比增长112.0%。艾安泰国智能工厂已建成投产。印尼工厂目前正在建设中，预计2025年初竣工投产。
泰国和印尼是东南亚最重要的两个新能源汽车市场，艾安的本地化生产预计将继续带动其海外销量和收入的增长。但海外市场规模仅占广汽集团销量的7%左右，短期内对改善收入结构的拉动作用有限。
广汽集团业绩不佳，直接影响了其整体造血能力。财报显示，广汽集团前三季度经营活动产生的现金流量净额仅为9.83亿元，同比下降75.56%。广汽集团对此的解释是，燃油车市场下滑，价格战空前激烈，销售收入减少，毛利润下降，导致现金流入减少。
广汽丰田和广汽本田销量萎缩，导致两家合资公司营收同比分别下降29.58%和28.35%。广汽集团自主品牌广汽传祺是另一条主要燃油车业务线。虽然上半年销量略有增长，但前三季度总销量同比下降6.41%至27.7万辆，导致营收下降11.39%。 %。
艾安突围高端市场的努力并未得到回报。高端品牌“好品”今年上半年销量仅为6207辆，今年前三季度累计销量勉强过万辆。 AION品牌的收入下降速度快于销售额下降速度。今年上半年，艾安营业收入124.01亿元，同比下降44.61%，单车平均销售收入6.99万元。
深度参与自主品牌经营，推动产业链整合
10月25日，广汽集团发布公告称，自主品牌管理模式将由战略管控转向运营管控，并同步实施相关组织改革，建立高效灵活的市场化机制和组织体系，降低运营成本，提高管理效率。 。同时还宣布，集团总部将于11月2日搬迁至广汽传祺、广汽艾安、广汽研究院所在的番禺汽车城，推动各要素向一线实践集中，提供组织保障。运行控制管理模式的保障。 。
这一公告意味着广汽集团将采取与长安汽车类似的战略。集团将深度参与广汽传祺、广汽艾安等自主品牌的实际运营和管理，而不是之前更多地发挥战略协同效应。角色。
广汽集团对此的解释是，面对汽车行业激烈竞争，公司今年采取积极去库存措施，主动调整优化产品结构，提高新能源及节能汽车产品销售比重。围绕自主品牌管理模式和组织架构展开重大改革，将有助于公司更好应对汽车行业市场结构的深刻变化，推动自主品牌做大做强，加快整个产业转型调整。团体。
此次改革的背景是中国汽车市场有两个“50%”——中国品牌乘用车市场占有率突破50%，自主品牌发展占汽车销量比重不断提升公司；新能源汽车零售渗透率连续三个月超过50%，9月份达到53.3%的新高。
今年6月的2024中国汽车重庆论坛上，广汽集团党委书记、董事长曾庆红呼吁政府部门在纯电动汽车占比超过50%时研究“油电平权”新能源汽车。
“不赚钱，没有效益，企业就无法生存。任何企业都不能损失数百亿。所以我希望政府研究这个课题，调查石油和电力达到50%时是否享有平权。”
他认为，我国的能源结构决定了多能源路线并存的汽车产业的未来。纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃油汽车将长期共存。 “我们之所以搞新能源汽车，是为了环保、节能、能源安全。所以，未来应该是一个长期共存的多能源结构。一刀切” ”。
他的呼吁背后，是广汽集团当前的困境之一。 “两场”新能源转型举步维艰。广汽传祺仍以销售燃油车为主，销量受到较大影响。此外，广汽新能源转型也受到阻碍，智能化方面进展甚微。
2024年前三季度，广汽集团营收、利润逐季下滑。撇开广汽集团过去过度依赖日本产品和技术积累的问题不谈，第三季度的业绩是近年来最差的。完全暴露了。自主品牌管理模式从战略管控向运营管控转变，也是广汽集团整合产业链、提升效率的必然举措。
近年来，广汽集团先后孵化了启行出行、动力电池开发商聚万科技等智能出行平台。还投资了地平线、速腾钜创、黑芝麻智能、滴滴自动驾驶、文远知行、小马智行等100多家公司。 50家智能汽车上下游企业涵盖Robotaxi运营、动力电池自研、车载AI芯片研发、激光雷达、自动驾驶技术研究与应用等关键核心环节。
然而，广汽集团的产业链整合并未成功。以广汽集团旗下英帕电池工厂为例，今年上半年动力电池出货量仅为5400辆，整车装量未进入国内动力电池企业前10强；广汽能源已建成充电站100余座，快充终端6500余个，换电站65个。尚未建立新能源汽车能源补充网络优势，带动广汽新能源汽车销量增长。
本文来自微信公众号“电厂”，作者：花子健，36氪经授权发布。
