10月30日，上海汽车集团股份有限公司披露第三季度报告。前三季度营业收入总额4304.82亿元，同比下降17.74%；归属于上市公司股东的净利润69.07亿元，同比下降39.45%。
更糟糕的是第三季度。
第三季度营业总收入1457.96亿元，同比下降25.91%；归属于上市公司股东的净利润2.8亿元，同比下降93.53%。
对比四年前的财报，差距更加明显。
2020年第三季度，上汽集团实现营业总收入2149.2亿元，同比增长2.8%；实现归属于上市公司股东的净利润82.5亿元。
上汽汽车2024年全年利润将不及四年前一季度利润。
传统汽车企业实在看不下去了。
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不仅仅是新能源
国际能源署(IEA)数据显示，2022年全球新能源汽车销量将突破1000万辆，同比增长63.6%，中国继续领跑全球市场。中国汽车工业协会公布的数据显示，2022年我国新能源汽车产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，位居全球第一。连续八年位居世界第一。
新能源汽车的爆发并非来自于能源形态的变化，而是来自于汽车的智能化方向。
如今，全球汽车市场的变革方向非常明确，那就是智能化。
麦肯锡报告显示，到2025年，中国L2及以上自动驾驶能力的车型销量将突破1000万辆，新型智能汽车市场总销量将突破5000亿。
单纯改变能源形式并不能赢得消费者的青睐，这也是新能源汽车发展多年来一直没有突破的原因。
电动化、智能化、网联化技术是新能源汽车经过多年发展找到的突破方向。这个方向一旦突破，就会与当前世界互联网技术和最新的人工智能技术相结合。因此在技术上领先于传统燃油车企业。
德勤《2023年全球汽车消费者调查》显示，消费者对自动驾驶技术的兴趣持续增长，尤其是L2级以上的自动驾驶功能。这说明智能汽车正在逐渐改变消费者的驾驶体验，也在影响消费者的决策。
然而，传统车企转型发展智能汽车却十分困难。
传统车企转型困境
上汽这样的企业业绩快速下滑，只能说明它们已经失去了面对新形势灵活掉头的能力。但传统车企规模越大，掉头就越困难。
首先，投入巨资建立传统生产线。建立了相应的人员培训和各类备件供应网络。这对于企业来说被称为巨大的沉没成本。如果他们想放弃这些巨额投资来建立生产体系，是一个非常困难的决定。
对于上汽这样的国有企业来说，他们没有这样的企业家精神，不敢冒废除原有体制、重新开始的风险。这会导致大公司在创新中最常犯的错误，就是路径依赖。
柯达是世界上第一个发明数码相机的公司，但其传统业务是胶片。普通职业经理人很难通过自杀来实现如此英雄般的企业变革。
但对于新公司来说，他们没有包袱，可以顺势而为。
智能汽车的发展不仅改变了汽车的能源形态，更重要的是结束了传统的汽车生产和开发模式，创造了新的发展方式。
新车的“智能进化”不仅体现在硬件上，还体现在软件和服务上。
普华永道《2023年数字汽车报告》显示，软件占汽车价值的比重将从目前的10%提升至2030年的30%，这表明软件已成为未来智能汽车竞争的关键。
为什么中国和美国是新型智能汽车的发展地，而不是传统汽车强国日本和德国，是因为世界上只有中国和美国拥有最多的软件人才。
智能汽车的供应链体系也完全不同。
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传统汽车工厂的核心配套设备往往是那些机械生产企业，但新型智能汽车需要大量高科技电子元件、软件系统，甚至人工智能大模型，这就需要供应链的重构。
在新的供应链体系中，产品更新换代的速度远远快于传统机械产品。每天都会有新的创新出现，供应链响应速度比以前快很多。
这对传统车企的生产管理模式也是一个很大的挑战。
可以说，在这一轮汽车革命中，不仅上汽等国企可能被淘汰，就连传统汽车巨头丰田、大众等国际知名企业的转身也极其缓慢。
革命性产品即将问世
智能汽车初期只有大屏幕、大冰箱，以及一些与手机结合的软件功能。这只能称得上是智能汽车的开始，把智能汽车变成移动终端，提供一些个性化、智能化的服务，增加一些娱乐体验，真正给传统汽车带来毁灭性打击的是自动驾驶汽车。
人工智能行业的领军企业英伟达在国际自动驾驶挑战赛中拔得头筹，并凭借其Hydra-MDP模型实现了端到端的自动驾驶。
特斯拉FSD在北美市场的发展已经证明，全新的全自动驾驶汽车正在走进每个人的家。
在人工智能和传统计算芯片领域，发展速度是机械工业的十倍。我们可以得出一个结论，特斯拉今天能够实现的自动驾驶技术，用不了几年的时间，就能在未来的日常使用中得到应用。在智能汽车上普及。
根据《智能汽车创新发展战略》，到2025年，我国将实现L3级自动驾驶规模化量产和L4级自动驾驶在特定环境下的市场化应用。
中国智能汽车的技术创新方向也在快速发展。
JD Power发布的2024年中国汽车智能体验研究（TXI）显示，智能创新指数从2023年的528点上升至550点，市场深度指数上升至195点，较去年大幅提升44点。
这一增长表明，中国汽车工业在智能技术的应用和普及方面取得了显着进步。尤其是新能源车型中，智能配置的渗透率遥遥领先。豪华新能源品牌市场深度指数为327点，大幅领先豪华传统能源品牌的117点。
消费者在车辆上能感知到的先进配置平均为4.9项，比上年增加1.1项，连续四年增长。
消费者的态度也将发生变化。
汽车之家研究院发布的《2024年中国智能电动汽车用户洞察》报告显示，66%的用户追求L2+、L2++高端智能驾驶，其中对高速NOA的偏好最为强烈，认为其能够有效减少驾驶疲劳并提供更高的安全性。 。
这表明消费者对智能汽车的看法正在发生变化，尤其是对高水平自动驾驶功能的需求和渴望日益增强。
甚至可以说，传统车企现在追赶已经来不及了。
不敢放弃传统生产线和ALL IN智能汽车的企业将在这一轮汽车革命中受到重创。
