“你觉得和油箱有关系吗？这明显是人的东西。”
文章的开头句是，这周我听说了蔚来的第三个品牌，代号“萤火虫”。据透露，计划于2026年针对中东、北非、欧洲等海外市场推出混合动力车型。看到车后最大的感触就是。
而这与大多数人关心李斌是否被“打脸”不同。
事实上，如果你尝试拆解该消息的来源，你会发现很重要的一点：蔚来主要是战略投资者阿布扎比主权基金CYVN“建议”的。
截至目前，当地能源供应基础设施建设尚未完善，不利于纯电动车型的大规模推广和销售，混合动力车型或许是更好的解决方案。
也就是说，既然“甲方”提出了需求，“乙方”在审视自己手中的资源后，就必须尽力去满足。
毕竟，谁会因为白钱和真钱而烦恼呢？
在蔚来看来，目前手中的粮草确实不够，必须牢牢抓住阿布扎比主权基金机构CYVN这棵“摇钱树”。最终，即使海外企业真的涉足混合动力，对于发展来说也可能是件好事，而且与中国继续坚持的纯电动技术路线并不冲突。
为了过上更好的生活，什么都没有羞耻。
当然，文章开头花了很多篇幅来把上述点点滴滴的根源完全拖出来，但我还是想引出后续讨论的内容，这也是今天的标题文章。
01 中国新生力量集体出发
事实上，前几天蔚来要打造混动车型的消息还有另一个版本。不过，当时并没有提及这是“金融家爸爸”的力推，也没有提及这是针对海外市场的特价优惠。
所以，立刻就被李斌和秦力宏否认了。
相比之下，逻辑上更符合逻辑的第二个版本，至今尚未得到这家造车新势力的回应。在某种程度上，它已经代表了默认。
作为争论的另一个维度，10月初，蔚来大张旗鼓地正式宣布进军中东和北非市场。国庆假期，李斌带领部分员工赴中东考察，并与阿布扎比主权基金机构CYVN签署战略合作协议。双方成立了合资公司蔚来中东和北非（NIO MENA）。
“这是蔚来全球化进程中的重要一天。中东和北非市场是蔚来重要的战略市场，中国品牌智能电动汽车在该地区越来越受欢迎。”
从李斌的表态中，我们可以感受到他对“携手”成果的喜悦之情。
根据协议，双方将在阿布扎比建立研发中心，还将共同针对当地市场开发新车型，并在阿联酋各地推出电池更换站。
很快，时间就到了十月底。为了扩大中东团队的规模，据透露，这支造车新生力量已开始在中国秘密招募。需要的人才包括：整车制造、三电、智能座舱、智能驾驶等领域。
综合各种线索，蔚来已经做好了大战的准备。一边卖纯电、推出混合动力、建换电站……潜台词更像是：“找到这么愿意全价付钱的大客户不容易，我们必须尽力满足它的需求”。状况。”
不知道为什么，我总觉得中东富豪的气质和这股造车新势力非常契合。
截至目前，蔚来旗舰SUV EL8（国内代号“ES8”）已在阿联酋如期上市，售价35.99万迪拉姆（折合人民币68.8万元）起，已开启预订。打开。按照计划，阿布扎比的NIO HOUSE将于本月正式开业，新车将在年内交付。
毫无疑问，其将继续保持“重资产”的海外风格。
当然，现在不仅仅局限于蔚来。去年，这位“头上戴一块布，我就是世界首富”的中东大亨主动上门进货，他那诱人的“钱袋子”成了人们的最爱。中国的生力军。 “甜糕点”。
虽然表述有些夸张，但事实就是如此。
为了尽快收获，大家开始出发。不过，方法与NIO略有不同。大部分品牌仍选择“轻资产”方式，与当地经销商达成合作。
据不完全统计，长名单包括：深蓝、艾维塔、爱驰汽车、哪吒、小鹏汽车、极氪、艾安、极石等。此外，月销量刚刚突破50万辆的比亚迪也进军中东市场今年三月。
无论如何，明显的趋势不会说谎。
02 中东市场盈利
“这么多品牌的一致行动，一定会带来丰厚的利润。”
本段开头的这句话，确实来自于我在讨论造车新势力集体进军中东市场的现象时，身边朋友的反馈。在他眼里，连以“嗅觉灵敏”着称的理想也在等待机会闻到什么味道，事情已经不再简单。
因为，上个月底，还被曝出成立了海外一级部门。负责人为王进，向理想销售与服务高级副总裁邹良军汇报。第一站是中东和中亚国家，以阿联酋和沙特阿拉伯为首。
此前，这支造车新势力主要依靠平行出口“私自”卖车。这次官方的个人结局也可以被视为一个关键的转折点。
看到这里，很多读者肯定会好奇，中东市场究竟有何魔力？
答案并不难理解。首先，一定是它自身非常强烈的需求。经过仔细研究了解到，目前大多数中东国家都在加速新能源转型，电动汽车的发展已经成为中东国家向绿色低碳模式靠拢的重要组成部分。
正是基于这样的背景，给了中国车企巨大的窗口和机遇。
据海关总署相关统计，今年上半年，我国对中东市场乘用车出口量创历史新高，达42万辆，同比增长46.2%。
其中，新能源汽车占比接近20%。
中东市场理所当然地被选为上半年中国最大的汽车出口目的地。在即将到来的下半年，随着更多品牌的发力，类似的趋势只会变得更加势不可挡。
更重要的是，值得分享的是，根据相关研究，超过70%的中东消费者表示他们会考虑为他们的下一辆车购买新能源汽车。 90%以上计划购买新能源汽车的当地用户至少知道一个中国品牌。
与此同时，他们对智能座舱、智能驾驶的需求也日益强烈。而这恰好是我们疯狂的关键领域。
此外，除了单纯在中东市场卖车赚钱之外，其众多财团所拥有的“金钱力量”也在吸引大量中国车企甚至供应商来这里赚钱。毕竟，考虑到当前的全球融资环境，这里可以算是为数不多的天堂之一。
以10月的小马智行为例。它刚刚宣布获得沙特阿拉伯王国新未来城（NEOM）及其投资基金NIF的1亿美元投资。
两家公司计划在沙特阿拉伯西北部的未来新城成立一家合资企业，为该地区提供自动驾驶技术解决方案。据悉，本轮募集资金将用于自动驾驶技术的全球研发和运营投资。
前段提到的蔚来已获得阿布扎比主权基金机构CYVN累计33亿美元战略投资。对于这支还在为未来烧钱造车的新生力量来说，这是雪中送炭。
当然，还有一点很容易被忽视，那就是中东地处亚欧非三大洲交界处，部分国家享受欧洲市场免关税准入。无独有偶，由于种种原因，后者成为中国车企海外扩张最难啃的“硬骨头”之一。
也就是说，通过与中东客户建立战略合作伙伴关系，我们可以在那里建立研发、生产和出口基地，然后通过“曲线救国”更好地进入欧洲市场。
理性、客观的分析可能并不是什么新方法。
至此，文章逐渐接近尾声，最后总结道：“中东本土富豪和中国车企，包括所有造车新势力之间的关系，更像是一种双赢的关系，我监视你的技术、产品、活力，我想要你的市场、资本和人脉。”
情况是这样的……
本文来自微信公众号“汽车公社”，作者：崔立文，36氪经授权发布。
