在Uber正式宣布一系列自动驾驶动作后，同为出行平台的Lyft也坐不住了。
当地时间11月6日，Lyft一次性宣布了三项Robotaxi（无人出租车）相关合作，分别是与自动驾驶解决方案提供商Mobileye、自动驾驶班车公司May Mobility以及基于AI的行车记录仪。制造商Nexar。根据计划，Lyft将从2025年开始逐步引入上述公司的技术，提供自动驾驶客运服务。
Lyft此举并不令人意外，毕竟“前有狼后有虎”。
一方面，同样是出行市场巨头的Uber，在网约车、配送、货运业务方面已达成10余项自动驾驶相关合作；另一方面，自动驾驶公司Waymo近日宣布，其Robotaxi业务将为周提供超过10万次付费出行。同时获得新一轮56亿融资，加大Robotaxi推广力度。
无论是出于进攻还是防守的需要，Lyft都需要在Robotaxi赛道上有所动作。
尽管自动驾驶车队可能需要数年时间才能实现 Lyft 和 Uber 目前拥有的数百万订单和利润，但面对这股激烈的机器人出租车热潮，Lyft 显然必须跟上。
毕竟，“窗口期”转瞬即逝。
就在上周，Uber 首席执行官达拉·科斯罗萨西 (Dara Khosrowshahi) 在财报电话会议上表示，Waymo 在旧金山的市场份额从高个位数到低两位数不等，旧金山是 Lyft 的总部，也是其最大的市场之一。数字市场份额。
“鲶鱼”开始搅动市场。
01 一次性与3家公司合作全面布局自动驾驶
Lyft选择与Mobileye、May Mobility、Nexar合作显然是一个深思熟虑的决定。三个业务的业务完全不同且互补。
这三个公司中，Mobileye 最为知名。它是一家自动驾驶技术公司，也是英特尔旗下的公司。
Mobileye表示，一些车企将把Mobileye的自动驾驶技术集成到车辆中，供车队运营商和运输服务提供商购买。通过与Lyft合作，可以利用Lyft每年4000万乘客的网络，为基于Mobileye Drive的自动驾驶车队提供需求平台。
同时，Mobileye指出，两家公司还计划利用Mobileye的全新云端自动驾驶技术，将配备Mobileye Drive的车辆与自动驾驶车队运营商连接起来。在Mobileye的自动驾驶生态系统中使用Lyft的自动驾驶API套件，以实现自动驾驶车队的盈利。
不过，双方均未明确Lyft平台何时部署搭载Mobileye的自动驾驶汽车，也未明确将与哪些车企合作。
May Mobility 是一家自动驾驶班车公司。这家初创公司的班车在美国许多地方的校园和固定路线的指定站点运营。它已获得丰田和宝马的投资。
根据计划，May Mobility将于2025年通过Lyft部署一批自动驾驶丰田Sienna小型货车，从佐治亚州亚特兰大街道开始，逐步扩展到其他市场。但双方均未透露具体投资车辆数量和商业模式。
但 May Mobility 在一份声明中表示，最初的部署将使用前座安全驾驶员，并计划随着时间的推移过渡到完全自动驾驶。
五月出行自动驾驶班车
行车记录仪制造商 Nexar 一直在使用智能行车记录仪数据来扩展数字孪生服务。 Lyft与Nexar此次达成合作后，双方计划收集匿名车队和市场数据，继续提供自动驾驶技术。
据悉，两家公司计划将 Nexar 超过 45 PB 的、涵盖每月 2 亿英里驾驶的真实世界镜头与 Lyft 的历史数据和市场数据配对，创建“用于自动驾驶技术开发的数据集”。当然，Nexar 也表示，司机需要同意参与，他们的数据才会被使用。
从技术到数据再到应用，Lyft正在通过合作加速自动驾驶的部署。
02 从自研到梦想破碎，只用了四年
Lyft在自动驾驶领域深耕已久，也和很多科技公司一样，也经历过波折、坎坷。
早在 2016 年通用汽车领投 Lyft 10 亿美元 F 轮融资时，Lyft 总裁约翰·齐默 (John Zimmer) 就曾透露，通用汽车预计最快将于 2017 年为 Lyft 提供首款半自动驾驶汽车。未来五年内，大部分在 Lyft 平台上运行的车辆将成为自动驾驶车辆。
随后一段时间，又陆续宣布与自动驾驶公司Waymo、汽车公司捷豹路虎、自动驾驶技术解决方案提供商NuTonomy等建立合作关系。
当时，Lyft 还是想做好出行平台提供商的工作，延续车企卖车、Waymo 开发、Lyft 运营的出行行业固有逻辑。
但美好的幻想很快就破灭了。
特斯拉发布的自动驾驶打车应用程序预览画面
当时，特斯拉CEO马斯克发布了特斯拉野心的第二章，将Robotaxi加入了特斯拉的计划中，称特斯拉不仅会运营自己的车队，还会让特斯拉车主的汽车通过加入共享车队，这样的车主可以获得收入每年 30,000 美元。
然后到了2017年左右，大量车企要么因为需要，要么通过合作的方式加入了Robotaxi赛道。此外，其最大竞争对手Uber早在2015年就成立了自动驾驶部门ATG。
或许是感受到了即将到来的危机，Lyft于2017年成立了专门的自动驾驶研发团队，进行自动驾驶技术的研发。
然而，与想要制造自动驾驶汽车的 Uber 不同，Lyft 希望从该软件中获利。
根据Lyft当时披露的信息，自动驾驶技术部门由Lyft工程副总裁Luc Vincent领导。成立之初有60名员工，预计年底将团队扩大到数百人。
与此同时，Lyft在加州的一家工厂租用了5000平方英尺的空间，计划在那里设立多个研发实验室和开放测试场地。 Lyft将这座建筑命名为“Level 5”，希望开发一套易于升级的自动驾驶软硬件解决方案，并在那里推出开放的自动驾驶平台。
2018年，Aptiv与Lyft合作推出
当时，Lyft给自己设定了一个阶段性目标：2018年中期，其固定路线通勤车辆将开始试运营； 2019年将可实现夜间、雨天运行；到2020年，自动驾驶汽车数量将达到500辆。即将投入商业运营上路。乘客可付费乘车，并配备“安全司机”，紧急情况下接管车辆； 2021年，“大部分”出行将由自动驾驶汽车完成。
在开发技术的同时，Lyft仍然希望成为一个开发平台，其他公司的自动驾驶车辆也可以放入Lyft的网约车网络中。
尽管在接下来的几年里，Lyft的自动驾驶业务也取得了一定的进展，包括与合作伙伴Motion一起测试并完成了超过10万次付费自动驾驶汽车行程。
但由于长尾问题尚未解决，自动驾驶始终没有给Lyft带来理想的回报。
尤其是2019年初以来，受疫情等多种因素影响，自动驾驶的故事虽然美好，但也会对公司估值有所帮助。但对于一直亏损的Lyft来说，这还太遥远。
结果，2021年，Lyft以5.5亿美元将其自动驾驶部门“Level 5”出售给丰田子公司Woven Planet。
四年的自学计划结束了。
03 合作还是合作，Lyft要成为“颠覆者”
尽管出售了自动驾驶部门，Lyft并没有放弃Robotaxi市场，而是再次聚焦合作。
Lyft希望通过与各家自动驾驶公司合作，实现“成为所有Robotaxi商业服务首选的网约车网络和车队管理平台”的目标。
于是Lyft首先与现代汽车和Aptiv的合资公司Motional合作。 2021年3月，后者宣布将接入Lyft位于美国拉斯维加斯的网约车网络，并于2023年在Lyft的网约车网络中部署全自动驾驶汽车。
随后又与Argo AI联手。
Argo成立于2016年，次年获得福特汽车公司10亿美元投资，两年后获得大众汽车的资金支持。
2021年7月，Lyft宣布将与Argo AI、福特汽车合作，在Lyft网约车平台上部署福特L4级自动驾驶汽车，并计划于2021年底前在美国迈阿密推出公共Robotaxi服务。
双方的合作非常深入，涉及车辆、资本等多个方面。
根据计划，ArgoAI将在运营初期投放适当数量的自动驾驶汽车；到2022年，这项Robotaxi服务的业务范围将扩大到德克萨斯州奥斯汀市，两地的Robotaxi车辆不超过100辆；未来五年内，Robotaxi 的车队将扩大到 1000 辆，运营范围也将扩大到美国其他城市。
同时，根据协议条款，Lyft还将开放对Argo的访问，允许后者跨Lyft整个网络平台访问驾驶数据。 Lyft可以用它来交换Argo 2.5%的股权。
但美好的时光并没有持续多久。 2022年10月，福特汽车在当年第三季度财报中表示，将关闭Argo AI。
当时，作为“少数股东”的Lyft也发表声明称，Argo一直是良好的合作伙伴，Argo AI的变化不会影响Lyft的自动驾驶战略。除Argo AI外，该公司还与自动驾驶技术公司Motional建立了合作伙伴关系，未来将继续与其他合作伙伴合作，共同推动自动驾驶技术的安全性和商业化。
但不幸的是，今年Motional也有坏消息。
2024年5月，该公司宣布停止商业运营，并裁员40%，涉及员工约550人； 9月，CEO Karl Iagnemma宣布辞职，出任公司高级战略顾问，并由前任CTO Laura Major接任。
事实上，在ArgoAI关闭之后，Lyft很长一段时间都很少在Robotaxi领域有什么大动作。
如今，随着Waymo商业化进展显着、Uber自动驾驶业务不断增加，特斯拉发布了Robotaxi车型Cybercab……
Lyft 的发展速度也更快。
毕竟，技术的变革往往会改变行业隔离。作为美国旅游行业的第二大玩家，它绝对不希望被颠覆，甚至想成为颠覆者。
