小米董事长雷军是小鹏汽车的投资人，曾参与小鹏汽车天使轮融资。小鹏汽车CEO何小鹏多次表达对雷军的敬意和感谢。但现在，两方的关系却变得越来越尴尬。
今年3月，在小米SU7发布会上，小鹏汽车CEO何小鹏坐在台下，见证了小米SU7的火爆。在小米SU7的喧嚣下，小鹏汽车昔日的女主角小鹏P7i成为了“炮灰”。
以至于发布会当晚，有网友调侃，“看完小米SU7发布会，何小鹏提前离开了”。
半年后，何小鹏终于迎来了逆袭的时刻。
11月7日，小鹏P7+发布，售价18.68万元-21.88万元，刚刚超过入门版小米SU7的售价（21.59万元）。何小鹏终于要和天使投资人雷军展开业务竞争了。
至于小鹏P7+是否会抢走小米SU7的用户，何小鹏在发布会后接受媒体采访时表示，“小鹏P7+和小米SU7是两个方向，都是友军，雷军是大哥。”
但就像小米SU7抢走了小鹏P7的市场一样，小鹏P7+能否抢占小米SU7的市场，何小鹏和雷军都没有发言权。
小鹏P7+与小鹏P7没有任何关系
虽然名字叫“P7+”，看起来像是小鹏P7或者P7i的升级版，但实际上，小鹏P7+无论是外观还是功能配置都是全新的设计。除了名字之外，它们是两个完全独立的模型。简而言之，P7主打性能轿跑，P7+主打家用大空间。
首先是外观。除了小鹏汽车标志和前日间行车灯之外，两款车在设计上几乎没有任何共同点。小鹏P7+的长宽高分别为5056/1937/1512mm，轴距为3000mm。 P7+的机身比P7更修长。车尾采用独特的双层尾翼设计，风阻系数为0.206。
作为一款主打家用的车型，小鹏P7+在空间方面的表现也可圈可点。官方称，88%的客房可用率“同级第一”，并拥有前后排“双1米”的乘坐空间，以及1米宽、1米高、1米的后备箱。深，容积可达725L，最大可扩展至2221L。小鹏表示，最多可容纳33个行李箱。
小鹏P7+配备8英寸后排娱乐场景屏，全座椅标配双通风、双加热、六场景按摩。后排座椅支持10°电动无级调节靠背。
续航和功率方面，小鹏P7+全系标配800V高压架构，SiC功率模块最高效率可达99.5%。据称，该算法可以帮助汽车在相同电池容量的情况下多行驶10公里。
小鹏P7+采用前双横臂、后五连杆悬架。单电机版本最大功率为180kW或230kW，百公里加速时间为5.9秒。提供60.7kWh和76.3kWh磷酸铁锂电池组两种规格。官方标配续航分别为602km和710km。小鹏表示，下个月OTA后，可以分别增加到615公里和725公里。
在智能方面，这是小鹏最擅长的，小鹏P7+也创造了自己的优势。首次搭载AI天玑5.4.0，采用端到端大模型。小鹏表示，智能驾驶整体拟人化提升4倍以上，变道成功率提升53%，绕行成功率提升155%。
小鹏P7+还率先搭载小鹏最新大型云模型，内置AI鹰眼智能驾驶解决方案，感知距离提升125%，识别速度提升40%，采用8-百万像素摄像头+“比人眼清晰10倍”的HDR技术，不依赖高精度地图和激光雷达。最重要的是，这套智能驾驶解决方案都是标准配置，没有任何选项、费用或订阅。小鹏P7+也成为同价位唯一标配高端智能驾驶的车型。
总的来说，小鹏P7+的产品能力在同价位车型中无疑是非常有竞争力的。全系不仅标配行业一线高端智能驾驶，空间、能耗、功能配置等都具有可比性。可以订购。
小鹏P7+最大的不确定性在于它对同款车型小鹏P7的影响。
作为当年的功勋车型，P7曾经是小鹏汽车的销量支柱。 P7的价格区间也在20万到30万元之间，与P7+的价格完全吻合。
虽然小鹏在卖点上对两者做出了区分，但P7是一款纯电动轿跑，主打性能和年轻化； P7+是一款大空间纯电动轿车，主打家庭用户。类似的两车策略被比亚迪、大众等车企广泛采用。
不过，比亚迪和大众都是销量数百万的汽车巨头，因此可以利用稍微重叠的车型来争夺各个细分用户群体。不过，作为新势力品牌，小鹏汽车并不具备老牌车企的定义能力。作为尺寸和价格相似的纯电动汽车，P7和P7+很难在用户中保持足够的差异化。 。
但即便存在“兄弟内讧”、产品内部摩擦等潜在风险，小鹏推出P7+的时机已经到来。
小鹏急需一台“新P7”
2020年4月，小鹏P7正式上市。这款纯电动轿车一直被誉为“小鹏最美车型”。作为一款纯电动轿跑，小鹏P7不仅颜值高，市场表现也十分出色。
2021年，小鹏P7全年新车交付量超过6万辆，占小鹏汽车全年新车交付量的2/3。而且，P7还荣登当年国内新纯电动车型累计销量榜首，在20款销量过万元的纯电动车型中排名第一，销量仅次于特斯拉Model 3。
作为新动力品牌的纯电动汽车，P7无疑是小鹏汽车能够在如此短的时间内取得如此成绩的一大功臣。
但到2023年，小鹏P7i（小鹏P7改款）的年销量将下降至4.6万辆，降幅超过20%。进入2024年，小鹏P7销量持续下滑。今年1-9月累计销量仅为1.3万辆，其中9月销量1242辆，同比下降73.4%，环比下降3.05%。
如今，小鹏P7的月销量长期徘徊在1000辆左右，距离9000多辆的巅峰期还很远。作为小鹏汽车最贵的纯电动车型，P7的销量低迷也是拖累小鹏汽车销量的主要原因之一。
2024年以来，小鹏汽车连续四个月销量低于1万辆，随后销量连续四个月徘徊在1.1万辆，一度跌出新动力销量榜前十。
直到今年8月，小鹏MONAM03上市，48小时内销量突破3万台。 9月、10月连续两个月交付超万辆，其中10月销量23917辆，创下小鹏汽车单月交付新高。
可以毫不夸张地说，小鹏MONAM03订单的爆发不仅挽救了岌岌可危的销量，也将小鹏汽车从悬崖边拉了回来。
但MONAM03的热销并没有解决小鹏的全部后顾之忧。一方面，MONAM03真正的竞争对手即将到来，未来面临的竞争环境恐怕不会像现在这样好。
MONAM03正处于竞争激烈的A级纯电动汽车市场。过去，比亚迪的秦家族一直是这个价位的爆款车型。其中，秦PLUSEV月均销量长期保持在万辆以上。新车型秦LDM-i自上市以来也已热销。销量连续三个月突破3万辆，其纯电动版秦LEV已蓄势待发。
小鹏MONAM03上市后，也吸引了更多的竞争对手。 11月6日上市的广汽艾安RT售价为11.98万元-16.98万元，与小鹏MONAM03（售价11.98万元-15.58万元）几乎一致。
艾安RT不仅在推出之前就明确将MONAM03视为直接竞争对手，而且其产品力也毫不逊色。 Aian RT不仅支持高端智能驾驶，还可以选装后者不支持的激光雷达。根据艾安公布的信息，上市仅一天，艾安RT的订单数就突破了4万台，与MONAM03最初的成绩相差不远。
因此，尽管MONAM03已初见成效，但前有追兵，后有猛虎的小鹏依然不能掉以轻心。
另一方面，MONAM03的11万-16万元的价格区间不仅历来竞争激烈，而且受限于价格，其品牌和利润的提升也较为有限。
作为一家尚未实现盈利、累计亏损384亿元（截至2024年第二季度）的上市公司，小鹏需要更强的造血能力。因此，价格较高的小鹏P7+是小鹏汽车必须争夺的市场。
更大的挑战还在后面
11月6日，2024小鹏AI科技日上，小鹏汽车正式发布鲲鹏超级电动系统，其中“鲲”代表超增程系统，“鹏”代表纯电动系统。这意味着小鹏汽车正式加入由理想、文杰等人主导的增程式混合动力汽车市场。
