新车迭代速度不断加快，部分车型已经开始出现“一年磨两把剑”的情况。
我记得我们上次报道文杰M7是在5月份。当时，余承东亲自宣布启动。主要升级点是可调减震和全新的前脸设计。现款车型推出不到半年，疑似中期改款的文杰M7再次曝光。
有网友公布了疑似新文杰M7的外观设计专利。外观上的变化与现款M7方向一致。主要是改变了前脸设计，以更好地匹配现在鸿蒙智行联盟的“家族式脸”。还有其他方面吗？此次比较大的升级具体发布时间目前还没有更多消息。
（图片来自微博网友）
作为文杰的“人气鸡”，文杰M7已经承担了品牌销售的主力军。现在来看销量数据，M7的销量几乎与价格更高的文杰M9持平，这说明新能源汽车市场的竞争非常激烈，而文杰M7遇到的挑战也变大了。如今车型更迭速度不断加快，文杰M7是否也要做“一年两剑”？
换上家族式前饰板，但“根基”不变
可以确认的一点是，中期改款文杰M7的目的主要是向鸿蒙智行联盟的家族式设计靠拢。唯一尚未统一设计的是文杰M5。
从外观设计专利图可以看出，新一代文杰M7放弃了现款车型的小嘴前脸造型，改用与文杰M9、智杰S7等鸿蒙智能汽车类似的前脸方案。 ，更加注重鸿蒙智能驾驶车型。功能，但似乎没有配备与M9相同的像素灯组。
结合@SugarDesign发布的效果图，我们可以看到下一代M7和M9一样变得更加成熟和即时。
（图片来自@SugarDesign）
长长的前后悬、自下而上逐渐变细的腰线设计、独特的尾门造型，都是M7的特征，可以确认改款M7的身份。因此可以判断，改款的文杰M7很可能仍会沿用原来的白车身和结构，而备受期待的双横臂悬架可能会缺席。
不同的悬架结构占据车内不同程度的空间。双横臂悬架比麦弗逊悬架多了一个控制臂，占用了更多的横向空间，不利于横置发动机的布局。现款文杰M7采用横置发动机+传统麦弗逊悬架方案。如果要换成双叉骨，整个车身结构和增程器方案都需要设计和更换，这不亚于开发一辆新车。
往好的方面想，下一代M7不会直接在老车主背后捅刀子。
双横臂悬架可以提供更好的侧向支撑，对于高重心SUV来说具有结构优势。很多主流高端新能源车型基本都配备了前双叉臂方案。只有定位比较紧凑的车型才会考虑使用麦弗逊。
仅从外观设计上很难判断下一代文杰M7会有哪些升级。智能化一直是鸿蒙智行的拿手好戏，尤其是在高端智能驾驶领域。目前型号已升级至ADS 3.0版本。从智能驾驶的角度来看，文杰M7确实是20万-30万元价位的标杆。凭借这个优势，还是能够发挥足够的影响力的。毕竟消费者更看好“华为智能”。
硬件方面，电车通推测新文捷M7也会顺应增程式车增加电池的趋势，改用更大容量的电池组，并提升增程器的效率，以挤压增程式车的利用空间。尽可能采用当前架构。或者说如果新一代M7基于文杰M9的平台能力打造，硬实力肯定会有质的提升。
不过，中国新能源汽车技术正在快速迭代，增程式车型也拥有越来越好的电池、增程器等技术。为了保持WJM7在SUV品类中的标杆地位，是时候迎来全面大改了。模式改变，迎接汽车行业新一轮竞争。
友商疯狂跟进，询问捷M7如何突围？
自第一代上市以来，文杰M7一直是中大型增程式SUV市场的代表。最高峰时，月销量为29,997辆。仅凭借一款机型，鸿蒙智行的销量就名列前茅，一度超越了整个理想品牌。 6月小改款上市后，销量也不错，月销量保持在11000台以上，今年10月共售出15132台。
长期以来，文杰品牌依靠一款车型——M7来获得销量。直到文杰M9的出现，该品牌的销售构成发生了变化。据官方资料显示，文杰M9上市10个月累计销量突破16万辆，连续六年跻身中国市场豪华车销量前100名，销量超过50万辆。几个月来，一定程度上抢了M7的风头。
对比同月销量，文杰M7与文杰M9规模相近。总体来看，后者的销量略高于前者，且销售走势平稳，几乎没有大起大落。近期推出的5座版本，更是巩固了M9在50万价位段的地位。
从价格上来看，文杰M7瞄准中高端新能源SUV市场，拥抱更广泛的消费群体。按理说，销量应该会更高。
（图片来自文杰汽车）
这其实并不难理解。首先，文杰M9是全新平台下的一款车型。它价格更高，但拥有更先进的平台和智能技术，体验更好。它可能会分离出一组预算更充裕的用户群体。
此外，随着20万至30万元价位段新选择的不断涌入，丽丽L6、极氪7X、艾维塔07、闰月C16等SUV正在快速进入市场，鸿蒙智行旗下智捷品牌也已推出过万辆智捷R7在30天内交付，未来还将推出增程版。
值得一提的是，文杰SUV阵容还在不断扩充，在M7和M9之间还会有文杰M8车型。据说这款车型也是基于新平台打造，定位比M7更高。这也将是一个具有巨大潜力的产品。
从点车通的角度来看，并不是文杰M7不够好。智能座舱、高端智能驾驶依然是第一线体验。只是市场环境变化太快，同价位同级别的选择更多了。想要保持标杆效应，除了品牌影响力和软件护城河外，还需要在硬件方面做到“人有其才”。这就是目前市场的现状。
面对竞争日益激烈的汽车市场，文杰“重塑”M7应该只是时间问题。目前曝光的新文杰M7最引人注目的地方就是外观设计上的探索，弥补了上一代的不足。甚至可能还有很多我们不知道的升级点，比如更先进的华为高端智能驾驶软硬件解决方案。又或许是硬件上的隐形提升，我觉得值得期待。
对标效应淡去，真诚才是最大本事
关于文杰M7，争议不断。最近主要是碰撞测试和智能驾驶。一系列争议不可能不对新车销量产生影响。文杰M7是一款热门产品。争议多意味着用户多，也让官方能够关注产品改进。
尽管用户并不需要一辆“牢不可破”的汽车，但他们对主被动安全仍然非常敏感。现款文杰M7低配版已升级为ADS SE视觉智能驾驶。之前的版本还加强了车身安全防护。这说明行业确实在关注消费者用车时的痛点。
点车通认为，一个产品越有争议，越多的厂家会更加关注它。用户基数巨大。现在国内汽车竞争如此激烈，忽视用户感受无异于将客户拱手让给友好企业。大型五座SUV仍然是中国最受欢迎的类别。无论是纯电动还是增程式，这条赛道上的选择比2年前多了很多。文杰M7已经形成了合围之势，仅靠一个“华为智能”恐怕就无法让它停留在“舒适区”了。
“一年磨两把剑”也不完全是好事。一般来说，会加剧消费者的观望情绪，降低对品牌的信任度。快速迭代也意味着产品定位会存在一定的不确定性。
不过，我们也不宜过早唱衰文杰M7。可以肯定的是，只要鸿蒙智行没有替代文杰M7的产品，它就基本不存在倒闭的可能。毕竟M7这两年积累了不少市场口碑。用户对于华为高端智能驾驶和鸿蒙智能座舱的表现更加认可，仍然会是很多消费者的首选。
但不逆流而上，就会后退。接下来，汽车厂商将更加注重增程式车型的布局。更先进、更高效的增程系统将会出现。纯电动品牌齐聚发布增城汽车，大家也将更加关注智能汽车。技术储备方面，文杰M7的标杆效应将会受到一定程度的削弱。
另一方面，传统车企的攻势也越来越明显。通过国产品牌加速转型的传统品牌近段时间也打出了更强大的牌。它们短期内或许不会对造车新势力产生太大影响，但未来谁也不能肯定。至少中国市场的需求变化很快，就连业内人士也得跟上，因为落后了就会挨打。
那么，您对下一代文杰M7有何期待呢？
本文来自《点车通》，36氪授权发布。
