经济观察报记者 沉亦然
11月12日，珠海航展开幕。
航展前几天，苏57战斗机、KJ-500A、歼16、运20等明星飞机陆续飞抵珠海。来自沙特阿拉伯、意大利和俄罗斯的买家带着采购清单抵达。
与会的还有来自全国各地的国有资产和投资团队的代表。他们此行的目的是寻找低空飞机。
第十五届珠海航展特别增设低空经济展馆。无人机、直升机、小型电动飞机等100余家企业参展，占参展企业总数的10%。
四川沃飞长空科技发展有限公司（以下简称“沃飞长空”）、广州回天航天科技有限公司（以下简称“小鹏回天”）、零重力飞机工业（合肥）有限公司。有限公司（以下简称“小鹏回天”、“零重力飞机”）和联合飞机集团等公司均计划推出新飞机。
上述公司主要开发1000米低空飞行的无人机或eVTOL（电动垂直起降飞机），既可载人又可载物。新车型被巨大的幕布遮盖，停在展厅内。
观众席上挤满了投资者、供应商以及各自省市的领导。中国发展低空经济的战略目标是形成万亿规模的综合经济形态。在这个产业形成之前，低空飞机是各地布局低空经济的重要抓手。
为了吸引飞机制造企业，地方政府花费数亿元购买尚不能批量运营的飞机，同时还动用国有资本和产业基金提供资金支持。
来自政府的大订单
航展前夕，机票价格疯涨。宁波市投资促进局的一位人员购买了当天飞往珠海的最贵机票。
到2027年，宁波计划建成150个飞机起降场。
这位招商人员的目的是在航展上联系所有从事低空飞机制造的企业，并选择一家引进到宁波。
目前，全国已有45个城市启动了低空经济政策规划。这些城市正在通过招商引资、试点示范、基础设施建设等多维度规划，推进低空经济布局。根据这些规划，预计到2027年，全国将发展数百个低空经济示范应用项目，建设5000个以上低空飞机起降场。
和很多城市一样，宁波尚未形成完全清晰的低空经济概念。如果想知道如何选择和建设起降点，首先就必须知道这些起降点供应的飞机是如何运行的。因此，首要任务就是让飞机企业落户，帮助他们制定和培育飞机使用场景和选址规划。
无锡市某行政区的另一位人士则有更为紧迫的任务。 2024年底前，他将在该地区引进一家飞机公司。这不是一件容易的事。他了解到，一些政府最初与低空企业签署战略合作协议后，急于向社会宣传。在后续条款签署之前，这些项目就被其他地方政府抢走了。
他在展会上特别关注了一家名为EH.Nasdaq的飞机公司。该公司的多旋翼载人无人机在展会上频频被买家讨论。由于该飞机是国内第一架获得中国民航总局全部适航合格证的飞机，也创下了全球纪录。
无锡市今年刚刚引进亿航智能。这位人士告诉经济观察报，亿航是今年很多市领导投资名单上的重点企业，他们的市领导都想点名亿航。对于地方政府来说，“全国第一”的称号非常重要。让飞机在天上飞，被老百姓看到，可以给当地带来良好的社会影响。如果亿航能在当地建立生产基地就更好了。
8号馆专门开辟了低空飞机路演和投融资活动区域。从航展第一天起，这个区域的座位就被挤满了。
航展前夕，珠海低空展还举办了投融资论坛。连续两三场投融资论坛上，合肥产业投资、贵阳创投、长安汇通、万兴资本等产业基金亮相。他们代表各自的地区，在这里寻找低空飞机项目。
产业基金在吸引低空飞机落户方面发挥了桥梁作用。目前，大部分低空飞机企业无法产生自己的血液，急需融资。产业基金代表地方政府进行投资，想要接受投资的企业必须同意落户投资人所在城市。
据抖客产业研究院统计，2024年上半年，低空经济领域共发生54起融资事件，较2023年上半年的22起、2023年上半年的34起大幅上升。下半年。投资者主要是地方国有资产或地方产业基金。
从公开信息来看，沃飞长空的股东包括来自青岛、成都、陕西、无锡等八地的资本。上海沃兰特航空科技有限公司（以下简称“沃兰特”）获得上海、深圳、自贡三地资本。 、北京等九地首都。零重力飞机已获得合肥、长沙、厦门等地资金。该公司相关人士告诉记者，公司正在研发多款飞机，并准备将不同的飞机生产线转移到不同地区。
专注于低海拔经济的产业基金纷纷涌现。据经济观察报统计，2024年全国约有15个省市设立或参股低空经济产业基金或相关产业投资公司，这些基金的目标规模在100亿元左右，不少地方已募集初始资金100亿元。 1亿到20亿元人民币。
随着本土资本的进入，飞机企业估值快速增长。 Volante的估值从年初的不到10亿元，上升到今年10月的20亿元至230亿元。
意向订单及实际需求
珠海航展上，多家低空飞机企业宣布收到订单。
小鹏回天与12家合作伙伴签订了2008架名为“陆地航母”的飞行汽车订单，沃飞长空签订了120架飞机订单，零重力飞机也获得了近百架电动飞机的合作协议。这些订单的单价基本都在数百万元。
从现场发布的订单来看，低空飞机的买家大部分是地方政府和地方国资。数百个订单的背后，买家和卖家都有各自的考量。
此次航展签约的近百架零重力飞机主要由浙江余杭、河南郑州、云南等地相关开发区采购。此前，已与多个地方政府签署了总计2000架零重力飞机订单。这些地方政府都承诺在未来几年内陆续采购零重力飞机。
事实上，这些订单大部分都是意向订单。买方必须在几年内分期付款。在付款过程中，还要求该公司在当地设立生产设施，并直接购买该工厂未来生产的飞机。
上述无锡市某行政区人士表示，当地政府的目的是通过订单吸引企业落户当地，最终实现落户和生产设施的布局。这就是为什么许多政府在不知道如何使用飞机之前就愿意购买数百架飞机。
本届航展上，宁波市投资促进局的工作人员刚刚联系了一家明星电动垂直起降公司，询问该公司是否有兴趣入驻。他对对方开出的条件感到惊讶：支付4亿元购买200架飞机第一的。如果他不接受，就分期付款。
这可不是一笔小钱，而且宁波还没有找到合适的场景和服务来使用这200架飞机，购买后很可能处于闲置状态。考虑到这一点，宁波市投资促进局决定不再继续谈判。
零重力飞机对于各方的合作邀请感到非常兴奋。随着越来越多的邀请进来，零重力飞机开始提出要求：他们希望当地能够提供适合低空飞行的场景，并且在飞机工业配套设施和劳动力成本方面具有一定的优势。与意向订单相比，他们更愿意签署实际交付飞机的订单。作为条件，零重力飞机愿意帮助地方政府开发飞机使用场景，提供培训服务，或者合作建设起降点。
尽管有地方政府伸出橄榄枝，但企业普遍存在一个焦虑：这些新飞机没有国家适航认证，没有明确的使用场景，有的甚至还没有试飞，企业无法实现经营常态化和现金流稳定。
无论是空客还是波音系列，民航飞机的基本配置都是固定翼设计。即使在低空飞行器的早期阶段，也会同时开发多种型号，包括多旋翼、固定翼、复合材料翼、倾转旋翼，甚至在汽车上配备螺旋桨的设计。
低空飞机需要根据不同的环境条件适应多样化的作战需求。没有任何一种机型能够赢得整个市场。山东烟台一通无人机系统有限公司研发了一款固定翼飞机，以满足一些特殊任务的需求，例如远距离侦察、测绘、空旷场地监控等。该型飞机空气阻力小，飞行效率高。 。为了满足城市之间的物流配送和应急救援的需要，他们开发了复合翼飞机，可以在狭小的空间内起降，具有良好的机动性。然而，该公司同时生产多种车型，这也影响了其规模经济。
许多飞机配置的实用性尚未得到验证。各地民航局正在对eVTOL企业进行适航认证，已有多家企业进入适航认证流程。但到目前为止，亿航智能的飞机中只有一架获得了中国民航总局的全面认证，并且该证书是在特定的适航条件下颁发的。
电的尴尬和诱惑
低空飞机有三种动力系统可供选择：燃油、电池和两者的混合。
从目前的电池水平来看，电池的能量密度仅为燃油飞机的1/10。这种差异直接影响飞机的续航能力。大多数电动无人机和eVTOL的飞行时间不能超过30分钟，续航里程约为200公里。同一架飞机可以使用燃油发动机飞行多个小时。一些工业级无人机可以连续飞行十个小时以上。 ，您可以覆盖更广泛的运营范围，开发更多的服务场景。
不过，展馆内电动飞机公司的估值远高于燃气飞机公司。一家成立于2008年的无人机公司，多年来一直服务于政府的紧急救援服务。其大载重无人直升机已批量销往全国19个省市，年营业收入数千万。据记者了解，该公司估值多年来一直在5亿元以内。
这家公司对面的展位展示了小鹏汇天生产的“陆地航母”分体式飞行汽车。它看起来就像是一辆新能源汽车，超大的后备箱配备了一架小型电动飞机。飞机尚未交付，公司估值已超百亿元。
这就造成了一个有些尴尬的局面。有估值的电动航空公司没有实际订单，有订单的油动航空公司估值较低。
上述无锡市某行政区招商局人士表示，电动航空具有较强的政策确定性，是否采用电动航空也是驱动航企估值的最大因素。无锡市几乎所有领域的投资对象都是电动飞机。
电动飞机的优点是环保、噪音低，适合在人口密集的城市地区使用。更重要的是，中国电机技术和产业资源相对成熟。
工信部赛宝低空导航实验室副主任陈涛在珠海航展上表示，低空经济是我国依托本土市场的内循环战略。国内新能源产业资源非常丰富。从这个角度来说，电动飞机是符合国家A级战略航母的。
2023年10月，工信部发布的《绿色航空制造发展纲要（2023-2035年）》提出，到2025年电动通用航空飞机将投入商业应用。目前，我国多省市已出台电动垂直起降产业财政补贴和激励政策。
