第22届广州车展如期举行。展出汽车总数达1171辆，其中全球首发车型78辆，新能源车型512辆。展览面积再创新高，新车首次上市比例也不断增加。这是释放出一个信号：车企更加关注中国市场。
不出意外，雷军依然是广州车展上的头号人物。小米汽车展区挤满了媒体老师，就是为了看雷军召开发布会。发布会结束后，雷军出发参观好友展区，吸引了大量媒体老师跟随观看。场面十分震撼。位于鸿蒙智行展区的余承东，其实有点黯淡。
（图片来自电车快车）
这个“名场面”与早先的北京车展如出一辙，只不过动静没有那么大。
在我的印象中，雷军很少参观合资品牌，主要是在自主品牌的展位上打卡。不过，今年的广州车展却出现了一些不同的变化。雷军来到宝马展台，试乘了宝马第二款国产M性能车M235L。宝马也抓住了雷军的人气。
更不用说雷军了，点车通几乎花了一整天的时间“沉浸”在传统品牌的展区里，发现了一些与往年不同的变化。总体来看，今年的传统品牌展区并不像去年那么冷清，营销活动更加活跃，针对中国市场的趋势也更加实质性。另一方面，在大家看不到的角落里，却有一些传统品牌缺席。
在广州车展之前，我们就已经听到了很多传统品牌“雷雨”的消息。在传统品牌展区走了数万步后，点车通发现自己宁愿自己醒来，也不愿意依靠雷军的光芒。所以我们关注广州车展传统品牌的动向，看看他们给出了哪些新的答案。
补充新能源，传统品牌不耍花招
与造车新势力不同，传统车企拥有更扎实的制造优势，在今年最后的国际车展上依然能产出大量新品。
尤其是比亚迪，每月50万元的销量足以证明其顶尖地位。此外，备受期待的U7混动版、腾势Z9、N9等多款车型的亮相，也引起了足够的关注。各大品牌发布的新车确实吸引了巨大的流量，自然会吸引媒体老师的宣传。这并不是因为比亚迪在智能化方面取得了显着的进步。作为新能源领军企业，比亚迪在行业中拥有较高的话语权。它的每一次发布新车，都能带来突破性的技术进步，因此备受关注。
以U7为例。结构十分复杂、具有创新性的云南-Z电磁悬架系统，足以让外界关注一时。
对于广汽集团来说，广州车展具有“主场优势”。具体展区分为合资品牌和自主品牌各半，一边是传祺+艾安+豪普，另一边是广汽丰田+广汽本田。合资品牌的步伐不再保守。广汽丰田白金3X疯狂宣传，主打端到端智能驾驶。本田还将公众的注意力转移到了新品牌“Ye”下的两款新车上。
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事实上，我们在传祺S7、豪普UT、豪普HL等首批车型中就能看到不少造车新势力的影子，增程动力、AI灯光、激光雷达等肉眼可见的配置与过去的传统风格有着明显的不同。传祺展台中央还有一款广汽与华为联合打造的概念车。观念上发生了重大变化。
东风日产也有旗下首款车型N7，此前还高调宣布与华为合作打造智能座舱。
吉利的展位相当大，将Flyme作为其在智能时代的核心竞争力。其更多车型配备了Flyme Auto座舱系统。展台后方展示了其在Antora芯片和多设备生态协同方面的成果，强调技术输出。
值得一提的是，传统豪华品牌更愿意将新能源汽车放在展台的显眼位置。一汽奥迪在广州车展上首发了两款新车，分别是Q6L Sportback e-tron和全新一代A5L。两者虽然能源形态不同，但在平台能力和智能驾驶方面都取得了显着进步。后者已被确认使用华为的高端智能驾驶能力，前者的计划不明，据说来自华为。
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Q6L Sportback e-tron是目前BBA最智能的新能源产品，没有之一。
此外，上汽与奥迪联合打造的新品牌AUDI也在车展上首次亮相。展区仅有一辆奥迪E概念车，全套中国新能源技术和智能解决方案。本质上，可以说AUDI是奥迪的新动力品牌，这可以证明奥迪正在努力成为“中国市场想要的东西”。
对于传统品牌来说，新车是他们展示技术的方式。
价格仍然是影响消费者决策的最后一个因素。随着传统豪华品牌效应的消退，人们可能不会接受溢价过高的合资智能有轨电车。所以，广汽丰田博智3X非常聪明，懂得了解消费者“低价高智能驾驶”的真实需求。
除了交通之外，智能化、电动化也不可避免地成为车展的共识。无论是新势力还是传统品牌，基本都聚焦在这些部分，哪怕不得不采用中国方案。
此外，传统品牌也有一些很特别的存在，比如长城汽车。虽然参展公司说的是哈弗、坦克、欧拉，但展位上的23辆汽车全部是威牌蓝山智能驾驶版。长安马自达也是如此。偌大的展区里，只有一款新能源车型——EZ-6。
仔细想想，这并不奇怪。蓝山智能驾驶版和EZ-6是长城汽车和长安马自达最好的电动化、智能化产品。品牌专注于展示它们是有道理的。至于后续公开日的展车阵容是否会发生变化，那是后话了。
可以说，此时此刻，传统的合资品牌和自主品牌已经不再“传统”。他们对智能化的实施给出了明确的行动和时间点。无需花哨的技巧和概念，它们就足以证明智能和智能驾驶。市场浪潮。许多传统品牌今年以来在中国市场的利润大幅下滑，份额流失。市场对2025年汽车发展给出了指示，广州车展上的传统车企正在逐渐觉醒。
电动汽车“上不了台面”，一些传统品牌放弃了？
本届广州车展上，有不少传统品牌调整策略实现自我觉醒，但也不乏走极端的。
走访中，电车通发现不少进口品牌在电动化进度上非常保守，有的品牌甚至“吸走牙膏”。早年我们向往的兰博基尼，现在的展位面积还没有哪吒汽车那么大。
与积极拥抱新能源市场的奥迪不同，大众今年广州车展的汽车阵容与去年相比几乎没有变化。唯一不同的是安徽大众旗下增加了“友众”品牌。大众的燃油车阵容更加庞大，但电动车ID系列依然不变。第二次亮相广州车展的ID.BUZZ甚至还没有上市的消息。
（图片来自电车快车）
大众专为中国市场打造的纯电动概念车ID.CODE被放置在角落里。我们需要走进展区才能看到。不得不说，有点太低调了。目前大众与小鹏汽车的合作成果进展情况也不得而知。同样“隐藏”的还有广汽丰田展区的铂金7概念车，在展区之外基本看不到。
同样，在凯迪拉克展区，燃油车占据C位，电动车“不配上台面”。
通用汽车的高端品牌Dolange今年也缩减了显示器阵容。去年还在的纯电动悍马和凯迪拉克豪华纯电动车Celestiq今年不见了，取而代之的是Tahoe和Yukon两款全尺寸SUV。
路过保时捷展区时，他们将最新的 911 系列放在展台前面，但电动汽车并没有注意到 Taycan 的存在。电动汽车产品中只有Macan EV一款，大多数人只关注911，而对保时捷电动汽车没有兴趣。大的。
无论是全尺寸SUV，还是911这样的跑车，一些传统汽车品牌已经逐渐放下了新能源转型的紧迫感，开始了进口车的业务。说实话，在电动化、智能化无法迎合市场主流的情况下，继续书写进口车的品牌和情怀，成为了他们为数不多的选择之一。
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但要知道的是，传统进口品牌的处境并不乐观。
首先，保时捷中国经销商面临着销量和利润的下滑。与此同时，因库存问题引发轩然大波。新能源汽车业务并不火爆。中国市场的价格战非常激烈。 Macan EV和Taycan几乎没有优势，不得不重视。跑车进口业务。
多朗格不展示电动汽车，专注于进口全尺寸SUV。与保时捷一样，电车通相信他们对自己的目标群体有了更清晰的了解。电力或许不是出路。延续进口燃油车的故事，至少可以稳定品牌的影响力。
事实上，此类品牌正在被大型展会边缘化。可能很少有人注意到，今年广州车展缺席的品牌多达13个，包括捷豹、路虎、斯巴鲁、劳恩斯、雪佛兰等，归根结底还是市场和销量才是王道。如果没有广州车展，传统进口品牌的影响力必然会进一步降低。
中国汽车市场的汽车格局已经发生变化。如果想要恢复一个品牌的辉煌，情感的力量已经不够了。这也是传统品牌主打智能化、电动化的原因。
产品跟不上市场，让雷军带货行不通。
或许你也发现了，大型车展的趋势与以往完全不同。汽车不看发动机、品牌，而是看智能化、电动化。此外，雷军等顶尖人物的出现，也打响了车企之间的流量争夺战。
事实上，传统车企转型缓慢，营销方式也非常传统。他们总是在车展上失去话题性。可以明显发现，近两年的广州车展上，传统车企的关注度远不如国内自主品牌。销量和利润率屡屡受挫，他们不得不寻找生存之道。价格战愈演愈烈，传统品牌的光环正在褪去。我们不仅要努力借力中国新能源技术前进，更要以此摆脱“无品牌有轨电车”的负面影响。
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更何况传统车企还缺少一个“雷军”。传统品牌的自我意识是必要的。车展的本质必须回归卖车。汽车的技术能力是车企能够生存到最后的资本。他们可以止步不前，吃老本。就算雷军来带货，也没用。
中国市场的需求正在迅速变化。汽车越来越接近快速消费品，需求日益变化。重视中国市场的车企除了取长补短取悦市场之外，基本上没有什么捷径。总体来说，传统车企都在努力证明自己能够在2025年保持优势，但实际上新车并不多。
感情虽然无价，但市场价格更高。当国内市场培养出消费者对自主品牌的信心，进口车不再给消费者“拉长脸”时，进口品牌总有一天会离开。
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讽刺的是，今年的广州车展是史上规模最大的一次，但参展品牌却较少。没有人愿意看到任何品牌错过大型展会，但市场是残酷的，没有足够的营收和资金流来支撑。车企根本没有资本参加展会、造势。
2025年，智能汽车将迎来全面爆发。还会有传统车企不敢努力吗？
