路透社11月17日消息，据知情人士透露，为了减少富士山的碳排放、缓解游客过度拥挤的问题，日本相关部门计划引进中国铁路车辆公司制造的智能铁路快车系统（简称智能轨道系统）。 ），用于连接登山者。
这项尚未公开报道的新提案将取代原来修建轻轨的计划，预计最多可节省40%的成本。
最初的轻轨规划建议在富士山最受欢迎的吉田步道上修建一条轻轨线路，连接步道起点至半山腰的第五站。大多数游客选择从五合目出发，爬到山顶。地方政府和相关单位出于对环境和成本的担忧而搁置了该计划。
吉田线比较轻松，设施也很多。这是攀登富士山最受欢迎的路线。富士官方网站
据知情人士透露，吉田航线位于山梨县东南部，山梨县将很快宣布该计划。由于信息尚未公开，该人士要求匿名。
富士山横跨山梨县和静冈县，是日本最受欢迎的旅游目的地之一。近年来，游客数量激增，登山步道人满为患。此外，源源不断到达五合站的旅游大巴和私家车也造成了污染，成为当局头疼的问题。
2013年，富士山被联合国教科文组织列为世界遗产，其吸引力日益增强。不过，其列入遗产的条件之一是，日本需要减少过多游客造成的环境破坏，并整顿大型停车场等人造设施。
中车研发的智能轨道系统采用磁性路标，可实现无人驾驶。知情人士称，山梨县计划使用当地生产的氢气为其提供动力。
第五站是大多数登山者的起点。
与原计划约1400亿日元（约65.65亿元人民币）的轻轨系统预算相比，中车智慧轨道项目预计可降低成本高达40%。
根据该计划，山梨县将允许智能铁路系统利用现有的富士山斯巴鲁线收费公路，同时禁止所有私家车和旅游巴士进入。县政府希望在明年4月开始的下一财年内进行试运行。
知情人士还透露，山梨县正计划将有轨电车网络延伸至市区，并将其与日本东海旅客铁道（JR东海）公司计划在2030年代建造的磁悬浮铁路系统连接起来。不过，山梨县拒绝对该计划发表评论。
富士山登山者。日本国家旅游局
今年7月至9月的夏季登山季，富士山接待了204,316名登山者。有关部门表示，希望控制公共交通系统的游客数量。
中车株洲所：国内外近百个城市有意引入智慧轨道
该智慧轨道系统由中车所属中车株洲机车公司研发，被称为“虚拟轨道中的轻轨”。系统列车使用轮胎而不是铁轨来承载负载。只需在普通道路上划线，列车就可以像在铁轨上运行一样沿着标记的轨道线路自主行驶，节省了大量铺设钢轨等基础设施的投资。
智能轨道和有轨电车有许多相似之处。两者都是低地板列车，有专用道路，外观相似，长度约为32米，最多可搭载300多名乘客，最高时速为60-60公里。 70公里/小时，爬坡能力相差不大。
智能铁路列车看起来就像有轨电车，只是没有轨道。事实上，智能轨道的内部结构更像公交车。地铁研究院人士表示，通过将轨道交通技术引入智慧轨道，中车株洲公司规避了国家标准对客车长度的限制，让大运量的“公交车”上路。与有轨电车相比，由于没有轨道，智慧轨道具有成本低、建设周期短、调整灵活等优势。
中车株机表示，国内外近百个城市有兴趣引入智慧轨道。
