界面新闻记者|庄健
国内动力电池铁路运输于11月19日正式启动试点，试运营的动力电池铁路包括贵州贵阳至上海、四川宜宾至上海、重庆至广西北部湾3条线路。这是国内首次实现动力电池铁路运输。
其中，贵阳至上海、宜宾至上海两条线路搭载宁德时代（300750.SZ）的动力电池，而重庆至广西北部湾的动力电池则由比亚迪（002594.SZ）生产。宁德时代和比亚迪是全球汽车保有量排名前两位的动力电池制造商，今年前三季度市场份额合计超过53%。
11月19日，宁德时代动力锂电池铁路试运行启动仪式在贵阳、宜宾同时举行。宁德时报表示，动力电池在国内首次实现铁路运输，对于构建高效、低成本的运输体系具有重要意义。
“不仅能有效减少因交通拥堵、恶劣天气等不可预测因素造成的电池供应延误，显着降低产线停滞风险，还能充分保证整车生产的连续性和稳定性，确保安全高效涵盖新能源汽车全产业链。运营。”宁德时报说道。
《2023年动力电池运输行业发展报告》（以下简称《报告》）统计显示，公路运输是目前国内动力电池的主要运输方式。 2023年，国内动力电池公路运输量约为940万吨，占比90%以上。但公路运输运载能力小，不适合长途运输，而且成本远高于水路、铁路运输。
重庆交通大学教授、交通运输部危险品道路运输专家组组长吴进忠曾表示，由于运输需求快速增长，国内动力电池道路运输将出现运输不足等突出问题。容量。
与公路运输相比，铁路运输具有运力大、成本适中、受天气影响小等优点。但目前仅适用于我国消费类电池，尚未对认定为第9类危险品的动力电池开放。
上述《报告》指出，国内动力电池运输亟待优化运输结构，充分发挥不同运输方式的比较优势和综合效益。据CATL统计，在欧洲和北美的锂电池运输环节中，铁路运输占20%，公路运输占70%。
国内动力电池铁路运输试点此前已被列入官方议程。在今年9月2日举行的世界动力电池大会专题会议上，交通运输部运输服务司运输物流处处长于兴元表示，交通运输部会同国家铁路局国家铁路集团正在抓紧研究制定动力电池铁路相关运输标准规范，稳步有序推进动力电池铁路运输试运营。
今年9月14日，交通运输部、国家铁路集团等九部委联合发文表示，将研究制定新能源汽车动力电池铁路安全运输条件并开展动力电池铁路试运营在合格的车站。
在前述会议上，国家铁路局运输监管司货运监管处处长林传前透露，今年2月，国家铁路局召开动力电池铁路运输专题推进会，明确相关时间表以及动力电池的路线图。轨道交通样箱已于今年6月下线并进行测试。
宁德时代表示，此前已参与国家铁路集团动力电池铁路运输试点的筹备工作，并分别于今年6月5日和15日完成了动力电池铁路运输集装箱热失控、钢轨冲击等多项试验。
于兴源在前述会议上表示，国内动力电池铁路运输试运行后，也有望推广到中欧班列，开辟动力电池出口新的运输方式。目前，国内锂电池出口主要通过水路运输。水运可实现大吨位、大批量的长途运输，但运输周期长，受台风等自然天气环境影响较大。
包括动力电池、储能电池和消费电池在内，今年前9个月，全国锂电池出口额达436.87亿美元（约合人民币3160亿元）。
