据36氪汽车报道，长城汽车将采用华为智能驾驶，首发搭载华为智能驾驶的车型可能是新款（丨）Hi4-T。
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对于这个消息，点车通其实并不意外。毕竟，9月份，长城汽车与华为签署了营销数字智能的全面合作协议，成为首批拥抱鸿蒙应用生态的整车厂之一。现在，长城汽车完全有可能选择深化合作，引入华为乾坤智能驾驶。
不过，这一消息很快就被长城汽车高管否认。 11月22日，长城汽车CTO吴慧潇在社交平台上直言，“目前我们两家公司确实没有在这个领域（高端智能驾驶）进行合作。”
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吴慧孝还表示，“长城汽车一直坚持沿着自己的技术路径开展智能驾驶研发，希望将核心技术掌握在自己手中。”对自己的智能驾驶技术充满信心。”
华为在智能座舱和智能驾驶领域的实力就不用多说了。据吴慧孝介绍，长城汽车暂时不会依赖华为智能驾驶，也会打造自己的智能驾驶，确实比别人依赖华为要好。 “大腿大”的汽车品牌更愿意投入。
电车通注意到，今年广州车展期间，长城汽车仅发布了长城汽车全国全场景NOA以及Coffee OS 3.1系统更新。它没有发布新产品。更在展台上亮相了代表集团智能科技最高水平的23辆全新威博车。蓝山品牌，其他品牌均未展示车型，以表明该品牌坚持智能化路线的态度。
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华为在汽车领域只扮演供应商的角色，长安、东风等自主品牌车型均采用华为的乾坤智能驾驶系统。长城汽车为何不愿与华为在智能驾驶领域合作？
长城掌握智能驾驶核心技术
今年8月21日，蔚来品牌首款搭载长城NOA的车型——新蓝山上市。此前，长城汽车董事长魏建军更是亲自到场，多次现场直播长城无图NOA在市中心、8D魔都的直播。表现。
以8D魔幻城市挑战为例，长城城市NOA系统可以相对轻松地应对近20个匝道的复杂路况，并能快速识别车道线并找到目标匝道交叉口。不过，长城城NOA当时的直播却做出了在压实线上变道的颇具争议的举动。对此，吴慧潇在社交平台发文称“压实线问题需要正视”，并承诺未来会进行改进。
截图：微博@wuhuixiao
回顾长城汽车在智能驾驶领域的发展历程，长城汽车已于2021年实现高速NOA量产，并于2022年推出停车出行一体化平台升级版Coffee Pilot Pro在高速智能驾驶、智能停车等汽车领域，已经对标不少主流产品。
综合来看，长城最新城市NOA的整体实力并不掩饰。整个直播过程中魏建军并不尴尬，车展上宣布的“全场景NOA全国首发”也证明官方正在努力追赶智能驾驶第一梯队。
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TramTong获悉，新威品牌蓝山所采用的智能驾驶解决方案来自圆融七星。
圆融七星在2020年布局“无图解决方案”，在智能驾驶供应商中属于较早的，两年后又发布了无区域限制的DeepRoute-Driver 3.0智能驾驶解决方案。今年还推出了端到端模型智能驾驶平台DeepRoute IO。基于这样的技术，长城汽车选择与圆融七星合作也就不足为奇了。
此前，支持长城汽车智能驾驶领域的供应商是豪模智行，其前身是长城汽车智能驾驶前瞻部门。 2021年推出的高速NOA由豪模智行打造，将于2022年在成都上市。车展期间，长城汽车提出了无地图城市NOA计划。
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然而，这个未图示的城市NOA计划并未实施。为什么昊墨智行和长城的关系如此密切，但长城却不选择使用昊墨智行的无图之城NOA？我们不得而知其中的原因，但可以肯定的是，现阶段长城汽车急需在智能化领域取得突破，因此自然更倾向于选择技术能力更强的供应商。
至此，我们其实明白了为什么长城还没有与华为乾坤智家合作：既然我们已经有了自己的合作伙伴，就没有必要再寻找另外的供应商了。更重要的是，目前不少车企都计划在2025年之前推出端到端的智能驾驶。长城汽车下一步的目标是在智能驾驶行业站稳脚跟。与华为乾坤智能驾驶的合作，或许会带来更多的技术提升。容纳华为是长城汽车最不愿意看到的。
当然，电车通也注意到东风汽车集团、长安汽车集团与华为在高端智能驾驶领域有深度合作。比如其全新的、Avita 07等都采用了华为乾坤智能驾驶A.0。
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不过，童童想说的是，无论是东风还是长安，都只是把华为乾坤智驾当成了一个卖点。两家公司都掌握了智能驾驶技术，并没有完全将智能驾驶领域的话语权交给华为。例如，东风蓝图拥有鲲鹏智能驾驶，这是长安首款全部核心软硬件自主研发的智能驾驶产品，打造“互动智能驾驶”等。
话虽如此，智能驾驶赛道上的参赛者已经不少，全场景NOA全国开城并不是长城汽车的终点。为了在智能驾驶赛道上获得良好的口碑，长城汽车需要照顾到智能驾驶体验的诸多细节。更重要的是，它必须找到技术和功能上的差异，并实现其他车企无法实现的功能。这将更容易获得市场认可。
除了深度，长城智能驾驶还需拓展广度
或许，城市NOA的研发投入了太多的资源。到目前为止，长城汽车只有一款产品能够实现全场景NOA，那就是新威品牌蓝山。该集团的其他车型均未配备相同的城市NOA。
从销量数据来看，蔚来品牌蓝山10月份月销量刚刚超过6000辆，长城汽车集团最畅销的车型是长城汽车、长城汽车、哈弗猛禽。
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点车通可以理解为什么官方率先将城市NOA应用到新威派蓝山。本质上，它更好地强调了城市NOA的技术进步。定位高端新能源SUV的全新威派蓝山也可以使用城市NOA。与竞争产品竞争，例如。
然而，为什么市场上这么多的智能驾驶系统，只有华为乾坤智能驾驶和小鹏智能驾驶处于第一梯队呢？有轨电车快车认为，这个问题的答案应该是“智能驾驶时的平等权利”。
在发展初期，鸿蒙智行车型所搭载的高端智能驾驶确实吸引了不少消费者为其买单，但真正让华为乾坤智行真正名声大噪的还是新推出的基础版。官方通过降低配置和价格，让更多主流细分市场的消费者感受到智能驾驶带来的技术优势，才能叠加良好的市场口碑；小鹏汽车在智能驾驶领域也在走这条路线。目前，不说采用最新智能驾驶技术的小鹏P7+，其旗下的小鹏G6、小鹏G9都已经在其入门车型中标配了高速路段的高端智能驾驶。
现在看看长城汽车的三款热门车型，哈弗H6尚未提供高端智能驾驶。只有哈弗猛禽和哈弗大狗的高端版本提供了高速、高端智能驾驶的选择。纵观长城汽车的产品，唯一标配高端智能驾驶的车型是坦克700 Hi4-T高配版、欧拉高配版等价格稍高的新能源产品。
来源：坦克SUV官网
智能驾驶尚未成为当今消费者的首选。大多数消费者对高端智能驾驶没有加价的想法。长城汽车因此失去了很多普及高端智能驾驶的机会。
电车通认为，如果下一步长城汽车能够在哈弗H6、哈弗猛禽等主流车型上实现最新的高端智能驾驶标配（暂且不谈城市NOA，首先是高端——速度NOA），将对长城汽车在智能驾驶领域产生巨大影响。智能驾驶的发展没有任何坏处。唯一的难点是降低智能驾驶的成本。
“全国可开”是智能驾驶的及格线
电车通发现，全力推广高端智能驾驶的车企都以“全国都可以开”、“有路的地方都可以开”作为重点宣传。除了华为和小鹏之外，理想、蔚来、小米也相继进入该领域，高端智能驾驶领域或将迎来年终大考。
短期来看，率先全面量推高端智能驾驶的车企拥有较强的技术积累，入局较晚的车企难以追赶；从长远来看，我们遇到的驾驶场景并不是无限的。是的，智能驾驶系统引入AI大模型和大数据后，迟早AI会消化所有可能的驾驶场景。也就是说，只要你愿意长期投入，总有一天会非常接近第一梯队。智能驾驶水平。
有机会独自赶上第一梯队。这应该是长城汽车没有计划与华为在高端智能驾驶方面深度合作的根本原因。
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对于所有想要留在智能驾驶领域的车企来说，现在最重要的任务就是寻找生存之道。从综合市场情况来看，2025年中国智能驾驶市场的竞争格局或将逐渐稳定。龙头车企可以依靠口碑收获大部分红利，而非龙头车企则将继续依靠口碑。靠的是产品吸引顾客的硬实力。用户，智能驾驶仅仅被视为锦上添花，很难吸引追求智能驾驶的潜在消费者。
数据显示，长城汽车10月销售新能源汽车32039辆，环比增长6.34%。与老对手吉利、长安相比，仍有较大差距。新能源是智能驾驶技术的良好载体。在智能驾驶赛道上摸爬滚打已久的长城汽车，在销量数据上仍需寻找突破的方法。
（封面图片来源：维派新能源官网）
