“女性车型越多，女性车主的抱怨就越多。”近日，又有一家新能源汽车公司被女性车主骂了。
长城旗下主打女性车型的新能源品牌欧拉近日宣布旗下APP将下架，并称后续所有服务将迁移至长城汽车APP，引发不少车主不满。
有的车主提前尝试迁移，却发现不仅界面极其丑陋，很多原有的功能都没有了，还存在定时充电中断、系统适配不完整等问题。
愤怒批评欧拉，虽然它是第一家标榜“专门为女性造车”的新能源汽车企业，但实际上“根本没有考虑到女性用户”。
客观地讲，欧拉APP的迁移是长城汽车内部系统合并的一部分。
不过，从过去他们以粉色车型和可爱APP界面为卖点来吸引女性用户，到现在直接大手一挥的合体，似乎也暗示着车企在当下的微妙变化——被称为“女车”市场。
图片来源Bitche社区
不只是欧拉，很多车企今年都不再喊着造“女性第一辆车”、“女孩第一玩具”了。
看来，曾经轰轰烈烈的新能源领域“她经济”已经彻底失败了。
但另一方面的现实是，近年来女性车主的比例明显越来越高，市场上也出现了新的“女性汽车”。
比如，不标榜自己“女性最爱”的小米su7，却拥有超过40%的女性车主。就连最新的Ultra版本也被不少女性用户购买。
为什么号称“专为女性设计”的汽车卖不出去？为何新能源车企越来越不爱喊“女性专用”？
是因为女性不再买车了吗？还是车企还没有深入女性车主的心？
每一款“女性最爱的车型”，
都被女车主骂了。
汽车公司开始停止生产“女模特”，原因很简单——女性不买账。
最典型的就是欧拉，它很早就喊出了“为女性造车，无悔”的口号。 2024年前9个月，累计销量4.72万辆，同比下降39.25%，成为长城汽车旗下销量降幅最大的品牌。
其他品牌生产的“女生车”往往半年甚至一年就消失了。
再见已经在二手车经销商处，以滞销的方式出现。
现在如果你问一个想买车的女性对市面上“女性专用车型”的看法，她很可能会得到负面评价：
“很多汽车的设计都太不可思议了，谁愿意花几十万买一个芭比娃娃带回家呢？”
“说到女神车或者公主车，感觉都要偷工减料，尤其是那些粉色内饰、粉色车型的，几万的价格肯定是为了这个颜色付出的。”
@波波TES
某种程度上，所谓的“女人车”在很多人心目中已经成为“韭菜车”、“粉红税”的代名词。
相反，有很多品牌和型号甚至不说是为女性设计的。如果你看一下数据就会发现，都有女性车主购买。
比亚迪海豚去年的女性用户渗透率达到近90%，几乎成为很多25岁至35岁女性购买第一辆自用汽车的首选。
不过这款车本身的定位和营销并没有突出性别。而是主要作为都市年轻人的通勤用车。
更不用说一直被公认为“女人爱买”的特斯拉了。相关负责人曾表示，深圳近50%的特斯拉是女性购买的。
但无论是Model 3还是Model Y，最大的产品标签依然是辐射到整个年轻群体的“科技感”。
女性车主和车企的“女性专用”标签似乎正在以光速双向“逃离”，抱着互不买账的态度。
但几年前，情况并非如此。
大概从2021年开始，或许新能源车企才刚刚发现了女性车主的“富矿”，就开始努力抢占人心、抢占市场。
各家公司纷纷推出女款车型，热衷于拿出一堆原本用在化妆品、香水上的字眼作为名字，迫不及待地把“这辆车是为女性打造的”作为宣传语贴在身上。他们的额头。
哪吒汽车推出了“哪吒V魔女版”，从车身到内饰都是粉红色的，看起来就像直接来自《芭比》电影一样。
江淮思豪的女款车型被称为“花仙子”，非凡汽车（当时称为R汽车）ES33的女性专用配色被称为“无人区玫瑰”。
虽然看了半天，觉得如果把这个颜色叫“梅子色”或者“冰紫”，可能比叫无人之地玫瑰更受欢迎。
除了名字变得柔和之外，这些型号在发布时也会强调它们是为女性定制的。
东风风行推出T5 EVO女神版时，其口号是“中国首款女性定制SUV”。
在网上搜索智能精灵1纯电动版时，出现的关键词大多是“女人的车”、“女孩的梦想车”。
更不用说欧拉猫系列了，它几乎将其品牌的一半与“女性最爱”的公众印象联系在一起。
然而，如果你仔细观察一下这些“所谓的女性圣车”，就会发现，车企虽然号称热闹，但其实伎俩都一样。
首先，当然是外观——或者只是颜色。
欧拉热衷于在车上涂上各种“诺吉吉”、“乳白色”的马卡龙色，比如木偶白、奶绿、天蓝、米釉……
智能精灵1共推出了11种颜色，是一个完整的调色板。
当然，也会增加一些“女性专用”的设计，品类主要集中在挂钩、储物杯架等杂物上。
但让人有点无语的是，车企搭配这些配件的使用场景基本都是——挂奶茶。
@阿秋鲁鲁
还放了奶茶。
@一汽奔腾新能源
一些“女车”还会强调自己化妆镜的功能，并在镜子周围贴心地添加一圈补光灯。
但最无语的设计是，很多车都会加一条专门针对高跟鞋的凹槽，然后在各种宣传视频中展示。
更何况这显然是一个把它脱下来扔在乘客侧地上就能解决的需求。
这么细的凹槽，稍微粗一点的鞋跟就塞不进去了，堪称电车界今年最没用的设计。
@极氪ZEEKR石家庄
在众多女性车型中，稍微新一点的是吉虎，推出了针对女性育儿的考拉车型。
考虑到没有自由空间容纳孩子，我们设计了一个可以用脚部传感器打开的车门，并在后排自动安装了一个可旋转的安全座椅。
@wild11
不过，这些功能到底有没有用，还是只是流于形式，还得看实际体验。
有博主在评测中发现，门磁功能识别浅色鞋子较弱，最终可能需要手动打开。
@Win在起跑线
至于宣传视频中安全座椅自动翻转并平稳放置婴儿的过程，由于后排座椅空间不大，实际操作起来并不是那么方便。
一方面，功能华而不实，看似做了很多，但都是微不足道的。
另一方面，价格虚高。比如欧拉芭蕾猫的售价已经达到了20万左右，但续航等硬指标明显逊色于同价位的其他车型。
女性车主并不买账，反而在大众心目中留下了“女模特=智商税”的印象。
如今，越来越多的车企开始回避“女性车”的标签，这也在情理之中。
在赶着给车身喷粉之前，
我们先把女车主当人看吧。
当人们谈论“女性专属汽车”时，他们不仅仅指汽车是由女性驾驶的。
它更像是一辆“女性可以完全掌控的汽车”。
无论谁开家庭用车，都必须考虑其他家庭成员的需求，从使用场景、车内空间，到其他家庭成员能否顺利驾驶。
但真正被“女性圣车”概念打动的女性车主，其实追求的是一个完全可以根据自己的需求和喜好打造的独特空间。
不同年龄、不同地位的女司机对于自己的“梦想之车”可能有着截然不同的看法。
但有一点是肯定的，那就是无论如何，这些需求都不能轻易地用“粉色”、“化妆镜”等单薄的元素来满足。
有的人需要更好的视野，有的人需要紧凑灵活方便停车，有的人需要更贴心的设计，有的人需要更灵敏的智能驾驶系统——就像每一个男性驾驶员，或者每一个握着方向盘的人都想要的一样。相同的。
当一些汽车博主讨论比亚迪海豚为何受女性欢迎时，经常会提到其较短的车头“非常可爱，符合女性审美”。
但另一个事实是，对于身高普遍较短的女性驾驶员来说，较短的车头可以提供更好的视野，让人更容易判断驾驶位置与车头的相对距离。
与传统SUV相比，海豚的尺寸更接近轿车。体积相对较小，停车方便，适合大多数女性车主的“城市通勤”场景。
所谓的外观只是锦上添花，摆在面前的需求依然是最简单的“使用”。
@海豚守护者
即便是更加虚幻的“心理需求”，女性车主想要的也比那些只给车身涂粉的个别车企所想的复杂和细腻得多。
此前数据显示，女性驾驶员比男性更倾向于购买新能源汽车。
心理层面的一个重要原因是，老牌燃油车企业的气质通常都指向传统的男性模板——
要么是简约实用的风格，要么是美女配美车的商务风格，要么是硬核霸气的硬汉风格。
近年来，市场上主流新能源车企主打贴心服务、人性化设计、社区化管理，恰恰展现了女性偏爱但大多数燃油车所不具备的气质。
他们对汽车的幻想远比高跟鞋和补光灯丰富。
那些最终成功攻占女性市场的车企都有一个共同点。
你看到的不仅仅是一般的“男车主”和“女车主”，而是真实的场景或者痛点。只要你被击中，你就是它的顾客。
小米Su7从未说过是女性专用车型，但车窗的防晒和前备箱的储物却精准地击中了一些生活讲究、热爱最新潮流的都市女性的心。
蔚来的ET5T从来没有说过主要卖给女司机。但其围绕“露营”场景的一系列卖点和设计，立刻让人想起事业与生活兼备、金钱与休闲并重的独立女性模板，成为不少女性车主的“梦想之车”。 。 。
@嘻哈妈妈爱旅行
领克06曾经给很多年轻女性上班族留下了深刻的印象，而大部分功劳都归功于后排折叠功能与“午睡”的联系。
你可以把车变成自己的小床，透过天窗可以看到阳光和摇曳的树叶。
能够在工作日中午暂时离开办公室，在自己的专属“小窝”里休养生息的想法，远比任何“女性专用”的口号更具诱惑力。
@玫瑰色的咬一口
卖“女性专属车”并不代表女性不买车。
只是新能源车企如果还想赚这个钱，光是喊着响亮的口号，然后给车贴上千篇一律的标签是不行的。
与其纠结用什么挂钩挂奶茶、车身喷什么颜色，不如先考虑设计一款适合女性身材的专属头枕。
