广州国际汽车展览会即将落下帷幕。展会规模22万平方米创历史新高，共展出车辆1171辆，其中新能源汽车512辆，占比近一半。
2024年11月16日，广东省广州市，第二十二届广州国际汽车展。图/视觉中国
11月14日，车展开幕前一天，中国汽车工业协会宣布，中国新能源汽车年产量首次突破1000万辆，成为全球首个实现这一里程碑的国家。
11月15日，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪受邀出席《联合国气候变化框架公约》第二十九次缔约方大会并发表主旨演讲。全场响起热烈的掌声。
从某种程度上来说，这些掌声不仅仅是为蔚来汽车服务的，更多的是对中国整个新能源汽车行业的集体致敬。
刚刚过去的10月，中国汽车又实现了一项重要突破：中国品牌新能源汽车渗透率攀升至74.6%。
回顾过去10年，我国新能源汽车整体呈现快速发展态势，但也并非一帆风顺。尤其是2019年，新能源汽车产量为124.2万辆，而上年累计产量为127万辆。对于中国新能源汽车行业来说，2019年是一个寒冬，也是一个起点。
从寒冬开始，冒着生命危险生存下去
对于整个中国汽车行业来说，2019年是充满波折的一年。
政策层面，开放合资车企持股比例、降低进口车关税、降低新能源补贴、双积分政策和“国六”落地；行业层面，外资品牌新能源汽车强势进军，不少国产品牌濒临退役。关于同级、跨国并购的传闻很多；舆论层面，“车顶维权”与“氢能汽车”的闹剧引发热议……
此前，中国汽车产业发展虽然并不顺利，但总体基调始终向好。一个几乎从无到有的产业，逐渐成为新世纪中国经济最辉煌的亮点之一。
21世纪第一个十年，中国汽车年销量从208.86万辆增长到1300万辆，超过美国成为全球第一大汽车产销国。
第二个十年，中国民用汽车保有量从7619.31万辆增长到2.615亿辆，平均每6人拥有一辆汽车。
2019年似乎是一个分水岭的一年。
中国汽车工业协会数据显示，2019年中国汽车累计销量2311万辆，同比下降9.1%。其中，乘用车累计销量1923.1万辆，同比下降10.5%。
在不少业内人士看来，寒冬大幅下滑的直接原因是行业周期问题，中国车市的增量红利期已经过去。更深层次的原因是中国汽车工业“大而不强”，“全球最大汽车市场”仍缺乏抗风险能力。
从另一个角度来看，这也在一定程度上有历史原因。毕竟，中国汽车工业是从无到有，通过模仿和引进，通过市场技术交换，逐步完成产业化和规模化的。然而，通过进一步“自主创新”实现高端、领先目标的过程始终举步维艰。
新能源汽车被寄予厚望，但在2019年的寒冬里，主攻低端市场的国产品牌和轰轰烈烈数年的造车新势力都损失惨重。
这也让新能源汽车品牌在2019年受到质疑：补贴减少，销量将放缓。新能源汽车是骗人的吗？
当时，新一轮造车热潮下，无数资本涌入新能源汽车赛道。在趋势和政策的帮助下，创造了混合繁荣。然而，仅仅依靠“没有造车经验、没有生产工厂、没有造车资质的炒家”，不仅造不出好车，还会毁掉中国汽车来之不易的辉煌。
因此，有媒体将2019年形容为造车新势力生死存亡的一年。但自尽与复活往往是从寒冷的冬天开始的。
蔚来样本：技术突破与先进制造两条腿走路
作为中国新能源行业第一个真正的高端品牌，蔚来汽车在2019年也走到了十字路口。
2019年底，“蔚来命悬一线”、“李斌遭遇滑铁卢”、“2019年最惨的人”等言论屡见不鲜。当时，融资问题和生产问题始终纠缠在前进的步伐中。如何将大量专利支撑的“技术力”转化为“产品力”，是蔚来创始人李斌面临的难题。
当你穷的时候，你就想改变。正是在2019年的寒冬，两个灵感帮助蔚来解决了这些问题。
第一个灵感来自于同行。
2019年1月，特斯拉上海超级工厂奠基，同年12月首辆汽车下线。
作为首个外资新能源汽车项目，特斯拉的“整车制造”——当年开工、当年建成、投产的“特斯拉速度”，为特斯拉提供了广阔的发展空间，也使得整个中国汽车产业特别是新能源汽车产业受到极大刺激。
鲶鱼效应迅速蔓延。包括李斌在内的从业者开始重新思考造车。 “我们要从概念到制造，让技术领先和先进制造两条腿走路。”
第二个灵感来自新的合作伙伴。
2019年底，李斌向时任皖投集团董事长陈翔发来新年贺词，直接引发了“合肥投资蔚来”的故事。
“为什么不跟合肥市政府谈谈？”陈翔的话给了李斌启发。与资本方不同，地方政府不仅实力雄厚，而且能够创造产业集聚。对于蔚来来说，是更好的战略合作伙伴。
随后，由合肥多家国企组成的战略投资者向蔚来中国投资70亿元，不仅让蔚来更轻松地度过了寒冬，实际上也让中国新能源汽车产业走向了拐点：既从虚拟到现实的转折点，也是从单一品牌到产业思维的转折点。
这直接引发了未来五年整个行业的系统性变化，或者说进化。
改革开放之初，某外资品牌高管来到上海汽车生产车间，被锤子的声音惊呆了。他直言这是“祖父辈”的制作方式。 1986年，德国《明镜周刊》记者参观桑塔纳中国工厂后，感叹中国工业基础薄弱、生产流程不规范。他在文章中将中国描述为世界上的一座孤岛，几十年内都无法独立制造汽车。
然而，如今的中国汽车制造场景却引起了世界的关注和震惊。
蔚来汽车是中国当前智能汽车制造的典型代表之一。
位于合肥高新区的超级工厂新桥蔚来二工厂内，一只橙红色的机械臂抬起了车门。通过AI视觉识别和智能机器人操作，仅用了98秒就安全打开了四扇门。稳定地安装在框架上。车身车间里，941台机器人各司其职，一分钟就能完成整车下线。
先进制造带来的不仅是效率，还有“品质”和“个性”——这才是“高端”的关键。
据了解，人类视觉能够识别的误差是0.2毫米，但蔚来的要求是0.05毫米。虽然这个误差足够小，不会影响外观和感觉，但它会影响行驶过程中的噪音、振动和声学粗糙度。只有先进的制造才能创造极致的安全和舒适。
定制化是这个超级工厂的另一个显着特点。传统工业生产线只能生产一种车型，但“柔性”生产线可以让单条生产线并行生产多款汽车，以及超过359万种个性化配置。
无数细节的改进，带来了最终品质感和体验的提升。终于让中国汽车超越了传统意义上的豪华车。
这样的超级工厂生产出无数“中国好车”，不仅改变了中国人的生活，也逐渐取代了许多海外强大的传统汽车品牌，成为国际进口博览会、联合国气候变化大会、世界制造业大会、人工智能大会等世界级展会的世界礼宾车。
高端突破和技术突破不是一朝一夕就能实现的。蔚来能够取得现在的地位，成为本届联合国气候变化大会贵宾指定汽车品牌。为会议提供蔚来ES8、ET7、ES6三款车型，并为参加会议的国家元首和贵宾提供通勤服务。这也正是蔚来能够取得如今地位的原因。源自无数行业领军者：如中国首款全车操作系统SkyOS天枢的发布，以及自主研发的全球首款5nm车规级智能驾驶芯片深机NX9031等，从而实现了两者的“芯”。和灵魂”。
领导一时并不难，但继续领导才是更进一步的关键一步。
攻防转换
中国智能电动汽车即将迎来“旗舰时刻”
12月，蔚来汽车将发布新旗舰车型ET9。
这是蔚来核心技术的巅峰之作，不仅代表着蔚来累计超过500亿元的技术研发投入，更代表着其一分钟即可下线整车的超强产能。
这款百万级行政轿车的目标是突破传统豪华汽车品牌的核心堡垒。
2024年，随着新品牌首款机型小米SU7、乐多L60的交付，三个月破万元，文杰等品牌突破50万价位区间，中国中高端机型将逐步在市场上站稳脚跟。中国智能电动行政旗舰NIO ET9有望重新定义智能电动时代的高端行政旗舰。
经过多年的持续投入，中国汽车工业在技术研发、制造、品牌建设等方面取得了长足进步。不再是弯道超车，而是靠实力超车。这一趋势也体现在终端市场的渠道变化上。以蔚来为代表的智能高端电动汽车正在成为传统豪华车店的替代品。
不断的生力军不仅仅体现在产品赛道上。
在刚刚结束的2024“蔚来杯”中国学生方程式系列赛上，李斌再次出席并向获奖大学生队伍表示祝贺，正如他在2010年初所做的那样——这项赛事为中国汽车行业传递了更多6万多新鲜血液，中国汽车的未来或许就在其中。
从2019年到2024年，短短五年时间，中国汽车品牌与国外汽车品牌的攻守动态发生了变化。 2024年之后，国外汽车产业与中国汽车产业的发展也可能走不同的曲线。
在政策支持、技术突破、智力领先、技术创新等多重因素的共同影响下，中国新能源汽车在经历了寒冬和彷徨之后，终于赶上并领先世界。
