“在超豪华汽车领域，新能源的渗透率还没有达到我们的预期。我们对超豪华电动汽车的渗透率预期是20%，但实际上只有10%左右。实际情况和预期数据相差两倍。”近日，莲花集团CEO冯庆峰在接受第一财经记者采访时表示。
乘联会数据显示，今年10月，国内新能源汽车零售渗透率达到52.9%，连续三个月超过燃油车。燃油车已成为名副其实的“少数派”，但为何电动车仍难以打入售价超过8万美元（约合人民币58万元）的超豪华汽车市场？
对此，冯庆峰认为，超豪华汽车用户群体比较特殊，他们对汽油车有着强烈的偏好。这是因为他们对高性能汽油车的动力有足够的经验，并且对电动汽车带来的好处感兴趣。整车性能突破不明显；另一方面，电动汽车与燃油汽车的智能化能力还没有形成巨大的反差，这些用户群体还没有体验到智能化带来的生活便利。
近日，专注于超豪华电动汽车市场的路特斯公布了2024年第三季度财报。数据显示，2024年1月至9月，路特斯总营收为6.53亿美元，同比增长105%；服务收入为2,900 美元。百万美元，同比增长129%；总交付量7,617辆，同比增长136%。
尽管增长势头良好，但在市场走势疲软的背景下，路特斯今年仍只完成了1.2万辆销售目标的63%。
为了加快新能源汽车在超豪华市场的渗透，路特斯近期放弃了纯电动路线，宣布推出超级混合动力技术品牌“路遥”。该混合动力技术正处于开发阶段，将用于许多莲花汽车。应用于本产品。
此前，包括小鹏汽车、零跑汽车、艾维塔等在内的造车新势力均放弃了纯电动路线，转向增程式和插电式混合动力路线。近日有消息称，蔚来还计划在2026年推出首款混合动力车型，但仅在海外市场销售。
现在电动汽车确实存在一些痛点，并且存在长尾效应。比如，中国是全球覆盖率最高、充电桩数量最多的国家，但仍有很多无法到达的地方。在全球市场上，这种发展不平衡的现象更加明显。冯庆峰表示，基于此，混合充电也是电动化的方向，但路特斯一直强调不要增程，因为增程技术路线的功率损耗表现较差。
除了推广混合动力电动技术外，路特斯认为智能化是超豪华电动汽车的一大转折点。与中低端市场不同，仅电动化就会对同级别燃油车的性能产生负面影响。 ，我们将迎来拐点。只有当超豪华需要能够全面改变驾驶体验的智能时，拐点才会出现。
2025年将成为智能驾驶的巨大分水岭。城市中的城市NOA（导航辅助功能）体验越来越好。冯庆峰表示，届时，超豪华电动汽车的拐点将会出现。
