从消费者的角度来看，我们最关心的是黄仁勋提到的三大机器人品类，而企业也已经进入市场探索这三类机器人的发展路线。
特斯拉、百度、小鹏竞争，大疆才是王者？
汽车机器人，说白了，就是能够通过传感器智能感知车外、车内状况并进行自主调整的汽车。现阶段可以看重的汽车机器人功能主要集中在智能驾驶上。事实上，人脸识别、座位记录、全车语音交互等都是汽车机器人功能的体现。
目前，不少新能源汽车都增加了连续语音对话、多声区识别、AI建图等功能。可以实现NOA在城市地区的高端智能驾驶功能。小鹏MONA M03已上市，售价20万元以内。但在主流新能源车企中，只有极悦汽车明确宣传为汽车机器人，导致消费者不清楚智能汽车和汽车机器人的区别。两者的定义虽然存在一定差异，但殊途同归，功能几乎相同。 。
无人机方面，全球涉足的公司有很多，但放眼整个行业，大疆几乎是唯一一家。大疆无人机经历了人控、AI避障、AI镜像操作等不同时代。如今的大疆无人机支持多种智能运镜，进一步降低了对用户操作和拍摄技巧的要求。
（来源：AI生成）
航拍只是无人机应用场景的初步探索。例如，国网苏州供电公司自主研发的异地起降无人机多巢自主巡检系统已投入使用。该设备支持多巢组网、异地起降、视觉定位，未来将实现7.5万公里电网线路的无人巡检。
相比AI技术，无人机类机器人的研发和生产更重要的是产业实力以及大批量生产和部署的能力，而这恰恰是国内企业的实力。无人机方面，国内产业和基础人工智能已经成熟，未来可以根据使用场景开发配套的AI功能。
最后，人形机器人潜力最大，也是最难开发的。国内外汽车巨头都对人形机器人格外关注。例如，特斯拉在今年的世界人工智能大会上展示了去年年底发布的第二代人形机器人擎天柱。该机器人更轻、移动速度更快，已部署在特斯拉工厂对电池进行分类。
（来源：AI生成）
另一家新能源汽车巨头小鹏汽车也致力于机器人技术的研发。本月早些时候，该公司将第四代机器人命名为“Iron”。该机器人也已部署在汽车工厂。短期内，人形机器人很难销往消费市场。首先在工厂中使用它们来代替下一部分工人，验证人形机器人的能力，确实是最好的选择。
综合来看，汽车机器人、无人机、人形机器人三类产品目前的状态虽然有所不同，但都在以极快的速度发展。其中，汽车机器人、无人机一方面在强化功能，另一方面也在下沉市场，把蛋糕做大。由于其特殊的特性，预计人形机器人还需要几年的时间才能进入消费市场。
机器人时代已经开始，无数上下游企业不得不做出选择。
AI大模型技术为机器人带来新可能
AI时代的到来，为体现智能概念在消费市场全面落地奠定了基础，赋予机器人行业更多可能性。基于具身智能概念的新型机器人可以通过更强的感知、学习和环境交互能力尽可能地像人类一样思考，从而完成越来越复杂的动态任务。
毫无疑问，机器人时代的最大受益者是NVIDIA。毕竟训练机器人需要计算能力，机器人本身也需要高计算芯片。中国电子学会预测，2030年国内仿人机器人市场规模将达到8700亿元。这还只是仿人机器人，而且还只是国内市场。整个全球机器人产业很可能取代汽车，成为第一大产业，把蛋糕留给其他上下游企业。不少。
国内大量上下游企业正处于抉择时刻。机器人产业正在快速发展，他们必须尽快做出选择，以免落后于时代潮流。
黄仁勋强调的三大机器人路线中，无人机的门槛最低。然而，行业霸主大疆太过强大，普通企业很难与之抗衡。好在大疆主要发展中高端市场，把中低端市场留给了小厂商生存。我们现在几十元到一两百元能买到的无人机很多都是来自这些厂家的。
仿人机器人是一个新兴行业，在消费市场几乎没有踪迹，缺乏龙头企业，更适合有雄心的企业涉足。然而，仿人机器人技术还比较不成熟，可能需要大量的资金投入。中小企业可能无力承担研发和生产成本。进入这个行业之前最好先找到投资者。
（来源：AI生成）
汽车机器人无疑是最难进入的领域之一。并不是说它在技术上有困难。相反，在供应链体系成熟的中国，不惜一切代价使用手工制作的汽车机器人是可能的。只是汽车行业巨头众多。传统车企比亚迪、长安、吉利、长城、奇瑞，以及新势力鸿蒙智行、理想、小鹏、蔚来、闰月等，都具有一定的影响力，已经没有市场空间了他们。新品牌。
小雷认为，打算进入机器人行业的企业，如果财力雄厚，可以尝试人形机器人。如果没有足够的财力，可以进入无人机市场，走中低端路线。机器人时代即将到来，行业充满变数。当前的行业格局可能会因为技术的突破而发生翻天覆地的变化。
就像新能源汽车行业一样，成长为新兴行业的巨头，必然会踩在无数同行的骨头上。虽然所有参与者都在朝着自己的目标前进，但最好还是考虑一下后果。失败后破产清算并不可怕，可怕的是成为下一个贾跃亭。
