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运营成本降低 30%。
这是宁德时代国内商用车事业部CTO高欢在11月25日重型商用车系列电池发布会上告诉大家的。
与乘用车不同，商用车属于To B端场景，对价格敏感度较高。宁德时代已将该系列电池产品应用在玉龙铜矿宽体矿用卡车上，一周无需充电，运营成本节省30%。
去年7月，宁德时代推出首个商用车电池品牌天行。目前，宁德时代已在物流领域、公共交通领域陆续推出天行L增压版、长续航版、天行B客车版本。此次重卡电池四个版本的推出，意味着宁德时代补上了商用车电池的最后一块拼图。
作为新能源汽车市场中相对隐蔽的市场，商用车电动化虽然起步不晚，但长期以来，速度远远落后于乘用车。尤其是规模相对较小、进入门槛较高的重卡市场，一直不是新能源关注的重点。
宁德时代选择现在入局，背后有着诱人的理由：东吴证券数据显示，2023年国内新能源重卡销量将达3.4万辆，同比增长36%，电气化率将提高至5.6%。预计2024年电动重卡销量预计将达到7.4万辆，同比增长116%，渗透率将提升至8%-9%。
千亿级市场新趋势
按照动力类型，新能源重卡可分为纯电动动力、燃料电池动力、混合动力三种。从销量来看，纯电动重卡无疑处于垄断地位。
终端上牌数据显示，2024年1月至5月共销售新能源重卡20740辆，纯电动重卡占比94.74%。
虽然纯电动重卡正在快速渗透，但从应用场景来看，与柴油车、天然气汽车相比，电动重卡的应用场景还比较狭窄。
重卡的使用场景分为牵引车（快递物流、干线运输、生活必需品、煤炭运输等）、自卸车（城市渣土、矿山垃圾场、公路垃圾场等）、货车（绿色运输、冷藏车）等）、日常使用等）、特种车辆（搅拌车、泵车、汽车运输车、危险品运输车等）。
东吴证券报告显示，2023年电动重卡中牵引车销量将达到1.9万辆，占比超过50%。
电动重卡要想普及，就需要扩大电动重卡的使用场景，使其能够在市场上与传统燃油车竞争，而不是陷入角落。
一旦电动重卡的应用场景变得更广、更复杂，对大功率电动重卡的需求也会随之增加。毕竟，在相同的场景和允许的条件下，大容量的纯电动重卡拥有更多的能量存储和更长的续航里程，这可以减少电动重卡运行中能量补充的频率。
此前，电动重卡主流充电容量为282kWh、350kWh，对应续航里程为200km-300km。受到续航里程、公共设施等限制，主要适用于封闭园区、城市物流等低速场景。
据最新终端牌照信息显示，今年1-5月充电重卡市场中，充电容量400kWh以上充电重卡销量占比55%，高于2018年充电重卡销量的55%。今年1-4月的比例（52.8%）。
这就需要提高电池能量密度等关键技术指标，降低用户购买大功率电动重卡的门槛。
四个版本，各有侧重
针对重卡不同的使用场景和需求，宁德时代推出了增压版、长寿命版、长寿命版、高强度版四个版本。从不同版本的名称就可以清楚地看出每种电池的侧重点。
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增压版电池注重能量补充的速度，拥有峰值4C增压能力，15分钟即可补充70%能量。重卡运营成本的核心是工人工资，运营效率是重卡盈利能力的重要因素。在矿山运输、矿渣搅拌等短期场景下，使用增压电池可以显着缩短电动重卡的充电时间。
高欢以一辆单边运输30公里的渣土车为例。配备1C标准充电电池的车辆平均每天行驶5次，但使用增压版天行重型商用车的车辆可以多行驶1-2次。
长寿命电池适用于重载、中长距离等高能耗的交通场景，需要频繁充放电，给电池带来衰减压力。
这款电池的寿命为15年300万公里，并且还支持电池更换模式。高欢在现场称其“可充电、可更换、可升级、可出租、可出售、可回购”。
去年6月，宁德时代推出重卡底盘换电解决方案——奇机换电，由奇机换电块、奇机换电站、奇机云平台三部分组成。去年8月，宁德时代首条高速公路重卡换电专用线宁德至厦门干线正式通车。
第三长寿命版电池拥有1000千瓦时的大功率，续航800公里，适合快递、快递等跨省运输任务。
目前，电动重卡的续航里程大多在200公里左右。考虑到往返交通，预计主要覆盖半径100公里以内的场景。如果你想延长电池寿命，就需要增加充电容量。但一般来说，充电容量的增加会增加相应的减重成本，从而削弱电动重卡的经济优势。不过，天行的长寿命电池将能量密度提升至220Wh/小时，同时采用全底盘布局设计，扩大载货空间，增加用户利润。
以一辆年运营里程25万公里的重卡为例，传统燃油车每年的燃油费用为50万元，而使用宁德时代长续航版的重卡每年的电费仅为20万元。
高强度版电池专为工程机械开发，可在矿用卡车条件下行驶50万公里，不漏液、不漏电、不漏气。同时，高强度版本还开发了“泰山架构”，使电池体积利用率提升40%。还达到IP68防水标准，可直接承受水洗。
目前已在通力重工、柳工机械、徐工机械、博尔顿、湘电重装、北方股份、宏大时代、临工重机等8家工程机械制造商的20多个型号上得到应用。
根据终端销售数据和新车公告数据统计，2024年9月，纯电动（含换电）重卡电池装机量达到2515MWh。其中，宁德时代以1,702MWh装机容量占据67.67%的市场份额。亿纬锂能紧随其后，装机容量为279.1MWh，市场份额为11.1%。瑞普蓝骏和比亚迪排名第三和第四，装机容量分别为194.5MWh和151.9MWh。
此外，三一红象、航天锂电、国轩高科等企业也占据一定的市场份额，但数量上与前三名相比存在一定差距。
目前，电动重卡市场竞争格局尚未稳定，企业间在能耗、故障率等关键指标上的差异将逐渐显现。与此同时，车企将继续多元化电池供应策略。可见，重卡电池市场竞争日趋激烈。
（本文首发于钛媒体App。作者｜韩景贤编辑｜张敏）
