宁波君马持有英达12.31%的股份，李书福为最终受益人。此外，葛卫东旗下的混沌投资等多家国资也投资了英达科技。目前，智能驾驶企业正在掀起上市热潮，但盈利能力仍是个问题。
又一家智能驾驶解决方案提供商冲刺港交所！
近日，英达（浙江）智能科技股份有限公司（“英达”）向香港联交所提交招股说明书。财联社创投数据显示，英达科技成立于2016年，是一家专注于高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶系统（ADS）技术的公司。
宁波君马投资合伙企业（有限合伙）为英达科技第一大股东，持股12.31%。股权渗透显示，李书福是前者的最终受益者，持股比例超过90%。
也就是说，一旦英达港交所IPO冲刺成功，汽车大亨李书福将迎来又一次IPO。
李书福持股孵化智驾IPO
财联社创投数据显示，上海发那科成立于1997年，是发那科与上海电气集团共同投资的公司。公司核心团队为发那科机器人创始人稻叶禅二和上海发那科总经理钱辉。
简历显示，钱辉出生于1969年，上海大学机械制造及其自动化专业博士，高级工程师。现任上海发那科机器人有限公司总经理、上海市机器人行业协会副会长、中国机器人产业联盟副理事长、上海市机器人学会副理事长。
作为“工业机器人四大家族”之一的发那科是总部位于上海的机器人公司之一。
2020年，上海机器人产业园被上海市经济和信息化委员会列为上海26个特色产业园之一，上海发那科一期、二期工厂落户于此。工厂一期、二期分别于2010年和2014年建成，总投资15.8亿元。这是发那科集团继日本之后全球最大的机器人基地。
上海发那科三期项目也于2020年开工建设，并宣布于2023年11月全面建成投产，预计实现年产值100亿元。
上海机器人产业园总经理曾表示，园区已聚集240多家机器人上下游企业，包括材料供应商、核心零部件制造商、核心加工企业、传感器供应商等，初步形成了“龙头产业链”。企业龙头+中小企业“共生”特色产业集群。
据上海电气披露，2020年至2022年，上海纳发科分别实现净利润3.3亿元、7.89亿元、13.32亿元。 2023年和2024年上半年业绩出现下滑，分别达到10.5亿元。和3.6亿元。
此次收购的宁盛实业上半年净利润30.9亿元。按资产基础法评估价值32.8亿元，增加值1.91亿元，增加值率6.2%。
值得一提的是，在发展新生产力方面，今年3月，上海市委书记陈吉宁结合贯彻落实“十二五”精神，调研上海发那科机器人有限公司等企业全国两会和对重点企业实行“服务包”制度。研究。
陈吉宁在调研中表示，要抓住数字化、智能化、绿色化机遇，充分发挥链主主体作用，加快建立高标准绿色低碳供应链，更好赋能上下游企业数字化转型。
此次收购后，上海电气有望在锂电池生产、光伏电池生产、航空自动化装配等重点领域开展联合设计和工艺研究，并引入客户资源。同时，上海电气将在消费电子、3C等智能制造领域开展新项目。业务发展。
私募大亨葛卫东及地方国资纷纷投资
由于与吉利控股的合作，英达科技在一级市场备受关注。自成立以来，经历了A轮、B轮、C轮三轮融资。
创投日报记者注意到，英达股份入股成本从最初的3.8元/股上涨至6.15元/股；估值也从最初的35亿元上升到最后一轮的60.6亿元。
其中，英达B轮融资金额已累计近10亿元，吸引了混沌投资，以及云翔乌镇、水云乌镇、桐乡金通、陕西德创、江苏宾泉、嘉兴凌赛等多地国家投资拥有的资产。
Chaos Investment是私募股权大亨葛卫东旗下的基金。近年来，这位私募大佬聚焦一级市场，投资了汇智微（688521）、海光信息（688041）、海特生物（300683）、东方证券（600958）等。 ）等4起IPO，目前市值分别为244.16亿元、2745.04亿元、36.91亿元、879.40亿元。
招股书披露，葛卫东以每股6.15元的价格出资2000万元，持有Fretech IPO前股权3.4%。
多家地方国资也是英达科技的外部机构股东。
股权穿透显示，桐乡市财政局通过云翔乌镇、水云乌镇、桐乡金通分别持有4.69%、4.18%、0.85%的股份；江苏变权背后是江苏省财政厅，通过江苏省政府投资基金（有限合伙）持有英达科技股份；此外，陕西德创背后是陕西省国资委，通过陕西汽车控股集团间接持股。
此外，人保科技、广东光保（光大永明人寿保险股份有限公司控股）、丰章庆宇（TCL实业控股）以及上汽、东风、北汽等龙头机构也参与了英泰的投资。融资。
值得一提的是，上述投资者中，桐乡市财政局累计持股比例接近10%，英达科技注册地为浙江省嘉兴市桐乡市。
“智能驾驶”企业掀起上市热潮
今年以来，智能驾驶领域的企业掀起了上市热潮。截至目前，包括西递智家、地平线、小马智行、文远知行等均已上市或提交上市申请。
“智能驾驶企业之所以扎堆IPO，与它们目前的经营压力不无关系，比如研发投入大、盈利压力不减。”上述早期VC投资人表示。
以英达科技为例，创投日报注意到，虽然该公司在营收方面得到吉利控股的支持，但在净利润方面，报告期内亏损分别达到2.96亿元、8.55亿元、7.38亿元、278亿元。万元。 。
这种情况也体现在其他智能驾驶公司身上。例如，向港交所冲刺的西递智家，2021年至2024年上半年分别亏损1.8亿元、2.63亿元、2.55亿元、1.23亿元。调整后净亏损为分别为1.14亿元和1.23亿元。 1.59亿元、1.38亿元、5900万元，三年半累计亏损4.7亿元。
盘古智库高级研究员姜瀚在接受创投日报记者采访时认为，研发投入高、商业化速度不及预期、市场竞争激烈是智能驾驶亏损的主要原因。公司。
在姜瀚看来，智能驾驶企业面临着激烈的市场竞争，需要持续融资来维持运营。 “尤其是在一级市场下行的情况下，上市成为智能驾驶企业筹集资金缓解资金压力的主要方式。”
招股书显示，2021年至2024年上半年，英达科技研发投入分别达到1.85亿元、5.15亿元、5.61亿元和1.87亿元，占当年营收的55.5%、157.58%和61.8%。和 60.6%。
在商业化进程方面，一位一级市场投资者向创投日报记者表示，截至目前，智能驾驶的实际应用仍低于L3级别，但L2、L2+自动驾驶正在快速增长。因此，“整体市场需求尚未完全释放，用户对高级别自动驾驶的接受度和付费意愿仍有待提高。”
特别声明：本文内容仅供参考，不构成投资建议。投资者自行承担操作风险。
本文来自微信公众号“创投日报”，作者：陈梅，36氪经授权发布。
