【汽车行业价格战难停，比亚迪与供应商的博弈引关注】11月27日，比亚迪向供应商发出的降价信成为热门话题，要求从2025年1月1日起，比亚迪供货的产品价格将降价。 2015年至2020年减少10%。该电子邮件的真实性已得到部分供应商的证实。比亚迪品牌与公关部总经理李云飞表示，每年与供应商进行价格谈判是行业惯例，在大规模采购的基础上提出降价目标。强制性要求，可以通过协商推进。近两年，我国汽车行业价格战愈演愈烈，车企对“降本增效”的要求更高。第三季度，自行车利润创近年来新低。只有极少数车企能够保持利润增长。供应商和经销商被扣为人质。价格战难以停止。上下游产业链不断洗牌。新格局将逐步塑造车企与供应链之间的博弈。不少车企和供应链人士表示，车企要求供应商降价是常见做法，降价幅度是根据采购量和交货时间来协商的。自主品牌车企比合资品牌要求更高。一位供应链人士表示，在产品进入车企供应链之前，会评估生产线的生命周期，以满足降低成本的要求。过去，行业普遍每年下滑3%-5%。近两年，由于价格战，车企对供应链人员提出了更高的要求。消息人士称，今年，一些车企对某个零部件的成本降低设定了硬性目标，达不到则重新招标。比亚迪供应链部分向外部供应商开放，占比20%至30%，并将下降。在供应商会议上，他们提出将其淘汰。缺乏供应商 对于外部供应商来说，进入比亚迪的供应链体系是一种“又爱又恨”的关系。比亚迪今年前十大企业月销量突破325万辆，全年预计将达到400万辆。供应商既可以保证销量和现金流，也可以开发其他客户来寻找平衡点。今年10月推出的新铝时代，比亚迪是其主要客户。去年80%的营收来自比亚迪，今年比亚迪通过了宁德时代合格供应商审核。然而，比亚迪供应商之间的竞争非常激烈。如果降成本目标达不到，订单量就会下降，产线产能利用率也会大幅下降。一些供应商将让利润减少、成本降低留在“朋友圈” 新铝时代表示，卖给比亚迪的产品价格是通过竞争性协商或招标确定的，这是市场化的结果。比亚迪另一家供应商美林证券表示，将多维度实施降本增效，完善产品应对市场竞争。现在比亚迪正在降价。此事被曝光，表明部分供应商与其之间的矛盾已经达到了爆发点。供应商的“叛乱”是车企之间价格战的缩影。瑞银中国汽车行业研究主管龚敏表示，这场战争不会停止，还会愈演愈烈，2025年的价格战可能会比往年更早开始。从比亚迪要求降低成本，到飞帆汽车回归上汽乘用车、吉客合并领克、广汽集团加强自主品牌管理，自主车企积极调整整合内部资源。降本增效的行业共识是，淘汰赛竞争将更加激烈，未来市场份额将向龙头车企集中。长安汽车董事长朱华荣、小鹏汽车董事长何小鹏均已作出相关表态。比亚迪在发给供应商的邮件中明确表示，2025年新能源汽车市场的竞争将在2020年更加激烈，车企们正在为明年更加激烈的价格战做准备。品牌整合和行业洗牌将加剧。供应商和经销商将发生重大变化，加速产业链转型。新能源技术的进步将使燃油车市场被取代。 、新供应商的崛起、老供应商的淘汰、电池产业链等。快速发展的产业链和整车厂是命运共同体。比亚迪在扩大规模时需要思考如何平衡与供应商的利益，保证供应链的稳定，特别是走出去拓展海外本土化产业链。这是中国，包括比亚迪。车企成为全球巨头亟待解决的重点问题
