塔瓦雷斯曾获得全球汽车公司高管最高年薪，但尚未放弃拯救集团运营的努力，却被斯特兰蒂斯抛弃。
“辞职立即生效。”
当地时间12月1日，Stellantis集团董事会发布正式声明，接受卡洛斯·塔瓦雷斯辞去集团首席执行官职务的请求。
令人惊讶的是，这一正式辞职公告立即生效，没有任何缓和的余地。该集团很快将成立一个新的临时执行委员会，由主席约翰·埃尔坎 (John Elkann) 担任主席。新任首席执行官的任命过程进展顺利，塔瓦雷斯继任者的最终决定预计将在明年上半年做出。
今年下半年，关于塔瓦雷斯“提前下课”的传闻满天飞。 Stellantis Group随后正式宣布他将于2026年初退休，公司已开始物色新的顶尖人选。然而“成本杀手”匆匆离场，集团最新表态还是太过突然。
高级独立董事Henri de Castries在一份声明中表示，最近几周，集团大股东、董事会和塔瓦雷斯之间出现了分歧，而且观点分歧越来越大。这是塔瓦雷斯提前辞职的导火索。此外，该集团发言人并未提供有关塔瓦雷斯辞职的进一步信息。
压力很大，大家都明白。在宣布2023财年净利润创历史新高后，塔瓦雷斯经历了作为集团掌舵人的辉煌时刻，但很快就从山顶跌落。展望2024年，塔瓦雷斯遇到了很多困难。
这些困难主要包括——上半年集团利润锐减近一半；电动汽车及智能创新研发和新业务滞后；成本太高，热销车型缺失；美国市场经销商关系紧张；核心市场面临库存压力和销量下滑等。
路易十四曾说过：我即国家；我即国家；我即国家。
至于过去的世界，戈恩就是日产。
从目前的情况来看，唐伟诗在Stellantis与集团董事会针锋相对并提前离开的经历，无疑是走上了戈恩的老路。作为Stellantis集团与雷炮合作的主要主导者和支持者，塔瓦雷斯的离开将对后续合作产生什么影响？
再见，成本杀手
塔瓦雷斯是近五年来除了马斯克之外最受争议的外籍CEO。今年年初的Stellantis集团投资者大会上，参与投票的大佬们以70%的支持率批准了塔瓦雷斯3650万欧元的薪资计划。他的薪资计划创下了汽车行业高管最高薪资记录。
这个数字远远超过了美国铁娘子玛丽·巴拉的2900万美元和福特吉姆·法利的2100万美元。奔驰康林松、大众集团奥博莫等欧洲阵营的领军人物，与塔瓦雷斯更是无法相提并论。
这样的奖励，唐伟诗也当之无愧。
作为拥有14个品牌的超级汽车集团负责人，他通过降本增效，帮助集团在2023年实现创纪录的核心业绩，净营收1895亿欧元，同比增长6%；净利润186亿欧元，同比增长11%。
值得一提的是，如此惊人的数据并非来自销量增长。相反，该集团2023年全球销量不升反降（2021年全球销量为614万辆，2022年为634万辆，2023年接近617万辆）。唐伟士的成本控制能力可见一斑。
在汽车领域，塔瓦雷斯和戈恩都被贴上了“成本杀手”的标签。他们践行“利润第一”的管理理念，善于精打细算，现金为王。唐伟诗曾在媒体面前坦言——
“我从戈恩那里学到了生意。”
塔瓦雷斯从戈恩身上学到了“现金为王”的商业逻辑，首先让PSA迅速扭亏为盈，继而将Stellantis集团的业绩推向巅峰。然而，在极度降本“药”之后，集团内部又出现了新的失衡。进入2024年，业绩急转直下，“成本杀手”的B面也开始出现。
一位斯特兰蒂斯中国高管告诉汽车公社，早年，塔瓦雷斯在戈恩时代也是高压强的，但到掌舵标致及集团后，塔瓦雷斯将“狠人”的角色演绎得更加淋漓尽致。 。
然而，和戈恩一样，在塔瓦雷斯职业生涯的最后阶段，他感到自己最好的策略正在逐渐捉襟见肘。距离天价天价高薪的高调时刻仅仅过去了半年时间，就再次进入了风头浪尖。等待唐瓦石的，是合同到期、辞职的消息，新掌门人的选举程序已经启动。
如今，早早离开市场，身后是核心市场与集团董事会的矛盾漩涡，以及毁誉参半的职业生涯。塔瓦雷斯的经历和戈恩一样，让人不禁想起那首诗——自古美人如名将，世间不许她们老去。
今年，塔瓦雷斯已经66岁了。
这是大多数欧洲车企高层领导人选择退休的年龄。即使在全球范围内，此前的限制之一就是出生于1945年的汽车界传奇人物穆拉利。他2006年至2014年执掌福特时的年龄范围为61岁至69岁，年龄只能算平均的。
当汽车产业演进步伐加快，电动化、智能网联新方向搅浑水时，舵手的精力和接受新事物的能力将面临更加严格的要求。
董事会撕掉“创可贴”
据悉，在发布史上最差半年报后，塔瓦雷斯一度放弃休假机会，马不停蹄飞往美国，试图挽救市场的运行困境，同时也向市场承认了自己的错误。外界。种种迹象表明，这位66岁的CEO仍在努力继续自己的职业生涯。
现在他匆匆离开，留下一声叹息。
塔瓦雷斯曾获得全球汽车公司高管最高年薪，但尚未放弃拯救集团运营的努力，却被斯特兰蒂斯抛弃。
“事实上，在这个紧要关头放弃塔瓦雷斯，就相当于集团亲手撕掉了创可贴，这对斯特兰蒂斯来说确实是灾难性的一年。”接近该集团的业内人士对外媒表示，提前辞职的是斯特兰蒂斯。管理层采取更快行动并试图扭转局面的关键飞跃。
前段时间，法国《回声报》对塔瓦雷斯进行了十分尖锐的批评，指出了他在执掌斯特兰蒂斯期间犯下的四大错误。言语犀利而无情。作为法国颇具影响力的主流媒体，这是塔瓦雷斯职业生涯中第一次受到《回声》的批评。
错误一：美国市场错误
2024年上半年，Stellantis调整后营业利润为85亿欧元，同比减少57亿欧元。北美业务的下滑是主要拖累。新车出货量方面，上半年北美市场共销售83.8万辆，同比下降18.5%。
美国一直是该集团的利润牛。最辉煌的2023年，这里的营业利润率高达15.4%。塔瓦雷斯一定没有想到，北美市场的滑铁卢会成为压垮他职业生涯的最后一根稻草。
《Echo》分析称，从2023年底开始，Stellantis集团开始在美国积累库存。今年上半年，集团一直致力于消化这些库存，导致利润率下降至11.4%，下半年极有可能跌破10%。值得一提的是，这样的成绩在菲亚特克莱斯勒与PSA合并以来还是首次。
错误二：极端“节约”
《回声》透露，Stellantis此前利润高增长的背后，是员工的巨大压力和极端的成本控制。 “在汽车行业，一切极端的成本削减都可能走向另一个极端，变成贪婪和邪恶，或者对某一群体的剥削。”
错误三：铁腕统治
谈到塔瓦雷斯对集团高管的影响，法国媒体用了一个比喻——Stellantis集团高管的更替就像华尔兹一样令人目不暇接。塔瓦雷斯给高级管理人员施加了太大的压力，一旦目标无法实现，这些管理人员面临的唯一选择就是调动或辞职。
据悉，该集团目前共有32名高级管理团队，但今年以来，官方共宣布了六名职位变动，三名高管辞职。刚刚过去的2023年，管理团队变动更加频繁，总共发生不少于15次变动，至少有4名高管正式辞职。
错误四：中国市场失败
2012年，标致雪铁龙净亏损超过50亿欧元，2013年为23亿欧元。法国政府拨款70亿欧元“救火”，但并无帮助。
截至东风集团与PSA新一轮资本重组，PSA从中国东风集团获得8亿欧元收购其14.1%股权。它能够喘口气，慢慢恢复到巨大损失之前的正常运行状态。
2014年，塔瓦雷斯正式接管PSA，中国市场是该品牌表现最好的地区。今年是PSA在中国的巅峰期。此后，其业绩一路下滑，再也无法回到2014年的高点。
今年上半年，Stellantis的主要业绩支撑已转向北美、欧洲和南美市场。该集团在中国仅售出47,000辆汽车。该集团披露的财报数据显示，来自中国、印度和亚太市场的累计营收为21.52亿欧元，仅占其总营收的2.5%。
难以驯服的“美国野兽”
SAE国际总裁Carla Bailo对底特律媒体表示，无论塔瓦雷斯提出什么计划，都不足以快速解决经销商、工会、供应商和产品的旧矩阵的现实——
“他在欧洲市场取得了改革成果，削减了成本，并且以利润为导向。他确实在过去几年证明了自己的才能。但值得注意的是，美国是另一只野兽。”卡拉·贝洛表示，短期不能用愿景和运营模式，试图扼杀某些细分市场的经销商和合作伙伴，对于一家全球汽车制造商来说并不是合理的经营方式。
“他喜欢掌控一切。”
“而且他的背后没有强大的后盾。”
事实上，在经历了2024年的几番波折之后，北美市场已经对塔瓦雷斯的决定有所抱怨。塔瓦雷斯离开后，该集团未来几个月甚至一年仍将在北美苦苦挣扎。董事会需要找到一位扭亏为盈的专家来解决与经销商和供应商之间的紧张关系，以及产品矩阵和销量方面的问题。
首先，经销商不买账。
曾经的香馍馍，如今的市场份额正在迅速萎缩。北美经销商委员会主席在公开信中谴责了塔瓦雷斯。这封“讨伐信”称，塔瓦雷斯急功近利，为了2023年创纪录的利润，做出了许多错误的决定，直接对美国市场造成了毁灭性打击。
“情况再糟糕不过了。”
该经销商告诉《底特律每日新闻》，塔瓦雷斯的辞职让他和他的经销商同事松了口气。提前下课，是对这位铁腕领导的惩罚。北美的新车库存不断增加。道奇、拉姆、吉普和克莱斯勒等品牌遭受了巨大损失。
其次，工人协会并不买账。
美国汽车工人联合会 (UAW) 的不满主要集中在与去年秋天合同谈判相关的承诺上，其中包括 Stellantis 计划将道奇 Durango 的生产从底特律组装厂转移到加拿大安大略省。
近几个月来，美国汽车工人联合会对塔瓦雷斯的批评不断升级，甚至在其公共网站上发布了一段视频，呼吁该组织直接解雇他。塔瓦雷斯正式宣布辞职当天，UAW主席肖恩·费恩直言，塔瓦雷斯的离职是个好消息。这是该集团朝着正确方向迈出的重要一步，对北美市场有利。 。
事实上，在美国市场，Stellantis已经出现了高级管理职位的大量人员流失，管理层和集团总部都出现了明显的裂痕。今年第三季度营业收入下降42%，新车销量下降36%。
塔瓦雷斯曾在今年的改革中表示，集团目前正处于汽车行业的达尔文主义时期。其战略的核心是适者生存、适应、比对手做得更好、为未来做好准备。在集团内部，不少员工将塔瓦雷斯奉行的企业原则形容为“达尔文主义”——
利润第一，仔细预算并极其现实。
没有什么是太多或太少的。作为一名企业管理者，如果动作太快，往往会失去速度；如果动作太快，往往会失去速度。如果行动太慢，就很容易陷入过于保守的陷阱，如果缺乏果断决策的决心，就更容易在正轨上缓慢前进。分离与断层，理想与现实，走得最快，却未必走得最远。
多位业内人士向汽车公社表示，塔瓦雷斯的降本控管措施已经达到了极致。他一直强调不断削减预算以保护利润，但成本降低幅度有限。
塔瓦雷斯的提前离职也告诉我们，他近年来一直在奔向同一枚硬币的AB面，忘记了回头看看A面才是长期项目和收入流的来源。
