临近岁末，我们深刻认识到今年的汽车市场竞争非常严峻。在当前的价格战中，不仅没有人能够独善其身。随着消费趋势的不断变化，汽车企业正在真正失去对市场的控制力。
经过几次市场清理，我认为市场结构已经确定。传统大厂商与新势力的对抗将进入相互制衡的状态。然而，种种迹象仍在向外界显现，一切仍处于充满变数的残酷现实之中。
尤其是小米、华为这两家手机厂商深度涉足汽车行业之后，太多的不确定性着实让不少车企陷入了“生存”问题。是选择硬碰硬，还是反其道而行之，共建生态系统，对于汽车市场的未来走向，没有人能够给出明确的建议。
然而，站在这个生存的难点，看到自己周围的巨大热度，给与之合作的企业带来了好处，谁敢说“不羡慕”呢？
不用说，在华为的带领下，大力士、北汽、奇瑞、江淮已经以“四大境界”名声大噪。当Avita和Lantu也用自己的名字获取流量密码时，我相信顺势而为是目前最正确的决定。那些所谓的灵魂理论只需要存在于“高高在上的嘴里”，紧紧抱住华为的腿才是真的。
鉴于这样的背景，虽然广汽与华为的合作由来已久，但在目前的情况下将华为视为零部件供应商显然是不够的。今天的举动，意味着广汽集团将与华为联手。从外部来看，一定与公司的发展和市场地位的维护密切相关。
谋求发展，仍然离不开华为。
“华为是传统车企最强的外挂。”不管各个车企承认与否，在我看来，这就是目前的行业共识。今年以来，有多少车企从与华为的关系中受益匪浅，而且更加明显。
从遥遥领先到遥遥领先，即使华为依然坚持不造车的立场，但消费者对华为参与研发的新车的态度不仅让他们趋之若鹜，而且至少在为之买单。 。毫不犹豫地用钱付了账。
GAC 可以假装不知道这件事吗？显然不是。因此，如今广汽集团选择加强与华为的合作，原因也不难猜测。
早在2021年7月，广汽艾安就与华为就AH8车型达成合作关系。计划采用基于广汽AEP3.0底盘平台和华为CCA（计算与通信架构）的新一代智能汽车数字化平台。共同定义和开发华为全栈智能汽车解决方案，共同打造一系列面向未来的智能汽车。
但长期以来，与那些与华为合作的车企相比，广汽一直处于销量与营收质量齐头并进的势头。背靠“两场”，赚钱就像玩；凭借先发优势，广汽集团屡创传统车企新能源汽车销量新高，堪称跑赢所有同行。
春风得意，难怪广汽去年3月27日宣布，原计划的广汽艾安AH8项目将由“与华为联合开发改为自主开发”，华为的身份也将从合作伙伴转变为自主开发。给供应商。该项目投资由9.25亿元增加到12.33亿元，全部为自筹资金。
当然，更重要的是，在基本面稳固、扩张势头良好的前提下，广汽集团相信广汽研究院在电动化进程中积累的研发经验足以为乘用车向上发展提供充足支撑。整个团体。支持。
不过，正如我在文章开头所说，今年市场竞争的激烈程度确实超出了大多数人的预期，想必也超出了广汽集团对于市场严峻程度的预期。
在众多中国品牌的围攻下，合资车企的生存环境一落千丈，“不求利润，只求销量”的想法已经成为一种奢侈。如此一来，广汽丰田和广汽本田分忧的势头就变得弱了很多。
另一方面，正是由于行业对插电式混合动力、增程式汽车等新能源汽车的重视程度突然上了一个新台阶，全部业务集中在纯电动汽车上的艾安突然进入了发展瓶颈。想要解开这个结，如果短时间内无法实现，那就意味着团体本身需要从其他方面寻找新的突破口。
或许，广汽也和那些摸着石头过河的朋友一样，并不能百分百确定与华为的合作能否真正产生他们所期待的化学反应。
然而，受华为启发的中国消费者的购买力确实很可怕。此外，随着智能设备带来的真实体验越来越被消费者视为购车的主要动力，华为在这一领域的优势也被放大到了前所未有的高度。如果想要重回巅峰，广汽此时也没有更好的选择。
深化合作并不意味着高枕无忧
事实上，今年早些时候，我们看到广汽乘用车主体传祺宣布了传祺-华为联合创新计划。传祺i-GTEC（PHEV）将搭载华为乾坤智能驾驶系统ADS 3.0、新一代鸿蒙座舱，2025年将推出多款合作车型。广汽丰田也与华为合作打造智能生态系统并安装每种车型均配备新的车机系统。
从这些动作中不难看出，广汽集团有意加强与华为的合作。但话又说回来，广汽并不是一家无法在市场斗争中打造自身优势的车企。
第一，经过多次迭代，广汽可以在现有的技术鱼塘中做到自给自足，从三电技术到电子电气架构，甚至是纯电动平台的更新；其次，广汽自2019年开始实现自给自足，开始自主研发ADiGO智能驾驶互联生态系统，包括ADiGO SPACE智能座舱系统、ADiGO PILOT智能驾驶系统等。
今年以来，借助这些技术优势，艾安推出的第二代AION V、RT等车型，都将“智能驾驶、平权”的标签作为产品的核心优势。也就是说，即使没有华为的帮助，广汽集团仍然非常有信心在纯电动汽车领域与对手竞争。
那么我想问一下，广汽集团此次宣布与华为签署深化合作协议的目的是什么？又将如何权衡新合作与自有品牌Aian的发展？
“打造全新高端智能新能源汽车品牌。”这是我从这次签约中得到的最令人震惊的信息。也就是说，艾安可能仍会维持现有的双品牌运营。此外，广汽将以华为提供的技术为核心打造新的产品载体。
尽管目前有消息称，广汽不会趁势推出第五个“X世界”。但按照这个规划，不得不说，外界实在无法想象两人合作下的新品牌与文杰、智杰、香杰、尊杰会有多大的不同。最多，在合作中，双方会有不同程度的资源倾斜。
中国汽车市场还需要新的汽车品牌吗？对于这个话题，市场已经给出了最确定的答案。新势力汽车品牌在短短五年内的死伤数量，一只手就能数过来，从数百只到一只手，一切都说明中国汽车市场的消化能力确实有限。
现阶段，看到集团盈利能力不一样，广汽的焦虑是可以理解的。加强与华为的合作，甚至推出新品牌，只是为了尽快为自己回点血。
从决策上看，与所有与华为有深度合作的车企相比，众所周知，赛勒斯、奇瑞、北汽、江淮在推动自身新能源发展方面落后于广汽，至少在扩张速度上是这样的。纯电动市场。的。
更何况，通过刚刚结束的广州车展以及广汽总部迁往番禺，接下来的发展，艾安一定会考虑借助新车RT，在2025年重回40万辆/年以上的水平和UT一样，昊白金也早早地计划以HL上市为契机，加入距离扩张的大军。
在刚刚过去的11月份，根据爱安自己公布的销售数据，整个爱安的销量已经回到了4万辆/月的水平，达到了42,301辆，其中好品还卖出了3,161辆新车。可见，在自发电方面，广汽新能源业务还是取得了一定的成绩。
此时，在我看来，即使合作具体实施的太多细节没有披露，留给广汽集团解决的最大问题是，与华为强绑定后，要考虑的关键是如何其品牌之间的关系不会出现内讧，也不会因为资源分配不均而导致后续的发展。
