36氪独家获悉，原小米汽车自动驾驶产品技术总监刘芳已于今年9月辞职，成立新公司北京阿米欧机器人科技有限公司（以下简称“阿米欧机器人”）。 。但具体的技术路径和创业计划尚未披露。
据了解，刘芳卸任前担任小米汽车自动驾驶产品技术总监、量产总监，经历了小米自动驾驶团队准备、技术研发、量产的全过程。
此前，刘芳曾在谷歌中国搜索业务部门工作，后加入小米。他是小米最早的员工之一，曾担任小米MIUI生活黄页业务负责人。
小米汽车一直非常重视自动驾驶能力的打造，用雷军的话说“在这一领域投入了巨大的资源”。 2022年8月，雷军在发布会上表示，小米的自动驾驶将“全栈自研”，并已组建了500人的团队。目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营。
智能驾驶和实体智能机器人在技术原理上有很多共同点：都是基于对环境的感知和交互，以及计算外部信息后引导机器运动的过程。马斯克表示，特斯拉汽车是带轮子的机器人。
因此，从智能驾驶进入体现智能领域的玩家具有一定的技术优势，并且现有的know-how可以在一定程度上得到复用。一位投资人告诉36氪，这和做过搜索的创业者在创业规模化方面有优势是一样的。
近一年多，在国内具身智能的创业热潮下，有不少智能驾驶背景的从业者创业发展具身智能，成为行业中不可忽视的力量。
例如，文远知行首席运营官李力成为机器人公司诸暨动力联合创始人；曾就职于Waymo和Momenta的高继阳创立了具身智能公司星海图；华为自动驾驶BU自动驾驶系统前CTO陈逸伦也于今年7月加入施志航创立的具身智能公司Smart。
然而，在工业实施方面，实体机器人比自动驾驶复杂得多。以感知函数为例。自动驾驶的感知主要用于汽车、自行车和行人的检测，但机器人需要进入更多开放的生活场景和商业场景。
目前，实体智能赛道的竞争日趋激烈，行业的门槛和壁垒被提高了很多。对于以Amio Robotics为代表的新成立的初创公司来说，创业的机会窗口越来越小。如何在激烈的竞争中脱颖而出是其面临的关键挑战。
