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国产大飞机第二总装基地争夺战再次打响。
国产大飞机C919的出现，不仅是“大国”的突破，更带动了万亿级产业的崛起，吸引了上海、成都、西安、南昌等多个城市的竞争。长沙、沉阳、哈尔滨、郑州。追赶。
上海作为国内飞机制造中心，长期以来一直是中国商飞总部所在地，率先收购了国产大飞机总装制造中心。
目前，C919已进入大规模交付阶段，在手订单超过1000架，总金额近万亿元。未来，亚太市场民航客机总需求量将超过9700架。
如此巨大的市场，显然不是一个城市、一个集结基地能够承受的。建设更多国产大飞机总装基地是现实需要。
上海之后，谁能拿下国产大飞机第二总部？
01
国产大飞机第二总部，悬念回归？
不久前，上海发布了C919大型客机二期建设项目招标公告，选址在上海浦东临港片区。
基于此，有媒体认为，国产大飞机第二总部（总装线）之争已经尘埃落定，就像当时沸沸扬扬的“特斯拉第二工厂”之争一样，最终的胜者将是是上海。
就在所有人以为一切已成定局的时候，航天制造大省陕西却突然行动起来。
近日，陕西省印发《培育壮大千亿级航空制造及低空产业创新集群行动计划》，提出“抓住国家战略腹地建设政策窗口期，加大力度争取国家将C919第二条总装线部署在我省。”
问题是，如果第二总装基地继续留在上海，陕西如何“争取”？
对此，陕西相关工作人员表示，忘川第二总装线实际上是上海C919总装基地二期工程，仍属于第一总装基地范围。
也就是说，第二个总装基地还悬而未决，陕西还有机会，四川、江西、湖南、辽宁等地也在争夺。
近日，中部地区大飞机动员大会在长沙召开，宣布在长沙成立中部地区大飞机推进办公室，为中部地区大飞机发展注入“湖南力量”。大型飞机。
就在月初，四川省与中国商飞公司签署新一轮战略合作框架协议，共同支持成都航空做优做强做大，加快把四川建成全国领先的国产大飞机产业基地。
与此同时，江西南昌举办2024中国航空大会。当地政府提出，争取解决更多ARJ21生产试飞、C919工厂交付等任务。
这意味着，持续近20年的国内大飞机组装基地争夺战再次进入白热化阶段。
02
国产大飞机第二总部争夺战，谁占据优势？
国产大飞机C919的研制集成了20多个省份、1000多家企业、大学、科研院所、30万多名科研人员。被誉为国家新科技体系的代表作。
除上海外，四川、陕西、江西、辽宁、黑龙江、湖南等多个省份均参与其中，航空业实力不容小觑。
最新公布的先进制造业“国家队”名单，为我们了解各地航空制造业发展水平提供了参考指标。
航空制造属于先进制造业。工信部发布四批先进制造业集群“国家队”名单。共有80个集群入围，其中与航空业相关的仅有6个。
第一个加入“国家队”的是西安。
早在2021年，西安航空产业集群就率先进入第一批“国家队”名单，成为我国首个获批的“国家队”航空产业集群。
其次是长株潭都市圈的株洲。
2022年，株洲中小型航空发动机集群入围第三批“国家队”集群。虽然是中小型航空公司，但相关航空装备企业也是国内大型飞机供应商成员。
2024年，工信部发布第四批先进制造业“国家队”名单，4个名额同时列入其中：
承德棉子梁航空航天集群、长三角（含江西）大飞机集群、哈尔滨航空集群、沉阳航空集群。
这些地方都是国防工业重镇和国产大飞机主要供应商的聚集地。他们自然成为国产大飞机第二总装基地的有力竞争者。
沉阳有CAC，哈尔滨有哈飞，成都有成都，西安有西飞。传统军工优势正在转变为商用航空制造优势。
值得注意的是，成都及周边地区、长三角、江西属于跨城市产业集群，而沉阳、哈尔滨则是单市主导的产业集群。
03
为什么四川和长三角都是跨城市产业集群？
我们先看四川。四川航空产业虽以成都为中心，但多点开花，布局周边城市。
成都是传统的国防军工中心，德阳是重型机械、能源装备的制造高地。绵阳拥有“中国科技城”等科技创新载体。形成协调发展态势。
长三角地区也是如此。上海是国内大飞机制造中心，江西是航空工业发源地之一，江浙受益于城市群产业整合。
近年来，江浙地区相继拿下苏州空客中国研发中心、舟山波音737完工交付中心等项目。镇江、常州、盐城、扬州等地也围绕大飞机布局航空产业园。
这背后是上海产业溢出效应的体现。
江西位列其中并不奇怪。是新中国第一架飞机的诞生地。
省会南昌拥有洪都公司、洪都飞机设计院、南昌航空大学等科研院所和试验基地。中国商飞还在江西建立了生产和试飞中心，有望与上海形成联动发展。
既然是以产业集群的形式存在，那么江西大概率会作为上海装配基地的一员而存在，很难成为独立的第二装配基地。
04
加快国家战略腹地建设带来新变数。
以往，这些地方争夺的大多是航空工业底蕴，而这次却有了“国家战略腹地”的支撑。
国家战略腹地建设是当前我国最重要的战略布局。旨在以中西部地区作为产业转移的承载地，肩负“优化主要生产力布局”、“支撑重点产业”的重要任务。
“你不能把鸡蛋只放在一个篮子里。”
面对日益动荡的地缘政治和国际环境，要打造战略腹地、支撑重点产业，中西部地区明显优于沿海和东北地区。
因此，陕西在相关文件中直言“抓住国家战略腹地建设的政策窗口期”，四川也提出“强化国家战略腹地的服务保障功能”。
综合考虑航空工业实力、航空产业集群、国家产业区域布局、国家战略腹地建设，国产大飞机第二总部或将重回川陕之战、成都与西安的对决。
早在2007年，国产大飞机总部基地就曾发生“川陕之争”。当年的两会上，四川、陕西的数十位代表一致呼吁尽快将本省打造为“中国大型客机研制基地”。
但国家最终选择了上海。既基于上海国际化、高端人才聚集的综合优势，也考虑到上海本身拥有“运十”飞机研制的基础和经验。
如果要在上海以外建设第二个组装基地，“川陕”之争的卷土重来在所难免。
成都是歼20战斗机的制造基地，拥有成都飞机、四川汽轮机研究所、中国电子技术十研究院等科研院所，以及成都飞机公司、成发等航空公司公司、成都飞机集团公司和中国电子科技航空电子设备有限公司。制造企业。
西安是中国航天液体强国的故乡、中国航天金牌强国的摇篮、中国北斗创新的发源地。聚集了国内1/3以上的航天、1/3以上的兵器、近1/4的航空科研单位、专业人才和生产力量。
西安和成都都拥有完善的航空制造产业链，工程院校实力不相上下。该市的能力水平和人才吸引力不相上下，在第二总部争夺战中均处于领先地位。
谁能胜出，不仅取决于航空业的发展趋势，也取决于国家的战略部署。
