@科技报原作者丨小薇主编丨蕨影
广汽也敲门了，华为的朋友圈扩大了。
2024年底，汽车世界正在发生巨大的变化。 11月30日，广汽集团与华为签署深化合作协议。据介绍，广汽集团除传祺、艾安、豪普之外，还将打造全新高端智能新能源汽车品牌。
受利好消息带动，广汽集团港股12月2日收盘大涨25.17%，彰显了华为概念股的“赚钱能力”。
广汽的如此大动作，其实与其当前的市场形势有关。数据显示，今年三季度，广汽集团实现营业收入282.33亿元，同比下降21.73%；归属于上市公司股东的净利润-13.96亿元，同比下降190.40%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益净利润-15.32亿元，同比下降216.01%。
前三季度来看，广汽集团实现营收740.40亿元，同比下降24.18%；归属于上市公司股东的净利润1.2亿元，同比下降97.34%；扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润。净利润-18.70亿元，同比下降146.49%。
显然，在刷新上市以来最差净利润表现后，广汽面临的更大问题是如何打破局面。
如果你无法打败它，那就加入吧
事实上，广汽集团与华为的合作由来已久。
广汽与华为自2017年起就在智能网联领域展开合作。2021年，广汽艾安选择AH8车型试水华为HI模式，将广汽GEP3.0底盘平台与华为全栈智能汽车技术相结合。 2022年7月9日，广汽集团发布公告，同意控股子公司广汽艾安与华为就AH8车型项目进行合作。
两党已经联手。广汽集团提供先进的GEP 3.0底盘平台，华为提供新一代智能汽车数字化平台和全栈智能汽车解决方案。双方共同定义、共同打造面向未来的智能汽车。在当时看来，广汽与华为，一个是汽车领域的领头羊，一个是通信领域的巨头，他们的深度合作自然备受关注。
然而没过多久，事态发生了意外，合作未能实现。
2023年3月27日，广汽集团再次宣布，广汽Aion AH8项目将由与华为联合开发改为自主开发，华为改为作为供应商参与。
这种变化就像是并肩作战的伙伴突然开始独立作战。到底是什么导致了这次合作的降级？
在几天后的财报发布会上，广汽集团董事长曾庆红表示，广汽已经推出了Eon和Hyper，没有必要和华为一起创建新品牌。广汽集团总经理冯兴亚表示，首先，双方合作一旦谈妥，就会失去一定的灵活性。独立开发更容易掌握灵活性，研发速度更快。其次，广汽主要要考虑盈利领域。业务的先进性可以暂时放弃；第三，出于综合成本竞争力的考虑，转向供应商模式有利于双方最大限度地发挥各自的优势。
显然，广汽集团的理由相对可信，但其背后却折射出一个尴尬的问题：谁在主导这次合作？当时，华为刚刚进入汽车领域。其巨头地位令传统玩家眼红，且缺乏行业基础。只能选择规模较小的车企进行合作。然而，广汽集团却截然不同。当时正处于销售和营销之中。在产量与品质并进的趋势下，尤其是在合资油车领域，广汽背靠“两领域”，拥有极高的市场占有率。
这样的比较就会暴露一个问题：广汽与华为合作时，技术领先和项目控制很难区分。因此，本质上，广汽集团对华为的恐惧是基于利益和核心技术的考虑。
早在2022年，曾庆红就公开批评电池成本高、利润全部归宁德时代、车企沦为“工人”。对于他来说，保持统治地位至关重要。彼时，广汽还风头正劲。 2023年前，广汽两大合资品牌将助力年销量突破150万辆，艾安将成为估值近千亿、月销量超5万辆的新势力领军者。
然而没过多久，汽车市场就发生了巨大的变化。随着新能源汽车市场的不断发展，新能源车企之间的竞争也日趋激烈。
尽管前三季度销量低迷，但广汽艾安10月、11月销量持续突破4万辆，其中11月全球销量4.2万辆，同比增长1.8%，环比增长增长10.9%。不过，今年前十个月，广汽集团累计销量152万辆，同比下降24.66%。而且，下滑的不仅仅是合资品牌。自主品牌销量同比也出现两位数下滑。就连新星伊恩也正在失去魅力。
广汽另一款基础合资汽油车的表现更是大不如前。 2020年至2022年，广汽本田和广汽丰田合计年销量将保持在150万辆至170万辆之间，约占广汽集团汽车总销量的70%；到2023年，这一比例将下降至60%左右。
更让广汽集团落后的是市场上缺乏高端汽车。过去一年，一线奢侈品牌在中国市场经历了大洗牌。今年前三季度，奔驰、宝马、奥迪在华销量分别为17.07万辆、14.78万辆、15.75万辆，同比分别下降29.8%、12.9%、19.63%。
最新的财报为此敲响了警钟。广汽集团第三季度营收282.33亿元，同比下降21.73%；其净亏损为13.96亿元，而去年同期为15.45亿元。 1-9月，广汽集团累计销量133.5万辆，同比下降25.59%。
这样一比较，人们感叹广汽华为三十年河东，三十年河西。此前，广汽只将华为视为零部件供应商，但现在那些早期与华为深度合作的车企，如赛勒斯、北汽、奇瑞、江淮等，都已名声大噪。就连Avita和Blueprint也变得出名了。通过华为的名字获得了大量的流量。
华为对于汽车企业来说就像是一个“超级插件”，这个销售数据就是最好的证明。
既然你无法击败华为的合作伙伴，那么加入它可能不是一个选择。但此时此刻，如果广汽联手华为，还能改变现状吗？
华为朋友圈进一步扩大
华为真的很忙。
我们来梳理一下华为今年在汽车方面的动作：1月份，成立银王公司，分离汽车BU； 5月，将“祥捷”商标转让给北京新能源汽车有限公司； 7月，将“文杰”等商标资产转让给大力士。深蓝S07正式上市。高端车型搭载华为乾坤智能驾驶ADS SE系统，被誉为“20万元以下唯一华为高端智能驾驶”； 8月底，比亚迪与华为签署合作协议，方宝旗舰车型豹8将搭载华为乾坤智能驾驶ADS 3.0，成为比亚迪品牌首款搭载华为智能驾驶的车型； 9月，搭载华为乾坤智能驾驶、鸿蒙座舱系统的新款蓝图梦想家MPV上市。
与华为深度合作的最新车型包括奥迪A5L、广汽传祺1 Concept、揽图梦想家、比亚迪方宝8、长安深蓝S07、东风猛士等。
显然，华为已经找到了一条适合其在汽车行业定位的道路，而这条道路正在帮助华为重塑其智能驾驶版图。
与此同时，随着国内新能源汽车市场的不断深入，与华为合作的车企基本销售业绩都有不同程度的提升。
比如与华为合作推出智捷汽车的奇瑞，11月份交付新车8983辆，形势非常好；最近与华为合作的江淮汽车第三季度利润猛增1028%；赛勒斯甚至依靠智杰成功扭亏为盈。利润增长5倍以上同时市值一度超越上汽集团；搭载华为高端智能驾驶的岚图梦想家，岚图汽车11月交付量强劲攀升至10856辆，同比增长55%，销量连续三个月突破万辆。其中，一款新能源MPV也在10月份获奖。月度销售冠军。
这就是华为取得长足进步的原因：为车企赋能。其价值被认可后，华为自己的朋友圈也越来越拥挤。就连最初发布“灵魂论”的上汽也被曝即将与华为合作。
11月，市场传出上汽与华为密切接触，准备开展深度合作的消息。
众所周知，华为向车企提供了三种合作模式，分别是供应商模式、HI模式、智能选车模式。后两者更受车企欢迎，但上汽集团可能不会选择其中任何一个。与广汽一样，这家超级巨头在与华为合作的过程中，仍然在回避独大的风险。
此次合作，上汽集团或将成为深圳吸引的第三个投资者，双方的合作将聚焦飞帆品牌，采用华为提供的智能解决方案，但此次合作不会沿用华为的“HI”模式。
如果上汽与华为合作成功，广汽集团的市场空间就所剩无几了。原因很简单。作为两家超级车企，上汽和广汽在各个方面都有竞争。他们还押注华为智能驾驶。对他们来说，这是单一选择，但对华为来说，这是同质化服务。在一对多的关系中，地位平等，很难集中注意力。
看来广汽的突破还有很长的路要走。
无意复制“四界”模式
此次与华为的合作，广汽集团传递出的信号是，必须保持发展主导地位。
对此，广汽艾安总经理顾惠南做了一个形象的比喻：“我们还是坚持底层的电子电气架构必须是我们自己的，就像盖房子一样，地是我的，不会是我的。”因为上面的房子没有，什么也没有。”
这一说法与上汽此前的灵魂论有着相似的背景。然而，随着时间的推移，广汽集团与华为的接触似乎有了新的解读。广汽集团总经理冯兴亚曾表示，自动驾驶不是灵魂。理由是“当一项技术成熟了，社会普遍供给能够满足它的时候，它就一定不是灵魂了”。
从这一点来看，没有灵魂威胁论的广汽集团应该更早拥抱华为。事实上，直到今年2月传祺升级与华为的合作，我们才看到广汽融入华为的决心。当时，传祺宣布推出传祺M8宗师先锋版，采用华为发动机。随后在3月份，传祺与华为举行了鸿蒙合作签约仪式。前者正式成为首批加入鸿蒙生态的汽车品牌之一。当时，广汽集团甚至表示，与华为的合作不会随着鸿蒙生态而结束。
但如何合作，成为广汽集团需要面对的大问题。事实上，当华为灵魂的威胁消退后，真正需要面对的另一个本质问题是：一家庞大的车企是否希望华为的名字能够赚钱。
起初，华为似乎有很多合作品牌，但真正深度参与的只有Cyrus。从销量堪忧到垂直市场前三，行业过山车式的表现其实在短短几年内就完成了。如今，签署合作框架的大型车企有长安、奇瑞、江淮、东风等。这么多主机厂想要与华为合作，智能驾驶的需求是商业上的考虑，更重要的是借助华为是一个黄金品牌来完成销量的提升。
华为与车企的合作有零部件供应模式、HI模式、智选模式三种模式，紧密程度依次递增。其中，目前最受关注的是智选模式下的“四大境界”：分别是华为与大力士、北汽、奇瑞、江淮合作的文洁、享洁、智洁、尊洁。
不过，四大板块势头强劲，广汽似乎无意复制这一模式。本次签约合作仪式上，华为轮值董事长徐直军、智能汽车解决方案BU CEO金宇智代表华为出席。他们很欣赏 HI 模型。可见，这次合作极有可能也是HI模式。
智能选车模式的推动者是华为造车派余承东。华为两大汽车路线今年已多次发生碰撞。徐直军代表公司多次重申不造车的底线。在银王公司成立之前，余承东甚至在华为内部网络上为自己抱怨。
从这一点来看，广汽集团与华为的合作实际上已经超越了四个领域。然而，GAC 似乎已经没有时间了。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向经济观察报分析，目前广汽集团自主品牌对集团的销量和利润贡献较少。他们处于新能源汽车发展的初级阶段，不如广汽丰田和广汽本田。过去创造的效益是巨大的，但成功的转型需要自下而上的改革。
今年9月，第三方咨询机构胡润研究院发布《2024胡润中国新能源产业集中城市排行榜》显示，广州位居榜单第五位，上海、深圳、常州紧随其后。 ，苏州；油车时代，广汽的故乡广州，汽车产业链集中度长期位居第一。
这是广汽在新能源赛道落后的又一注脚。近两年，《广州市智能与新能源汽车创新发展“十四五”规划》和《广州市汽车产业中长期发展规划（2023-2035年）》相继出台，明确提出广州汽车产业发展面临新一轮发展。挑战和机遇将推动新能源汽车、智能网联汽车、汽车出口发展迈上新台阶。
虽然广州也有像小鹏这样引领行业的新生力量，但肩负全市发展新能源重任的显然是广汽这样的核心国企。
