IT之家12月12日报道 美国太空总署（NASA）12月11日表示，对“聪明号”火星直升机的调查和评估显示，导航系统故障是导致旋翼在着陆和结束过程中损坏的原因。的使命。值得一提的是，NASA将此次调查称为“首次外星飞行器事故调查”。
据IT之家报道，“智能”直升机于2021年2月18日与美国“毅力”号火星车一起降落在火星上。它重约1.8公斤，有4个旋翼，由太阳能电池板的锂电池供电。同年4月19日，“匠心号”完成火星首次飞行。今年1月18日，“匠心号”进行了第72次也是最后一次火星飞行。由于其旋翼叶片在着陆过程中受损，无法再次飞行，美国宇航局宣布其任务结束。
然而，美国宇航局喷气推进实验室（JPL）的任务经理表示，“聪明号”可能会在火星上开始“第二次生命”。 JPL 项目经理 Teddy Tzanetos 在 AGU 报告中表示：“我们非常自豪地宣布，即使 72 号航班硬着陆后，所有 72 个航空电子电池传感器仍然正常运行。” “它还将给我们最后一份礼物。——继续作为某种气象站运行，记录遥测数据并在每个火星日（sol）拍摄图像并将它们存储在机载存储器中。”
喷气推进实验室花了几个月的时间调查“聪明号”坠毁的原因，最终确定火星表面平淡的纹理使直升机的导航系统无法依赖的信息太少。
“这并不意味着我们已经弄清楚了这次飞行的所有细节，”Ingenuity 第一位飞行员、JPL 的 Håvard Grip 在 AGU 2024 报告中表示。 “我们的结论是，我们没有足够的信息来整理有关着陆事件的一些细节。”
格里普补充说，虽然该团队的调查已经结束，但由于喷气推进实验室和独创号最终着陆点之间的距离遥远，调查还远未完成。 “调查的困难之一是信息相对缺乏，”他说。 “事故现场距离超过1.6亿公里。没有黑匣子，没有目击者。我们无法靠近和触摸任何东西，所以我们只能利用我们所掌握的很少的信息进行工作。”
然而，喷气推进实验室的科学家补充说，除了导致任务结束的转子损坏之外，“独创”号状况良好。查内托斯表示，如果“聪明号”被询问其自身的健康状况，它会报告一切正常。 “如果你查询 Ingenuity 的健康系统，它本身的所有指示器都是绿色的，并且它没有传感器来检测旋翼损坏。但我们非常自豪地宣布，即使在 72 号航班硬着陆之后，航空电子设备、电池和传感器都完好无损。仍在运作。”
Tzanetos 表示，Ingenuity 的机载存储空间还剩下大约 20 年的时间，这意味着它可以继续在每个火星日进行测量和图像。
但数据可能不会传回地球。毅力号火星车通过无线电链路与 Ingenuity 进行通信，并将数据传回任务团队，但它现在距离 Ingenuity 3 公里。很快，聪明号可能会失去与地球控制器通信的能力。察内托斯在 AGU 报告中表示：“我确信，在下个月内，我们将永远失去联系，除非我们在 20 年内将宇航员送往火星，或者直到我们返回取回样本。”
尽管发生了事故，Ingenuity 仍然取得了巨大的成功。这架直升机原本设计在火星上飞行5次，但最终完成了72次。因为它只是一个飞行演示机，所以并不是为了携带科学仪器而设计的。
喷气推进实验室已经在展望火星动力飞行的未来。在 AGU 报告中，喷气推进实验室的科学家展示了一款名为“火星直升机”的新型火星直升机的概念视频。该设计仍处于概念阶段，尚未确定登陆火星的时间表，但喷气推进实验室设想了一种六转子概念，其重量比 Ingenuity 重 20 倍，可以携带“数磅的科学设备并飞向火星的自主探索”。遥远的火星地点，速度为 3 公里”。
