2024年12月6日，汽车行业高层发生重大变动：张勇辞去哪吒汽车CEO职务，出任公司顾问；哪吒汽车创始人、董事长方云洲兼任公司CEO。
对于这次“大地震”，早有预警。除了近期更换CEO之外，哪吒汽车还因拖欠多家供应商货款近亿元被诉至法院。同时，还卷入了员工裁员、拖欠工资等诸多争议。许多负面关键词围绕着这家曾经的明星汽车制造新公司。论实力。
2022年，哪吒汽车销量位列新造车企业第一，但接连IPO（首次公开募股）失败后，两年后的2024年已然陷入经营困境。就连创始人也不得不承认，公司现在面临着战略、组织、管理体系等一系列问题，正在经历“短期冲击”。
这个借用电影《哪吒之魔童降世》为灵感，从逆境中崛起的汽车品牌，似乎没能延续“命运由我做主”的卷土重来，已经站在了悬崖边缘。新能源汽车市场竞争异常激烈，行业动态瞬息万变。今天的“明星企业”可能下一秒就濒临淘汰。如果你不能努力工作，再次从逆境中东山再起，迟早你会成为下一个威马然。
在公司成立十周年之际，方云洲在宣布更换CEO的同时，还向公司全体员工发出了一封2000字的信。信中称，哪吒汽车将实施六大改革举措，立足国内进行全球扩张，“浴火重生，走向海外”。
缺乏成功的销售冠军
“如果2025年达不到50万台，我们怎么生存？”
这是哪吒时任CEO张勇在2021年底接受《财经》采访时做出的判断。当时哪吒风头正劲，月销量首次破万。从一支“没人看好”的团队，成为具有一定竞争力的造车新势力之一。
与其他新势力高价销售中高端电动车不同，哪吒凭借其10万元入门级、大众化的电动车策略“农村包围城市”，销量快速攀升。
2022年，哪吒汽车将迎来高光时刻。当年，依靠哪吒U、哪吒V两款低价小型车，哪吒汽车累计销量达到15.21万辆，同比增长118%，超越威小利，夺得新车销量桂冠。 ——一举打造力量。
由于汽车价格低廉、智能化发展较晚，进入一线城市也存在困难。张勇认为，只有哪吒汽车的销量超过了韦小礼等人的销量，才能说与同期新势力看齐。车企同样优秀，“年销量三五百万辆才算领先”。
但销量并没有持续，2022年的15.21万台已经达到顶峰。 2023年全年销量约为12.75万辆，同比下降16.16%； 2024年前三季度，累计新车交付量8.59万辆，同比下降12.13%。张勇曾经提到的2025年销量突破50万辆的目标似乎还很遥远。
销量下滑与转型不成功密不可分。哪吒不走低价车路线，推出新品冲击高端市场：2022年7月31日，定位B+级纯电动轿跑的哪吒S正式上市，指导价19.98万元-33.88万元。 ; 2023年4月19日，哪吒汽车推出旗下首款跑车产品哪吒GT，指导价17.88万-22.68万元。
然而，这两款“野心勃勃”的产品市场表现却平平无奇。与其他新势力车企相比，哪吒汽车在智能化领域的起步稍显缓慢，更何况其原有品牌定位的局限性。高端品牌向下渗透市场相对容易，但对于主打低价市场的品牌来说，在高端消费群体中建立认知度的成功案例却极为罕见。
也是一款售价30万元左右的车型。面对特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ET5等众多丰富稳定的选择，消费者如何轻松选择哪吒S？
乘联会最新公布的数据显示，2024年11月，全国新能源乘用车批发销量达146万辆，较去年同期大幅增长51%，环比大幅增长。月增长6%。在新能源汽车市场整体蓬勃发展的趋势下，哪吒汽车的销售业绩并不理想，这与其自身经营不善密不可分。
现金流紧张
除了销量低迷之外，哪吒汽车连年未能实现IPO，造血能力不足也给公司发展带来了负面影响。
根据2024年6月招股书显示，2021年至2023年，合众新能源营业收入分别为50.87亿元、130.5亿元、135.55亿元，呈现增长趋势。但与此同时，净亏损也在逐年扩大：2021年净亏损为48.4亿元，2022年扩大至66.66亿元，2023年进一步增加至68.67亿元。
近三年来，合众新能源累计净亏损超过180亿元，且不具备自发电能力。汽车制造是一个“烧钱”的行业。谁赚的钱多，谁的钱多，谁就更有可能留在牌桌上。作为一家资源有限的公司，哪吒的融资能力比拥有丰富互联网背景的韦晓礼团队略弱，出错的空间也比较小。
上市前，哪吒汽车进行了多轮融资：2023年8月，该公司宣布完成总额70亿元的Crossover轮融资，被视为IPO前的“过桥融资”。
随后2024年4月，哪吒汽车与桐乡市国有资本投资运营有限公司、宜春金禾股权投资有限公司、南宁民生新能源产业投资合伙企业签署了《合众汽车高质量发展合资公司》 《协议》并获得三位投资者总投资不少于50亿元人民币，以推动IPO进程。
虽然账户上还有融资，但哪吒的现金流依然紧张。
2024年10月，部分哪吒汽车员工在社交媒体平台发声，表示公司目前已对全体员工实施降薪措施。具体降薪幅度根据员工年薪情况而定：年薪100万元以上员工面临30%降薪，年薪50万元至100万元之间员工降薪20%其中，年薪30万元以下的员工将面临5%的降薪。
对此，哪吒汽车发布声明称：10月29日，哪吒汽车正式启动公司全员股权激励计划，将向全体员工分配5%股份（价值约20亿元）作为股权激励措施。 ，同时向内部公布了新的薪酬和绩效考核方案。这项激励和薪酬调整计划是公司尽快将经营现金流转为正数目标的一部分。
一波接着一波。降薪风波后，哪吒汽车传出大规模裁员，并因拖欠货款卷入多起合同纠纷。
浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林表示：从一开始，哪吒汽车的定位就偏向低端，面临着众多竞争者的竞争。其他品牌；同时，哪吒汽车缺乏高门槛技术积累，尚未探索新的运营模式，运营模式过于传统；此外，哪吒汽车对供应链的控制能力较弱，导致整车制造和运营成本较高，利润率较低。
再加上价格战的背景，哪吒汽车每卖一辆车，几乎都是在做亏本生意。
出海，二次创业新起点
张勇的辞职对于哪吒汽车来说是一次自救，而结构调整则是哪吒汽车“二次创业”的新起点。
据方云洲在公司内部信中所说——“创业十年的哪吒汽车，正站在凤凰涅槃的十字路口”。未来，它将立足中国，拓展全球。
他还为哪吒汽车未来制定了新的目标：“在全力以赴实现IPO的同时，未来2-3年，销量一半是内部的，一半是外部的。2025年，整体毛利润2026年，公司整体盈利。”
第一个目标是全力以赴实现IPO。
早在2020年7月，哪吒汽车就积极推进多轮融资计划，瞄准科创板，计划2021年完成上市。但由于资本环境变化，IPO进程被搁置多次搁置。直到2024年6月26日，哪吒汽车品牌下的合众新能源汽车股份有限公司才向香港联交所提交招股说明书，拟在香港主板IPO上市。
如果上市成功，充足的资金将能够解决哪吒汽车急需的账面资金短缺问题，帮助其实现快速扩张。
第二个目标是加快出海进程。
在国内市场“生死存亡”的竞争形势下，出海无疑是一条值得探索的道路。对于国外消费者来说，所有来自中国的新能源汽车品牌都处于同一起跑线上，没有一家具有明显的先发优势。因此，产品本身的竞争力就显得尤为重要，这也为哪吒汽车提供了脱颖而出的绝佳机会。
2021年以来，哪吒汽车发现东南亚市场拥有庞大的新生代消费群体、良好的政策环境以及与中国市场相似的消费者偏好，并将东南亚市场视为公司海外扩张的起点。
2024年1月20日，张勇公开表示，经过两年的发展，哪吒2023年在东南亚市场的销量为1.3万辆，位列新能源榜单第三位，占据10.5%的市场份额。海外市场有基础加快推进。
其中，泰国表现最好。方云洲表示，泰国此前以日系车为主，但哪吒汽车已经开始获得不错的市场份额。 2024年9月，哪吒汽车在泰国注册的纯电动汽车数量位居国际品牌第二位，市场份额为16%。其中哪吒X成功拿下10月泰国市场纯电动SUV注册数量。名列前茅。
招股书显示，哪吒汽车上市资金的首要目的是海外市场的战略拓展。通过“本土化”政策，进一步投资东南亚市场，快速拓展拉美、中东、非洲等潜在市场。
不过，值得一提的是，泰国汽车市场近期也出现了销售低迷的情况。泰国工业联合会预测，泰国汽车出口量将从去年的115万辆下降至2024年的105万辆，泰国国内汽车销量将从2023年的55万辆下降至45万辆。在如此充满挑战的市场环境下，哪吒汽车未来的发展前景也不会一帆风顺。
第三个目标是2025年整体毛利率转正，2026年公司整体盈利。
乘联会销售数据显示，2024年1月至10月，哪吒汽车销售汽车9.3万辆。与去年同期相比，销售额下降了18%以上。
面对这样的销量，哪吒汽车想要提升毛利、实现盈利并不容易。采取什么措施稳定国内市场，拓展海外市场基础，实现国内外同步增长，是哪吒汽车近期需要解决的重要问题。
方元洲在长信中对未来保持乐观，并宣称将进行大刀阔斧的改革。但改革并不像听起来那么简单，规划也不是一蹴而就的。机遇与压力并存。
前十年，哪吒有过高潮，也有过低谷，经历过坎坷；站在下一个十年的门槛，哪吒还能继续当“汽车克星”吗？
