暴风雨来了！陷入“资金链断裂”风波的吉岳，已经到了最关键的十字路口，左还是右？
01.压垮骆驼的“最后一根稻草”
历史有时就像轮回，有点类似于乐视网的倒闭。此次深陷舆论漩涡的吉月，其实并不是突然崩盘，而是提前暴露出来的征兆：
事情可能要追溯到今年第四季度，吉悦决定将吉利的账期从45天调整为180天。当时，一些行业观察家和一些供应商已经感觉到了不对劲，尽管一些供应商开始提出要求。有钱了，但还是不太生气；
据媒体LatePost报道，“过去两周，极岳频繁召开小规模高层会议，每周至少沟通3次。每次会议均只有核心高管出席：百度首席财务官、吉利首席运营官戴庆和极岳首席执行官夏一平。 、吉悦COO罗刚及相关财务人员”；
也就是说，嗅觉敏锐的姬锐员工，其实能够嗅到一丝“危险”信号。中国企业家的报道也交叉印证了这一点。一些季锐员工在10月份就已经“看到了一些东西”。 “听说过”，这也是为什么社交媒体平台上出现了大量关于吉岳裁员、高管辞职等的爆料；
就在12月初，吉悦法务部也发表正义声明，称“公司目前一切正常运营……我们已对网上流传的谣言保留证据……并已采取必要的法律措施制止这种行为”。谣言。”接受进一步调查的，依法追究法律责任”；
然而略显讽刺的是，距离吉悦汽车法务部辟谣声明仅一周后，事件就曝光了：
12月11日，媒体Tech星球在微博平台发布公开帖子，并通过集阅官方微博账号和集阅CEO@夏一平-Joe个人账号追讨集阅欠款。从催款信显示的数字结果来看，欠款总额为36万元。 Tech星球表示，欠费已提前到期，多次催告失败；
12月11日下午，吉悦CEO夏一平组织召开了吉悦全体员工大会，绝大多数员工都知道公司陷入了危机。会后，吉悦部门负责人和HR公布了两份非销售员工人数。作为解决方案，在本周五（12月13日）之前离开的人可以获得N+1，补偿金预计在2月25日支付。选择留下的员工将不再支付工资或缴纳社保；
12月11日晚，极岳CEO夏一平向极岳员工、极岳供应商等公司及人员发出内部信。经过一夜的酝酿，12月12日凌晨开始，与吉月相关的各种话题频频登上热搜榜，给人一种“被万人推倒的无力感”；
12月12日上午，浙江行唐文化传媒有限公司发布《关于吉悦汽车车队解散及欠款问题的公开声明》，也引起了网友的关注。行唐文化表示，“吉悦未能履行合同并支付3700万元，不仅关系到行唐文化的生死存亡，而且对整个新能源汽车行业的整体诚信环境造成损害。”
12日上午，发生集悦员工围堵CEO夏一平事件，事态全面升级；
据第一财经媒体报道，来自全国多地的供应商来到吉悦汽车总部大楼，要求吉悦汽车支付货款。现场供应商人员百余人，吉岳汽车要求的货款高达1亿元。大部分供应商的欠款集中在100万到1000万之间。
“集团内19家供应商登记的欠款总额近9600万元，每家供应商平均欠款余额超过500万元。”
据媒体《国际金融报》独家报道，夏一平从昨天下午4点开始坐在会议室里。接下来的12个小时里，他只上过一次厕所。剩下的时间他都用剩下的时间与员工代表沟通后续解决方案；
12月13日凌晨4点40分左右，最后一位员工代表走出会议室，带来了好消息和坏消息。好消息是，11名员工的社保已经到位。坏消息是，其余如工资、奖金、补偿等相关事宜仍没有得到有效答复；
员工暂时安抚下来后，夏一平开始与来自世界各地的供应商代表进行谈判。然而，谈判进展并不顺利。据《国际金融报》报道，供应商普遍认为夏一平给出的方案都是“空话”，于是开始互相约谈。就这样战斗了一整夜，到了早上7点40分左右，夏一平再也受不了了，趴在桌子上休息，供应商们也陆续退出了会议室；
图：夏一平疲惫地躺着，《国际金融报》
新能源汽车行业不乏成功案例，更何况比亚迪、特斯拉等全球老牌巨头。比如新势力中，最先实现盈利理想的，比如最近扭亏为盈的小鹏汽车，借力华为的东风问话起飞，比如小米已经交付过10万元……
那么多人都能成功，为什么姬月就不能呢？
02.吉利和百度是否应该继续“输血”？
吉利的造车资质、庞大的架构和系列零部件供应、百度的整体智能解决方案赋能，两大十亿巨头共同打造了吉悦。本来应该飞上天空，却不料跌落谷底。博吉的麻烦越来越大。吉利和百度难道不是最直接的“受害者”吗？
据公开信息查询，吉悦汽车约70%的零部件是从吉利采购的。其余的自动驾驶、车载语音包、地图等服务则由百度提供。为了极乐，百度总共花费了88亿。吉利呢？截至目前，吉岳已欠配件货款及代工费超过15亿元；
但即便如此，这两家民企巨头依然展现出良好的大局观和难得一见的人文关怀，依然愿意在这个关键时刻继续发挥带头作用：
很多网友不知道的是，吉悦风波没有酿成群体性事件，百度和吉利功不可没，因为吉悦员工的社保问题是由这两家巨头公司转移的，而且转移金额也很大。六千万左右可不是一个小数目，也因为这个举动，吉悦的员工得到了一些安慰；
但要解决真正的问题，填补拖欠工资和供应商拖欠的漏洞，对于吉悦来说似乎仍然是一个不可能完成的任务，而且也不能指望吉利和百度继续“输血”，毕竟即使在最坏的情况下如果破产清算，吉利和百度没有法律责任偿还吉岳的债务和供应商欠款。
姬月之所以走到这一步，归根结底还是因为造血能力的缺失。然而，如果（只是如果），有新的投资者进来，愿意摊销一定数额的债务成本（沉没成本），吉月就能重新焕发活力。希望如此！
让我们尝试从数据中推断出来：
2024年7月，极岳交付1,019辆；
2024年8月，极岳交付2,117辆；
2024年9月，极岳交付车辆2,605辆；
2024年10月，极岳交付3,107辆；
2024年11月，极岳交付车辆2,485辆；
……
也就是说，如果没有发生闪撞事件，极岳每月的平均交付量将达到3000辆左右。如果这个时候能有大量游资进来（比如至少几十亿量级），我们可以推进后续的交付和新品开发，这个游戏还能跑吗？
但现在，一些网友指责百度和吉利“道德绑架”，这是不道德的。毕竟锦上添花的东西很多，在需要的时候提供帮助的人却很少。而且，新能源汽车赛场的竞争如此激烈，即使百度和吉利有“止损”的考虑，也是完全合情合理的，或者可以说是已经尽了仁义之举。
12月13日晚间，百度控股与吉利控股发布《联合声明》。从声明中可以看出，百度和吉利确实承担了知名大厂商的责任，竭尽全力解决当前的极端情况。确实有困难，你必须承担责任！
但前面的路怎么走？季月还能指望自己的“白衣骑士”吗？
只能骑着毛驴看歌本，看缘分。
最好的祝愿！
参考：
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