对于绝大多数纯电动车主来说，更快的充电可以缓解里程焦虑，充电速率也是很多车企提到的。目前大部分车型的充电技术还停留在2C、3C阶段，而部分车企已经开始采用5C增压技术。首先是Lideal MEGA，它是Lideal旗下的，配备5C充电速率电池，12分钟可充电500km；蓝图智音还拥有5C增压技术，可实现3分钟通勤百公里。
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值得注意的是，上汽通用汽车与CATL今年联手推出了业界首款6C超快充磷酸铁锂电池。理论上，这款6C超快充磷酸铁锂电池仅需10分钟即可充满。考虑到保护电池的需要，实际充电速度会略有提高。
如果充电速度与加油一致，迪车通相信会有更多消费者愿意接受纯电动汽车。不过，在实现这一愿景之前，纯电动汽车的能量补充技术还有很长的路要走。
此外，充电体验在今年也悄然发生了变化。也许你会问，充电体验如何？大家不都是自己把充电枪拔出来插到充电口上吗？电车通了解到，能效电力推出了全国首个集成人脸识别技术的充电桩，可以有效避免偷充、用户丢卡、忘带卡等问题。
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此外，视途科技推出的充电机器人CUBE 03还可以作为移动充电站，为停放在车位上的车辆充电。在C2G模式下，充电机器人除了可以用于汽车充电外，还可以用于高负荷电网。 ，有轨电车在充电需求较低时自动充电，尽可能减少冗余能源消耗，实现智能调度，有效优化整体能源结构。
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与加油站不同，纯电动汽车充电基本上是“自己动手，丰衣足食”，这也意味着这一领域还有很多值得探索的地方。充电站人脸识别技术、自动充电技术等可以进一步提高车主的使用效率。方便，优化汽车能源结构对电网和用户都有好处。不过，未来会发生什么变化，取决于市场对这些新技术的接受程度。
3.顶级玩家的能量补充系统
电车通注意到，鸿蒙智行、理想等新势力今年开始加强充电系统布局。数据显示，截至12月1日，华为超充网络在全国拥有466个华为超充站，覆盖31个省、118个城市；截至12月8日，理想超充网络全国已拥有超充站1185个。充电站覆盖31个省、190个城市。
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与蔚来、特斯拉等纯电动车企不同，鸿蒙智行、力理想在国内市场的销量基本都是增程式混合动力汽车。虽然两个品牌都推出了混合动力汽车和纯电动汽车，但混合动力汽车的销量高于纯电动汽车。纯电动汽车的地位更高，必然会在混合动力汽车领域投入更多的资源。不过，从品牌规划来看，鸿蒙智行和理想明年都将主打纯电动产品，尤其是理想，将主打纯电动i系列。
纯电动是汽车行业未来的趋势。充电站是纯电动汽车重要的基础设施。谁先达到彻底解决用户里程焦虑的程度，谁就获胜。
这不，原本坚持推出增程式和纯电动双动力车型的岚图，在推出纯电动SUV岚图智音后，也开始布局智能增压站。这些品牌今年才开始开发充电系统。想要赶上特斯拉和蔚来两大纯电动品牌还需要很长时间。不过，车企只有具备了这种意识，才能专注于纯电动市场。更有说服力。
4、固态电池悄然出现
今年4月，智机汽车搭载了业内首款超快充固态电池。广汽艾安紧随其后，宣布将于2026年量产汽车全固态电池。奔驰、本田等车企今年也宣布确认转向全固态电池。电池技术路线图。
为了增加续航里程，大多数车企的共同做法是增加电池容量。但液态电池本身存在自放电现象，且易受环境温度的影响，导致纯电动汽车的痛点依然存在。为此，不少车企把目光投向了固态电池，它具有足够高的能量密度、更稳定的电解液，并且可以适应更高功率的快充技术。理论上来说，用车体验会更好。
来源：知己汽车
为了量产车用固态电池，车企需要解决很多问题，如导电性、制造工艺和设备、生产成本、稳定性等，而且还有一些关键技术领域尚未成熟。被彻底克服了。从各品牌的研发进度来看，固态电池最快将于2026年实现量产并投入汽车。电车通预计明年将推出更多半固态电池车型。
无论是哪家车企率先量产车用全固态电池，中国新能源市场都更有可能率先享受到最新技术。中国是全球最大的新能源市场。放眼全球市场，中国市场在高端新能源领域成绩突出。
尽管各家企业都在拼命降低固态电池的成本，但按照目前的技术趋势，即使企业将固态电池的成本压缩到极致，可能仍会高于大多数人的购车预算。普通消费者。
5、新底盘技术让汽车“跳舞”
底盘是汽车“三大件”之一。良好的底盘可以使车辆在极端路况下保持稳定。就在今年年初，蔚来发布了一段蔚来ET9“振作”的视频，利用左右悬架丝般的高度控制，直接抖落车上的积雪。作为蔚来ET9最大的技术亮点之一，天行智能底盘系统采用全主动悬架，赋予车辆“跳舞”的能力。
截图：微博视频号@伟来
此外，阳王还发布了云南-Z，推出了革命性的悬架技术。该技术将首先搭载在阳王U7上。根据官方的说法，云南-Z将采用悬挂电机取代传统的液压减震器，可以在复杂路况下保持平稳行驶。
底盘是最考验一款行政豪华轿车技术实力的硬件部件之一。传统豪华品牌在底盘上投入的精力可能比你想象的要多得多。但不具备传统内燃机和变速箱两大部件的新能源汽车，在成本和空间布局上比同价位燃油车更具优势。在此基础上，新能源汽车可以更换成本更高的悬架系统，添加更多电机，实现更巧妙的底盘功能。
当然，蔚来ET9、阳光U7等车型所搭载的全主动悬架技术可能不会很快转移到更实惠的车型上，但文杰M9的悬架解决方案更有可能成为其他车企的借鉴。力的方向。文杰M9增加了道路预览系统，与华为自研的激光雷达和摄像头集成，扫描路面信息，最后配合自适应主动悬架进行实时调整。
电车通认为，未来车企之间在底盘领域的技术竞争可能会转变为全面的技术竞争，这意味着消费者可以实现自己想要的任何底盘质感，而不是仅仅依靠硬度和高度可调的空气悬架。为了实现这一目标，未来甚至可能引入人工智能技术。
6、智能驾驶技术：升级中平等权利
智能驾驶技术经过多年发展，已形成多个技术梯队。其中，华为和小鹏汽车均处于行业第一梯队水平。两者都引入了端到端大模型、云端大模型等关键技术，也都放弃了高精度地图，采用了无图或光图的技术路线，但技术理念上存在一定差异。两者之间的硬件。
华为乾坤智能驾驶ADS 3.0坚持激光雷达、毫米波雷达等硬件的多维感知，保证安全冗余。小鹏汽车发布了AI天玑5.4.0版本，但不再使用激光雷达。余承东认为，“摄像头有局限性，我们坚持使用激光雷达是因为它的安全性。”
如果不用激光雷达就能实现高端智能驾驶，对于车企来说自然是一件好事，因为可以降低制造成本。但在某些极端情况下，多一个传感器就意味着多一条信息输入，可以保证驾驶员在使用高端智能驾驶时的安全。
图片来源：Tramway 拍摄
当然，除了智能驾驶领域的技术升级，“智能驾驶平权”也被不少车企提及。大多数用户的购车预算实际上在10万元左右。如果这些用户也能体验智能驾驶，车企只能让智能驾驶的购买门槛低于15万元。
售价15.58万元的MONA M03顶配版和AION RT次顶配版均搭载全场景高端智能驾驶系统。广汽丰田铂金3X率先搭载高速公路、城市道路L2++级智能驾驶。 ，目前已公布预售价10万元至20万元。从曝光的配置来看，广汽丰田铂金3X中配版及以上版本支持选装。
销售数据显示，小鹏MONA M03 10月销量10203辆，成为该品牌绝对销量主力。这也说明，对于绝大多数用户来说，他们更注重价格和实车体验，并不特别在意激光雷达、芯片等传感器的数量。
不得不说，推动智能驾驶平权的最大困难在于硬件成本，而供应商也在积极向车企提供更便宜的零部件。对于成本相对较高的激光雷达，禾赛科技放弃了瞭望塔设计，转而将其集成到头灯单元中，不仅降低了风阻，还节省了材料成本；高通与大疆汽车宣布成都平台智能驾驶解决方案和集成座舱驾驶解决方案，通过提高集成度降低线束传感器等方面的成本。
当然，我们在智能驾驶方面还处于平权的初级阶段。当纯视觉技术路线完全成熟后，其他传统车企才会敢于采用成本更低的智能驾驶解决方案，让消费者只需10万元就能买到高端智能驾驶解决方案。驾驶汽车类型也不是不可能。
7、AI大模型投入量产车
现阶段，不少车型已经完成了各种形式的大车型的量产。最直接的就是小米汽车和鸿蒙智行车型。他们的AI大模型本身就处于行业领先水平，而且还结合了驾驶员的各个方面。根据具体需求实现功能控制，如“半开车窗”、“调整外后视镜角度”、“打开手机上的二维码”等，甚至可以解决车主的问题问题型功能。
此外，小鹏汽车的AI天机系统、蔚来汽车的大车型NOMI GPT、理想认知大车型Mind GPT等都具有类似的功能，北汽、广汽等传统车企也在开发大型车型。
来源：广汽集团
当然，对于自己没有开发大型车型计划的车企来说，只能选择与第三方科技公司合作。例如，奇瑞与科大讯飞合作，将科大讯飞的“科大讯飞”大型车型引入奇瑞车型中。 、联合打造“雄狮AI”大模型平台等。
从已经投入量产的大型AI模型来看，车企研发的大型AI模型并不比直接使用传统GPT的产品逊色。车企通过与第三方科技公司合作确实可以省钱又省心，但点车通认为，自研大型AI模型虽然前期投入较多资源，但后期会拥有更多主动权，也可以根据产品的智能驾驶等特性进行集成，使得自有的AI大模型更加贴合实际用车需求。从长远来看，自主研发的AI大模型具有更大的发展潜力。
8、车机互联越来越深入
除了大的AI模型外，驾驶员/车机（即汽车和手机）互联功能的潜力也被挖掘出来。大多数车型的手机互联都是普通的HiCar/CarLife/CarPlay，只能实现基本的导航、娱乐等功能。做得更好的是鸿蒙OS和星机魅族。
点车通体验了Flyme Auto和华为鸿蒙座舱，不得不说两者在车机流畅度、驾驶员互联、个性化等方面都达到了比较高的水平。
不过，这两套技术的区别在于，华为鸿蒙的手机受众比较广泛，系统的受众可以通过扩大朋友圈来扩大。星记魅族的Flyme Auto仅在吉利控股集团的19款产品中使用。
图片来源：星记魅族
结合有轨电车通行证的体验，即使不使用魅族手机或华为手机，无论是车机还是手机体验的表现都非常不错。星机魅族打开朋友圈的速度没有鸿蒙座舱快。不过，在本届广州车展期间，星记魅族透露，除了吉利集团旗下的车型外，红旗正在与星记魅族合作打造一款新车型，并将于明年3月披露新一代座舱系统的更多升级点。
星记魅族扩大朋友圈并不容易，但市场趋势瞬息万变。如果最终给消费者带来一款量产车，拥有足够好的用车体验和相对合理的价格，相信消费者会愿意为这样的产品买单。 。
9、车辆智能才是真正的智能
在今年年初的比亚迪梦想日上，比亚迪发布了车辆智能化战略，这与其他车企将车辆智能化等同于智能座舱、智能驾驶的说法完全不同。比亚迪认为，车辆智能实现了电动化与智能化的高效融合，打破不同系统之间的壁垒，实时捕捉内外环境的变化，并在毫秒级的时间内将信息汇总反馈给“大脑”进行思考和思考。决策。 ，快速调整车辆的“车身”状态，大大提高驾驶安全性和舒适性。
来源：比亚迪
比亚迪的车辆智能不仅仅是一个概念。易四方技术和玄机AI大模型是车辆智能化的代表技术。将智能化与整个汽车领域充分融合的技术，确实需要车企有足够的技术积累才能实现。
当然，除了比亚迪之外，吉利汽车也开始将智能化引入到其他关键领域，比如可以实现无人驾驶的AI数字化底盘以及优雅的技术，最快明年就可以应用。如今无人驾驶漂移技术能够实现，意味着在应对极端交通状况时，车辆可以提供更灵活、更快捷的驾驶体验，其主动避让、主动制动等功能也将更强。
比亚迪的整车智能化与吉利在智能底盘、AI大车型、高端辅助驾驶技术等方面的融合能力，或将为其他车企提供新的研发方向。未来的智能汽车将不再单纯专注于智能座舱，深挖智能领域，而是通过各个领域的深度链接，实现更高层次的玩法。
10.让“非汽车相关”设备进入汽车
传统燃油车中，奥迪品牌应该是最会玩灯的车企了。其独特而强大的光效被不少网友称为“灯光工厂”。纵观所有传统燃油车，我们只能在灯组、迎宾灯、氛围灯的显示效果上下功夫。
相比之下，新能源汽车在电动化、智能化方面做得更好，在“玩灯”方面也确实有更多花样，比如文杰M9搭载的HUAWEI XPIXEL双百万像素智能投影头灯可以实现迎宾灯光效果如凤舞长空，鲲鹏展翅；深蓝色S05还配备了华为赋能的百万像素头灯，功能上支持车屏、视频内容和定制手写内容的投影。
图片来源：Tramway 拍摄
说实话，深蓝S05只能实现黑白投影效果。真正满足用户需求的全彩投影头灯目前仍然是一种奢侈品。更何况，对于买车只是为了上下班通勤的用户来说，这样的配置可能只是一个噱头，敢于投入的车企可能并不多。
不过，在点车通看来，不仅这些像素头灯、投影屏、云台相机等相关扩展配件的加入让产品更加接地气，而且现在很多消费者选择户外出行，装备也变得更加接地气。车辆所搭载的这个看似“不应该出现”的东西，其实正是这个小众用户所需要的。
如今新能源汽车市场竞争如此激烈，而这些“噱头”配置也是车企的差异化优势。最终，新能源汽车可能成为真正的“旅行车”。
写在最后
以上十大技术趋势基本涵盖了今年整个新能源市场的主要变化。综合来看，车企除了在提高能效、续航等“电动化”领域投入外，还在智能驾驶、AI大模型、驾驶员互联、车辆智能等“智能化”领域发力。电车通认为，面对如此多的市场格局变化，即便是主流车企也会感受到品牌发展的压力。
由此看来，有网友认为“多项技术水平已触及天花板”、“电池技术、智能技术难以突破”等说法已经不再具有说服力。主流车企在博弈中仍能挖掘出诸多差异化优势，因此技术进步带来的市场增长并未完全消失。
虽然距离最后几家车企被淘汰还有很长的路要走，但从近期吉岳、哪吒等新势力品牌不断传出的负面消息来看，车市竞争只会更加激烈。重压之下，车企可能会推出很多新技术，但汽车市场的大洗牌不可避免。
本文来自微信公众号“点车通”，36氪授权发布。
