继月闪崩引发的一系列轩然大波终于在股东联合声明发布后暂时得到缓解。
不仅如此，百度和吉利也开始积极出手救援。前者承诺“覆盖智能驾驶、地图导航等各个方面”，而后者“保证车辆的正常使用和售后服务”，相当于给吉悦车主吃了一颗定心丸。
至此，因吉悦闪撞事件引发的员工和车主问题已得到妥善解决。但问题是，我该怎么办？
从目前披露的信息来看，2024年前11个月，吉悦销量不足1.5万辆。一年前制定的2024年开店250家的目标，实际开店数量已超过140家，仅实现了设想的56%。已完成。同时还要加上2024年70亿的损失。
从两大股东的态度来看，极岳可能大概率会告别。夏一平今天凌晨也发了一条朋友圈，回应了最近关于季月和自己的传闻。在这条朋友圈中，夏一平表示，作为CEO，他辜负了大家的信任，但他会积极履行企业社会责任。解决员工、用户和供应商密切关注的问题。
至于季月该走还是该留的问题，夏一平的话或许已经说明了一切：
“如果有机会，我会承担一切责任，弥补过去的错误，带领公司重回正轨。”
夏一平《地上的鸡毛》
夏一平在《极月闪崩》中扮演了什么角色？
在员工眼中，他是事件的第一责任人，也是需要解释的人；在股东眼中，他不是一个合格的CEO，拒绝投资就是最明显的信号；但在他自己眼里，他是一个真正的企业家，而不是一个职业经理人。
于是今天一早微信朋友圈就出现了一篇长文。夏一平用企业家的语气总结了吉悦失败的真正原因。
所谓未收到融资或许只是导火索，更何况在后来的报道中，百度也否认曾承诺过这笔融资。
夏一平在朋友圈承认，真正的原因是自己在战略、用人、管理上没有做好。
首先是战略。夏一平认为，自己没有做好最重要的责任，就是融资。他早期过于乐观，没有预见到严重的财务问题。这段话的意思可能是我没想到新能源汽车会这么贵，市场竞争会这么胶着。如果没有持续的资金支持，他们就无法生存。
还有一点，夏一平说他对造车难度的低估也是致命的。原因是首款型号ROBO-01探月版的发布节点。 “由于我对监管风险的判断不够，决策错误，不仅浪费了一个好机会，还导致公司几乎损失了一半。”
这一段应该是指极岳01的前身不具备造车资质的问题。为了解决这个问题，后来改了名字。虽然吉悦01成功上市，但市场机会已经过去。
第二是招聘。夏一平表示，在一些岗位上，他忽略了岗位与人才的真正匹配。许多核心业务的领导者没有足够的行业经验，导致团队无法执行关键任务。在营销和组织管理方面，频繁的人事变动让公司陷入内耗，浪费时间和机会。
然后是管理问题。夏一平认为，自己过于注重细节和微观管理，压制了团队的主动性和创造力。他有时会忽视许多同事的善意提醒，错过纠正一些问题的最佳机会。
夏一平还提到了他对营销的痴迷。他认为营销占用了太多的精力。作为CEO，他本应该专注于融资和战略规划，但他曾经亲自接管了营销系统，分散了他的精力。
对于这些问题，夏一平认为，第一次担任CEO，自己想要完美，却忽略了自己的缺点，包括不仁慈、强势，给员工和合作伙伴造成了伤害。
但这些真的是姬月突然崩溃的唯一原因吗？可能不会。
腾讯科技在一篇报道中提到了夏一平的“独立”情结。据吉岳整车制造部早期员工介绍，从成立第一天起，夏一平就采取了“小而全”的模式。运营公司还自行采购了很多零部件，做了大量的开发和适配工作。
吉月本可以直接使用众多架构来选择电子电气架构、整车架构、底盘等，相关零部件可以通过吉利购买。
据上述人士透露，夏一平的想法是摆脱庞大结构的影响。优点是可以减少对吉利平台的依赖，但缺点是不仅员工成本太高（5000人），而且吉悦自身的开发和采购团队非常庞大，与吉利有很多重叠，所以利润并不多。
关键是夏一平希望做出一款和姬氪不一样的产品，但在姬月的背景下，资金和研发水平都有限，市场情况也比较紧迫。本来，姬月01号已经延误，失踪了。当时主流的800V平台。这种情况下，如果夏一平换成李斌或者何小鹏，他们首先想到的可能就是公司如何生存。
夏一平虽然自称是企业家，但本质上他更多的是职业经理人，而且是一个太想证明自己的职业经理人。
比如，在今年8月发布的吉悦07中，夏一平高调宣布，为了优化整车比例，获得更合理的A柱倾斜度，吉悦将A柱后移。 65毫米。这次改变的成本高达3亿元。
但事实上，目前新能源汽车的竞争点仍然是三电动车+智能驾驶。夏一平看重的独特设计虽然也有创新性，但在消费者认知方面却很薄弱。也就是说，花3亿改装一根A柱并不能增加消费者的购买意愿。
由此可见，虽然吉岳在创业过程中得到了业内最好的资源和技术支持，但夏一平在整车制造所需的耐心和资金方面却缺乏认识。
或许是因为从未接触过菲亚特、福特的整车，又或许是因为传统车企多年来没有在造车方面进行创新，夏一平对于造车的准备还不够充分。无论是团队、资金、策略还是营销，吉悦都没有可持续的方法。
但羽毛的背后，不正是资源的无限浪费、资源分配的不合理、就业和失业群体的悲哀吗？
为股东提供“人道主义救济”
吉月雷暴事件发生两天后，百度和吉利联合声明出炉。全文不长，但指出了三点，即首先解决员工和车主的问题，然后推动其他事项合理合法的解决，即吉悦内部的相关问题。
不过，我先说明一个重要的事实：百度和吉利作为股东，来给吉悦提供超越法律的社会责任感，这不是他们应该承担的责任。
根据最新修订的《公司法》第一章第四条，吉悦公司为有限责任公司，股东以其认缴的出资额为限对公司承担责任；股份公司的股东以其认缴的资本为限额。公司的责任仅限于股份。公司股东依法享有公司资产收益、参与重大决策、选择经理人的权利。
也就是说，吉悦是一家独立的公司，独立融资、独立运营。因此，当吉悦出现问题时，夏一平被媒体广泛报道的“他不是公司第一责任人”的说法就很有问题。
根据《公司法》、公司章程等相关规定，夏一平作为公司首席执行官，拥有公司日常经营管理的决策权，并对公司经营管理承担主要责任。一般来说，只有重大事项才会在董事会层面进行讨论。大多数公司董事会每季度召开一次会议，讨论战略事务，不干预日常具体管理行为和供应商。
当公司遇到问题时，CEO不能以自己不是公司第一负责人为由开脱，也不能将董事会决策权与公司管理权的概念混为一谈。所有公司董事会均享有投票权和决策权。但决策权和管理权是两个不同的东西。首席执行官负责公司的日常运营。
从公司角度来看，百度和吉利作为股东，没有任何保护吉悦的义务。双方的行为更多是出于社会责任。也就是说，百度吉利作为股东，已经履行了对吉悦的责任。
极岳的前身极度汽车于2021年3月获得3亿美元启动资金；此后，极读宣布于2022年完成近4亿美元1元A轮融资，由百度和吉利共同投资。
而且，从股东的角度来看，尤其是百度和吉利这两家上市公司，在发现被投资公司存在问题后停止投资，是及时止损、保护两家公司股东利益的方式。
所以，吉岳倒闭的核心原因归根结底还是管理不善。造成这种管理不善的原因，可以从夏一平的“独立”情节中找到。
根据媒体爆料和夏一平自己的朋友圈，可以得出这样的图景：股东希望夏一平是一名合格的职业经理人，但夏一平却认为自己是一个“真正的企业家”，因此在吉悦的日常运营中，夏一平补充道很多他自己的想法，包括他希望产品和吉利不一样，所以他花了很多资源和资金进行自主采购。
还有夏一平的用人问题，据媒体报道，2021年，吉悦汽车除了制造、产品规划、售后等部门由汽车行业人才担任外，品牌、人力资源、BD（业务发展）数字营销、社交传播、公关、销售渠道等关键职位大多由摩拜及其关系密切的非汽车行业员工担任，他们对公司0-1的品牌建设没有帮助。
结尾
回头看姬月，很多事情都变得清晰起来。
极端雷暴是由于管理不善造成的，而不是紧急情况造成的。 CEO在战略制定和内部管理方面存在严重错误和遗漏，导致公司业务、产品、人员的重点不明确，导致成本过高、资金链断裂。
按照法律规定，被投资公司员工的社保由股东提供绝对是例外，但百度和吉利却做到了，而且做得很负责任。但这种哑亏，相信两大股东只会吃一次。
开展新能源汽车业务是一件濒临死亡的事情。造车“三傻”中只有一位成功走出亏损泥潭，但并非依靠新能源。
而且从以往类似的情况来看，有股东做后盾的吉悦已经比其他公司好一些了。不过，在吉悦深陷困境的时候，安抚车主和员工自然是首要责任，明确的职责分工也非常有必要。
正如百度-吉利联合声明中提到的，无论是员工还是股东，各方的合法利益都应依法得到保护。
附夏一平朋友圈长文：
本文来自微信公众号“解码”，作者：编辑部，36氪授权发布。
