分析今年低水平经济的圆桌会议。
如果要谈2024年科技产业创新的关键词，“低空经济”一定榜上有名。
今年被认为是低空经济的“元年”。国家层面，扶持低空经济的政策密集出台，明确了低空经济的战略性新兴产业地位。低空经济因其应用面广、产业链长、技术密集而被视为未来万亿级新赛道。
面对炙手可热的新兴产业，其快速发展过程中面临哪些机遇和挑战？今年行业发生了什么，如何激活该领域的创新动能，实现产业升级和可持续发展，成为行业关注的焦点。
12月11日，在“甲子光年”举办的2024甲子引力年终盛典上，四位低空经济领域的专家、企业家聚焦“迎风而上：如何激活低空经济的创新动能”为主题。低空经济轨道”。探讨了低空经济产业的经验、发展、场景和未来。
千方集团航空业务板块首席运营官赵伟探讨了低空经济与地面交通的协同发展。他提到千方集团正在构建从产品到运营的多元化运营体系，以及如何利用其在交通领域的综合能力推动低空经济的发展。
星罗智能董事长王海滨指出，无人机机库不仅是充电、回收设施的起点，也是无人机智能化发展的关键。他预计未来将由无人机机场、自动驾驶系统、低空气候控制平台和数据分析平台组成。
亚太航空创始人杨力强调，公司注重设备的可靠性和效率。他们通过技术创新，将电动无人机的续航时间提高到两个小时以上，大大拓展了探测范围，让更多低温、高空等极端领域的稳定作业成为可能。
国发低空联合创始人、中国新兴产业研究院执行秘书长刘亚男从政策和服务的角度探讨了地方政府在低空经济中的作用，以及如何通过政策服务企业同时考虑企业需求和痛点。
与会嘉宾一致认为，虽然对低空经济的政策支持不断加强，但该行业仍处于发展初期，真正的爆发期尚未到来。四位嘉宾讨论了空域管理、安全保障、场景应用等关键问题，并预测了未来的增长点，包括能源领域、物流配送、应急救援等细分市场。
一个小时的讨论，让我们对今年的低水平经济有了深入的了解。
以下为本次圆桌交流实录，由《甲子光年》编译编辑：
1、谈体感：热，但真正的爆发期还没有到来
何伟康：2024年被认为是“低空经济元年”。政府工作报告提出，积极打造低海拔经济新增长点。北京、上海、苏州等地政府也出台了与低空经济相关的扶持政策。在此背景下，我想先请您分享一下。作为从业者，您今年在行业中最大的经历是什么？
赵伟：今年（低水平经济）政策出台得非常密集，各个政府无论是国企还是地方政府都开始准备产业基金或者项目预算。但总体来说，我们还没有到真正的爆发期。我们也持观望态度。如此密集的政策出台，相信明年总体方向会有新的变化。
赵伟 千方集团航空业务板块首席运营官
王海滨：2021年到2023年的三年里，我们每年都实现了100%到150%的增长，这也得益于新能源和能源监测领域的扎实发展。
低空经济概念的出现，在政策的推动下，赋予了更好的发展速度。国内市场是其中之一，海外还有一个高速增长的市场。我们为国内和全球市场提供产品解决方案。从综合来看，我认为拉力一直都在，能源场和安全场、推力场在过去的六个月里非常火热，这是我们的感受。
王海滨 星洛智能董事长
杨力：今年我们感觉低水平的经济政策如雪花般袭来，但我认为还没有到真正的爆发期。
我的两次创业经历都是在低层次的经济领域。我很幸运能够赶上两种趋势。上次是资本趋势，这次我称之为产业趋势。这次给我的感受是，大家包括政府、投资者、客户，所有的信息都变得更加成熟、产业化，讨论的内容也更加务实。
耀宇航空创始人杨力
刘亚男：我们观察到，低空经济主要注重基础设施层面，包括实体基础设施、信息基础设施、数字基础设施，高度重视地方监管、服务、安全保障、地方产值规模。
今年三月份的两会报告中，低空经济被正式纳入中国未来十年战略性新兴产业。提名赛道为生物制造、商业航空航天和低空经济。我的主要感受有两点：
一是在乱中求发展、求机遇；二是打雷不下雨。我们知道，低空中游经济发展的前提是飞机必须能飞。飞行活动涉及飞行场景中的飞行安全和飞机的降落，在QC场景开放之前，上下游产业如何协同解决产品场景适配和订单问题？因此，我认为当前挑战和问题大于机遇。
国发低空联合创始人、中国新兴产业研究院执行秘书长刘亚男
二、谈发展：空域是关键，安全是底线
何伟康：作为行业从业者，您认为当前低空经济产业发展最急需解决的问题是什么？
刘亚男：蔡国强最近举办了一场烟花表演。活动临近结束时，大约 2000 架无人机坠毁。有人说是因为当天天气恶劣，风大；还有人表示，是因为主办方没有提前向公安部门报告，导致公安部门采取飞控安全对策。
所以，我觉得现在的空域管理体系，从空域审批到地面处理、通信系统化的安全管控，都存在一定的流程规范化、规范化问题。从标准制定的角度来看，飞行物上天时，安全是第一位的。安全保障包括适航认证、飞机准入标准、飞机进场场景安全服务保障、数字化基地核心要素保障等。
从服务到监管再到政策支持，我认为这些是现阶段标准化最需要推动的方面。
杨力：刘先生提到了红线问题。我想对基层经济从业者说几句话。事实上，我从业十一年，在很多地方的运营检查中都遇到过相反的情况。例如，空域申请非常困难，我们经常需要等待一个月甚至两个月才能获得空域。
然而，没有办法等待一些探索和检查。我有几点看法：安全很重要，这叫“底线”。在这个市场上，我们需要以更加宽容的态度来看待整个场面，而不是为了安全而一枪不打。
我们如何找到平衡点？最重要的是市场。无人机更多地涉及工业场景。
当我和电力系统领导讨论时，他提供了一个数据：电力系统高风险监控人员的数量平均每年增长一岁。如果2022年你40岁，那么2023年你就41岁，今年你就42岁了。从人口角度来看，我们未来很难再增加。要么我们不愿意做，要么没有人做。如何支持中国庞大的基础设施，包括通过“一带一路”建设的海外国家基础设施的未来安全和检测？
我认为市场是核心，安全是底线，空域和政策是辅助。我认为这些事情应该一起推动，而不是单独考虑某一因素。
王海滨：刚才你们两个讨论了空域问题。我想谈谈场景。我们要推动低空经济的发展。现在主要有三大场景：载货、载号、载人。负载是指无人机在物流、植保等领域的应用；负载是指无人机的数据采集和分析，例如巡检、监控等；载人指的是导航，包括电动垂直起降飞机。
前两种场景为纯无人机场景，空域要求低、飞行频率高、附加值密集。
能源集团、化工集团等不少央企在电网和发电侧涉足光伏、风电。他们需要大力推广无人机监控，以取代危险作业并应对工人老龄化问题，因为年轻人不愿意从事这些工作。
如果中央国企层面能够大力推动低空无人机经济，尝试利用低空无人机经济，这将是非常有利的。
其次，垂直线路与分布在各地的线路配合。如果政府的低空经济建设平台能够与能源集团、大型央企集团的飞行平台矩阵复用，就可以避免重复的社会建设。如果这个次元墙能够被打破，可以大大提高社会运行效率和低空经济运行效率。
赵伟：千方是交通运输领域的龙头企业、上市公司，涉足从大运输到小运输，包括铁路、水运。基于业务场景，我们正在与公路、交通集团开展更多合作。在合作过程中，我们会做一些尝试。
例如，在运营场景中，我们首先考虑安全问题，并提出无人机监控和对策等建议。由于企业没有权利，我们可以将数据提交给交通管理部门。然后我们考虑如何产生经济效益，比如降低成本、提高效率。
刚才杨总提到，电力巡检的平均寿命有所提高，这体现了低海拔给企业带来的优势，为人民群众生命财产安全提供了保障。我们是在保证安全、创经济的前提下前进的，这里就遇到了开头提到的场景。
空域开放实际上是对企业发展的限制。如何突破这个瓶颈？明年3月国家会推出什么样的促销政策，我们拭目以待。这是我的意见。
3、谈场景：低空经济的服务创新
何伟康：过去的一年里，有没有让你看到眼前一亮的场景？
王海滨：很多时候，城市层面的物流比较多。城市中的分布式光伏发电和城市管理共享空域并使用基础设施。我们正在推进的是，可以通过城巡系统为分布式光伏业主提供SaaS服务。
我们以前做过风电、光伏、电网巡检。光伏电站有风电和光伏发电，并有自己的升压站。一套基础设施，可以测试三套风电、光伏系统。我们在能源巡检领域推广了这样的解决方案。
目前我们也希望行业内能有更多这样的解决方案，提高工业发电基础设施效率、降低危险程度、提高场景安全性的解决方案。
杨力：关于场景问题，我先说一下地球的另一边。甲子引力在甲子光年上线当天，Open AI 就与一家名为 Anduril Industries 的公司合作，开发了一套利用大数据和大模型的反馈系统。无人机系统。也就是说，在地球的另一边，很多无人机场景正在衰落。
但当我们回望家乡时，我们会看到一些美好的景象。例如，顺丰速运旗下的丰益运输来自山区的松茸。他们努力将物资运送到村庄。大家知道，中国有70万多个行政村、4万多个乡镇。这种快递方式以前不太顺利，但我觉得这个很棒。
大疆今年也在西藏捡垃圾，这是一个非常好的场景。 2020年我们组建了光学团队，开发了全产业链的高光谱成像仪。我们也在做环境保护和灾害污染追溯。中国有很多河流。今年3月，我们穿越太湖，利用遥感预警太湖是否会出现蓝藻水华，并追踪应急污染源。
这个地方有两个方面，一方面是让世界变得更加混乱，另一方面是让世界变得更加美好。我在这里看到了很多美好的场景。
刘亚男：低空经济领域突出的场景机会回归应急，比如电力设备巡检。过去，轮式机器人在国家电网中通过激光雷达和红外传感技术来监控一些高风险作业场景。现在，无人机可以用于更多三维、多维的感知、避障和检测应用，这是典型的高风险场景。
又如地震、洪水、救灾、山洪、火灾、山警等需要及时救援时。无人机与人工智能深度融合之前，能否解决最本质的服务或者降本增效？该机可一机多用，为防控和保障生命安全节省时间。我认为低空经济体在应急救援方面是一个很好的应用，也是一些无人机企业提供数字政务、QG QB服务的基本模式。
另外，我认为QC消费级更好的机会是载人evtol的机会。未来我们可能会有一些发散的想法。如果五年、十年后能够应用，我们还可以期待明年赵薇老师等人推出的新产品。载人飞机可以飞上天空，将消费水平推向下一个阶段，更多的是观光体验和短途旅行，满足人们的情感价值，提高用户体验。然而，城市上空的空域规划也是最大的困难。
在此基础上，无人机的应用得到了延伸。现在在马来西亚，在南非、南美的一些热带雨林，已经用无人机、航拍或者360度近距离参观，捕捉到了一些非常美丽的自然风光，也可以发到自媒体上。会产生广告效果，是一个比较集中的场景。这也是个人层面创业阶段比较好的机会。
赵薇：我觉得新的东西都好，新的场景让我震惊。我正在尝试所有场景，无论是有人还是无人机应用。王海滨表示，无人机是空中机器人。想想机器人可以做什么以及我们在空中做什么。把这些场景想象成我们的。这是我们的方向之一。
4、谈未来：低空交通新时代的机遇
何伟康：最后一个问题，您认为近期哪些细分领域可能成为低空经济的主要增长点，公司将围绕这些细分领域做出怎样的布局？
赵伟：细分领域方面，我觉得对于千方来说，主要是道路服务。说到道路服务，您的交通概念可能只关注道路。其实，路上有很多需要注意的事情。
例如，40%的高速公路不是建在路基上，而是建在高架公路上。在高维护和疾病检测方面，传统方法效率非常低。类似的场景还有高速公路服务站如何使用、农村道路病害等。今年许多山路塌陷。如何提前预防这种现象呢？未来还会有很多这样的细分场景。
何伟康：对于B端细分场景应用来说，应急安全根据我们的国情可能是一个比较大的细分方向。
赵薇：我认为2027年之前，属于场景培育阶段。 2027年至2035年是爆发期。 2035年之后，可能是大家的想象。这个阶段，大家都在尝试。 Any 是的，任何场景都可以大胆尝试。
王海滨：我们一直在进入能源领域，特别是新能源。我们的逻辑是，用电量每年都在增加，我们希望增加的用电量是新能源电。但现在新能源电站建设不多。新的电力将从哪里来？应该是老电站的效率需要提高。如何提高效率？问题必须用机器人和无人机来解决。这是我们一直关注的事情，也是我们一直在推动的事情。
另一个是物流。无人机物流航线相对较低。如果采用承重的方式，比如一次可以固定几十公斤、几百公斤，经济效益是可以计算的。而不是最后送一杯咖啡，比较贵。
短期来看，在三到五年内，中国在检查和基础设施方面是最大的基础设施持有者，并且这些都具有爆炸性的应用。从长远来看，载人收获价值是比较高的，类似于五年内直升机的爆炸。中短期内，无人机仍将占据主导地位。
杨力：我们现在看到的无人机场景大部分其实都是20、30年前的通用航空完成的，也就是有人驾驶飞机。美国拥有数万个通用航空机场、100万家运营商以及近百年的航空文化。
例如，以前用滑翔机喷洒农药，现在用无人机；过去使用直升机进行电力检查，但现在使用无人机。它不需要司机，而是操作员，这大大提高了行业的上限，也大大降低了很多行业的门槛。
就我们而言，我们将继续开展检查工作。因为过去十年无人机高速发展，很多企业实现了很多从0到1的场景，我们要把这些场景从1带到10000个。这也是为什么今年特别要提低空经济的原因。我们希望能够在弯道上超车。
比如，在电动汽车行业，几个大佬很早就开闭门会议了。一切都取决于人。只要在座的每个人都有勇气和包容的态度，共同努力，我们一定能够成为低空场景的全球领先公司。
刘亚男：我觉得这个问题问得很巧妙。这有点像问投资者市场机会在哪里。我想作为一个行业服务器，我给大家总结几点。前几年我们看低空的时候，主要看低空产业链上游的硬件、发动机（动力系统）、增程器、以及一些复合材料，包括出口中游整机零部件销往海外市场。另一个市场机会，其实更多是在军事领域。无人机的军事作战对抗系统，例如其能够利用蜂巢作战能力，已在俄乌战场上得到应用，利用无人机群进行反击武器。坦克和军事防御。这两个市场已经比较成熟，有比较大的机会。
另外，对于QC场景，我认为低空+物流配送，短距离的解决方案，比如一些景区的配送，或者一些除了码头以外成本较低的细分场景，降本增效，我认为低——海拔+物流这两年会有比较好的应用市场，已经在一些地方开始应用了，包括风逸科技。他们已经从主线转移到支线，再转移到终端配送网点。据我了解，他们的智慧物流体系已经比较完善，包括美团、京东，都在布局低空+物流场景。
最后总结一下，国发低空目前致力于开发飞行态势感知分析系统。第二个重点是我们自主研发的低空垂直模型。通过自主生成信号以及行业内更加实时、专业的结构化信息，我们致力于更好的服务产业链上中游，最后就是我们的低空安全数字化基础产品。另外，笔者认为，短期内，飞控算法服务、低空网格化、数字服务系统等软件应用仍将是行业内普遍能有利润回报率的细分领域。
