公交、地铁、出租车一直是大众日常出行的三件套。不过，近期一些城市出租车开始自发降价。面对市场变化，传统出租车的未来何去何从？
1、部分城市出租车开始自发降价？
据《中国新闻周刊》报道，近日，云南昆明部分出租车司机为应对客流减少，主动降低起步价，引发广泛关注。
相关视频显示，部分出租车车身贴有“起步价6元，仅供招揽乘客”的标语，以吸引乘客。参与降价的司机表示，他们给乘客在计价器显示价格的基础上优惠了4元。
宋师傅在昆明开出租车多年。他向《中国新闻周刊》透露，昆明市20多家出租车公司中，至少有90%同意降价。他认为，降价基本已成定局。
该出租车司机自发降价行为符合昆明市交通港航发展中心（以下简称“昆明市交通港航发展中心”）下发的《关于游览主城五区出租车定价优惠要求》导航中心”）11 月底。 《关于开展活动的意见和建议的通知》（以下简称《通知》）。《通知》指出，在维持现行运价不变的基础上，暂定昆明主城区五区巡航出租车2025年3月1日至2026年2月28日开展行业运价优惠活动。
根据《通知》，本次优惠活动共公布了3个方案。第一种方案建议在起步价基础上每趟优惠4元（即起步价6元），第二种方案是在起步价基础上每趟优惠3元（即起步价7元），第三种选择是每趟起步价优惠2元。 （即起步价8元）。上述三项方案均对等待时间计费规则进行了统一调整，提出等待时间调整为5分钟，同时取消国庆节假日收费（春节假期收费不变）。
在近日昆明市出租车行业协会组织的28家出租车企业代表会议上，大多数代表倾向于采取方案一，即在目前10元的起步价上直接折扣4元。出租车公司代表表示，他们希望在3公里范围内找到乘客。
与昆明出租车自发降价自救相关的是，近年来出租车市场越来越小。据澎湃新闻报道，开出租车不再流行，投诉也时有发生。上海研究中心近期推出了“出租车风波”系列报告。上一篇文章我们重点关注了虹桥火车站和两大机场拒载旅客的现象。尤其是短途出行，更容易遇到打车困难。有司机坦言，由于网约车的影响，开出租车赚钱越来越难。如果在外面开车，四五个小时往往赚不到200块钱。人们来到机场排队，只是为了押注“长途订单”。
有司机直言，出租车行业不景气，赚钱难。 “我肚子里的食物不够吃，为什么还要关心服务质量呢？”
2.传统出租车的未来是什么？
近年来，随着城市交通方式的多元化和消费者出行偏好的变化，传统出租车行业面临前所未有的挑战。直到最近，云南昆明的出租车还自发降价，以赢回消费者。我们应该对此有何思考？这件事呢？
首先，出租车价格为何会自发下降？近年来，随着科技的进步和出行市场的多元化发展，传统出租车行业面临着前所未有的挑战。在短途市场，共享单车、共享电动车的出现极大改变了居民的出行习惯。这些共享交通车辆具有便捷、灵活、经济的特点。以共享单车为例。用户只需用手机扫描二维码即可解锁车辆。骑行到目的地后，可以将其停放在指定区域，无需担心停车困难等问题。而且收费标准比较低，通常按照骑行时间计费。对于短途出行（如3-5公里以内），费用往往仅为1-3元。共享电动车在共享单车的基础上，进一步节省用户体力，提高出行效率。虽然其价格略高于共享单车，但仍远低于出租车的起步价。
在长途市场，网约车的兴起给传统出租车带来了更强的竞争压力。通过大数据算法和动态定价机制，网约车平台可以根据市场供需灵活调整价格。在非高峰时段或出行需求相对较低的地区，网约车服务往往可以提供更优惠的价格。比如，在一些二线城市，网约车行驶10-15公里的成本可能比传统出租车低10%-20%甚至更低。
此外，网约车平台经常推出各种优惠活动，如新注册折扣、充值现金返利、完成订单折扣等，这些优惠措施进一步降低了乘客的出行成本。同时，网约车在车辆舒适性和服务质量方面也具有一定的优势。许多网约车都是近年来的新车型。车内环境干净，配备空调、无线网络等设施，为乘客提供更好的出行体验。
相比之下，出租车的价格优势并不明显，很多时候价格甚至很高。于是，越来越多的长途乘客选择网上出租车，传统出租车在长途市场的份额逐渐被蚕食。
其次，行政定价是当前出租车问题的重要原因。传统出租车的定价模式主要由行政部门根据相关成本核算、市场调研、城市公共交通政策等因素确定。这种定价方式对保持出租车行业长期稳定发展发挥了积极作用。但随着旅游市场的快速变化，其劣势也日益显现。
行政主导的定价模式使得出租车价格调整周期较长，难以快速响应市场供需变化。在出行高峰期、节假日、大型活动等出行需求高峰期，出租车需求量大幅增加。但由于价格不能及时上调，出租车供过于求，乘客打车困难。在需求低迷时期，出租车由于定价固定，无法通过降价吸引更多乘客，导致空驶率上升，运营效率低下。
同时，出租车的费用也太多。出租车运营成本包括车辆购置成本、燃油费、保险费、维修费、司机人工成本、出租车公司管理费等。随着经济的发展，这些成本不断上升。在我与出租车司机的日常聊天中，我可以发现，扣除各种成本后，出租车驾驶的实际收入并不高，尤其是在一些中小城市。司机面临更大的经济压力。
第三，出租车目前陷入恶性循环。由于共享单车、共享电动车和网约车之间的竞争，出租车的市场份额不断被瓜分。在这种情况下，出租车司机往往更多地依赖长途订单来维持收入水平。由于长途订单的收费较高，可以在一定程度上弥补短途订单减少带来的损失。
然而，这种对长途订单的过度依赖引发了一系列问题。一方面，出租车在机场、高铁站等地寻找长途订单时，将面临漫长的等待时间成本。另一方面，一些司机为了获得长途订单，可能会拒绝搭载短途乘客，这严重损害了消费者的利益，降低了乘客对出租车行业的满意度。
与此同时，随着市场份额的下降和经营压力的加大，出租车行业的服务质量也呈现下降趋势。由于收入减少，一些出租车司机不愿工作。服务过程中经常出现冷漠、不遵守交通规则、车内环境脏乱差等问题。
最终形成恶性循环：市场越分流，出租车服务质量越差；市场越分流，出租车服务质量越差；出租车服务质量越差，乘客流失就越严重。
第四，传统出租车该怎么办？为了应对当前面临的困难，传统出租车行业必须进行深刻的自主创新，探索出一条符合时代潮流的发展道路。第一个任务是打破目前行政过度干预的局面，赋予出租车企业更多自主权，让其在遵守法律法规的情况下自由制定价格和服务条款。这样，不仅有利于增强市场活力、促进公平竞争，更有利于激发行业各类主体的积极性和创造力。
此外，解决长期困扰出租车司机的“打车付费”问题也至关重要。 “车分”是指司机需要向出租车公司缴纳一定比例的收入作为租车费用，而这笔费用往往是固定的，不受实际工作日数或行驶里程的影响。因此，当市场不好时，司机的实际收入会大幅缩水。对此，我们可以考虑推出按里程或按小时收费的新模式，减轻司机的负担，提高他们的积极性。
因此，面对共享单车、网约车等新兴出行方式的冲击，出租车行业不应被动应对，而应主动出击。通过改革创新，提高服务质量和运营效率，降低运营成本，增加驾驶员收入。只有这样，出租车行业才能在未来的市场竞争中占据一席之地，真正解决当前的出租车问题。
本文来自《江汉视觉观察》，36氪授权发布。
